Alfa Romeo Giulia

Nota: numerele șasiului și ale tipului de motor afișate în italic pentru fiecare model provin din Fusi 1978, paginile 841-848.

Giulia TIEdit

Tipo: 105.14 (LHD, schimbător de viteze pe coloană), 105.08 (LHD, schimbător de viteze pe podea), 105.09 (RHD, schimbător de viteze pe podea). Motor: 00514.

Dezvăluită pe 27 iunie 1962 la Autodromo Nazionale Monza, Alfa Romeo Giulia TI a fost prima mașină din familia Giulia care a fost prezentată. Motorul său Alfa Romeo Twin Cam de 1.570 cmc era echipat cu un singur carburator Solex 33 PAIA 7 cu două etrieri cu tiraj descendent și producea 92 CP clasificați DIN (68 kW; 91 CP) sau 106 CP clasificați SAE la 6.200 rpm. Nomenclatura „TI” se referea la o clasă de curse de berline italiene cunoscută sub numele de „Turismo Internazionale” și fusese aplicată anterior versiunilor mai performante ale berlinelor 1900 și Giulietta în anii 1950. Cu toate acestea, pentru berlina Giulia, TI a fost la început singura versiune disponibilă, iar mai târziu, odată cu introducerea modelelor TI Super și Super, TI a devenit versiunea de bază în clasa cu motor de 1,6 litri. O trăsătură distinctivă a modelului original Giulia erau frânele cu tambur la toate colțurile, cele din față de tipul cu trei saboți, ca la ultimele Giulietta; frânele cu disc Dunlop pe patru roți și un servofrână au fost introduse treptat în august 1963, după ce fuseseră construite 22-23 de mii de mașini. Mașina a fost comercializată ca o mașină cu șase locuri, datorită unui schimbător de viteze standard montat pe coloană și a unei banchetă față divizată – deși revista auto italiană Quattroruote a considerat-o mai degrabă o mașină confortabilă cu patru locuri. Alte caracteristici interioare notabile ale primelor modele erau tapițeria din pânză pestriță și vinil, un panou de instrumente gri, trapezoidal, care includea un vitezometru cu bandă și un volan negru cu două spițe de culoare fildeș și o jumătate de inel de claxon cromat.

În mai 1964 a devenit disponibil un schimbător de viteze în podea (șasiu tipo 105.08), care urma să fie comandat numai împreună cu scaunele față separate nou introduse. Cam în aceeași perioadă a intrat în producție o variantă de model cu volan pe dreapta (tipo 105.09), doar cu schimbător de viteze în podea. în februarie 1966 au fost aduse mai multe modificări. Schimbătorul de viteze în podea a devenit standard; interiorul a primit scaune noi, un nou tablou de bord cu instrumente rotunde triple (două mari și indicatorul de combustibil mai mic în centru) în locul vitezometrului în bandă și noi plăcuțe de ușă. Din exterior, aceste TI-uri ulterioare pot fi recunoscute prin benzile cromate în formă de L din jurul luminilor spate, care le-au înlocuit pe cele anterioare în formă de C. Producția modelului Giulia TI a încetat în cursul anului 1967; a fost înlocuit de Giulia 1600 S ca model de intrare în gamă de 1,6 litri.

Giulia TI SuperEdit

Tipo: 105.16. Motor: 00516.

O Alfa Romeo Giulia TI Super, expusă în Muzeul Alfa Romeo

Autoturismul Alfa Romeo Giulia TI Super a fost un model sportiv special de șosea, produs în număr limitat, echipat cu un motor mai puternic și cu o serie de componente de reducere a greutății și destinat utilizării în curse. A fost prezentat presei pe circuitul de curse de la Monza la 24 aprilie 1963. în total, au fost fabricate doar 501 exemplare, 178 în 1963 și 323 în 1964. la 2 mai 1964, TI Super a primit omologarea internațională FIA și italiană CSAI pentru curse, iar apoi a făcut o amplă campanie în European Touring Car Challenge.Astăzi, Giulia TI Super este rară și considerată foarte dorită de colecționari.

Motorul de 1.570 cmc al TI Super a fost același instalat pe coupé-ul Giulia Sprint Speciale – deși poartă un cod de tip diferit. Era echipat cu două carburatoare Weber 45 DCOE 14 orizontale cu două manșoane duble și, la fel ca la Sprint Speciale, producea 112 CP clasificați DIN (82 kW; 110 CP) sau 129 CP clasificați SAE la 6.500 rpm, împingând viteza maximă la peste 185 km/h. Greutatea în stare uscată era de 910 kilograme (2.006 lb), față de 1.000 kg (2.205 lb) a modelului Giulia TI standard. Piesele care au contribuit la reducerea greutății au fost grilele din plasă care au înlocuit perechea interioară de faruri, barele de protecție fără supraînălțare, geamurile laterale față fixe, geamurile spate din plexiglas și jantele din aliaj de magneziu cu capace de butuc, foarte asemănătoare ca aspect cu jantele din oțel standard ale TI. Sistemul de frânare era cu discuri pe toată suprafața, deși primele mașini au folosit tobe. Mașinile construite începând cu august 1964 au folosit caroseria TI cu puncte de fixare pentru servofrână, dar nu au fost niciodată echipate cu una.În interior, atât schimbătorul de viteze, cât și maneta frânei de mână au fost mutate pe podea. Instrumentarul de bord al TI, cu vitezometrul cu bandă, a fost înlocuit cu un pupitru cu trei instrumente, care cuprindea vitezometrul, tahometrul și un instrument cu mai multe indicatoare (nivelul combustibilului, temperatura apei, temperatura uleiului și presiunea uleiului). Volanul era un element ușor din aluminiu cu trei spițe, cu buton central pentru claxon. Scaunele față de tip racing și centurile de siguranță erau standard, în timp ce sistemul de încălzire, cotierele ușilor, mânerul din fața pasagerului, capacul torpedoului și scrumierele au fost eliminate.Din punct de vedere vizual, Giulia TI Super a fost recunoscută imediat prin quadrifoglios (trifoi cu patru foi) de culoare verde pe aripile față și pe panoul posterior, precum și prin inscripțiile „Giulia TI Super” pe capota motorului și pe coadă. Toate mașinile produse au fost vopsite în alb, cu excepția a două exemplare – unul roșu și unul gri.

Contrazicând credința populară, Giulias folosite de forțele de poliție italiene (Pantere de la Polizia di Stato și Gazzelle de la Carabinieri) nu erau TI Super tunate, ci mai degrabă modele standard; cele timpurii au fost echipate cu plasă în locul farurilor interioare ca la TI Super, pur și simplu pentru a face sirena montată în spate să sune mai tare. Doar două TI Super au fost de fapt deținute de Polizia și au fost folosite la școlile de poliție din Nettuno și Cesena.

Partea frontală cu un singur far a primelor Giulias de 1,3 litri, aici un 1300 ti.

Giulia 1300Edit

Tipo: 105.06. Motor: 00506.

Giulia 1300 a marcat intrarea Giulia în clasa de 1,3 litri, pe atunci aglomerată, și a prezentat o echipare și un nivel de echipare simplificat. A fost introdusă pe 11 mai 1964 la Autodromo Nazionale Monza și a fost produsă până în 1971, doar cu volan pe stânga.La început, Giulia 1300 a fost vândută alături de Giulietta TI, puțin mai ieftină, ultima dintre berlinele Giulietta din seria 101, în ultimul an de producție.De fapt, Giulia folosea un motor cu două came derivat din cel al Giulietta TI. Echipat cu un singur carburator Solex 32 PAIA 7 cu dublă manivelă cu tiraj descendent, acest cilindru cu patru cilindri actualizat de 1.290 cmc producea 78 CP clasificați DIN (57 kW; 77 CP) sau 89 CP clasificați SAE la 6.000 rpm. Viteza maximă era de 155 km/h (96 mph). O cutie de viteze cu patru trepte, cu schimbător de viteze la podea, a fost montată standard; 1300 avea să rămână singurul model Giulia care nu era echipat cu o cutie de viteze cu cinci trepte. Frânarea se făcea cu discuri de jur împrejur, fără servo la început, mai târziu cu servo.

Vizual, 1300 se distingea printr-un nou design de grilă care adăpostea faruri simple în loc de faruri duble, repetitoare laterale dreptunghiulare fără ornamente și capace de butuci complet metalice. De asemenea, a renunțat la supraînălțarea barei de protecție, la majoritatea pieselor cromate exterioare și la lămpile de marșarier spate. Interiorul tabloului de bord și volanul proveneau de la TI (deși acesta din urmă era complet negru), existau covorașe de cauciuc în loc de mochetă, iar câteva elemente de confort, cum ar fi mânerul pasagerului și scrumierele din spate, au fost omise.În septembrie 1967, Giulia 1300 a fost actualizată, adoptând o grilă neagră cu ochiuri de plasă cu trei bare orizontale cromate, lamelele verticale de la baza parbrizului văzute pentru prima dată la Giulia Super, tabloul de bord cu trei instrumente rotunde al seriei a doua Giulia TI și volanul cu trei spițe al lui 1300 TI.

Giulia SuperEdit

Tipo 105.26 a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1965. Acesta a transferat tehnologia de la TI Super de curse la o mașină de șosea, pentru a realiza cea mai de succes berlină Giulia. Motor de 1.570 cmc cu două carburatoare Weber 40DCOE cu două spițe duble pentru un reglaj mai blând, dar mai turat decât la TI Super – 98 CP (72 kW; 97 CP) la 5500 rpm. Tablou de bord nou, cu două instrumente rotunde mari (vitezometru și taho) și ceas. Volan mai sportiv, cu trei spițe din aluminiu și buton de claxon central, similar cu cel de la Ti Super, schimbat ulterior cu unul cu butonii de claxon în spițe. Frânele cu discuri pe toate părțile cu servofrâne au fost montate standard încă de la început. Emblema șarpelui familiei Sforza apare într-o insignă pe montantul C și este o caracteristică distinctivă a berlinei Super. Pentru 1968, a existat o actualizare a suspensiei, incluzând o geometrie revizuită și o bară antiruliu spate. Jantele au fost schimbate în dimensiune, de la 5J x 15 la 5J x 14, iar anvelopele de la 155/15 Pirelli Cinturato la 165/14 Pirelli Cinturato. Pentru 1970, actualizările au inclus frâne cu două circuite, maneta frânei de mână montată în centru pentru a înlocui „mânerul de umbrelă” de sub bord, mânere exterioare mai mari ale ușilor și pedale cu balamale superioare (acestea din urmă doar la modelele cu volan pe stânga; volanul pe dreapta a continuat cu pedale cu balamale inferioare până la finalul producției). În 1972, Tipo 105.26 a fost raționalizat în gama Giulia 1.3 – Giulia 1.6 (a se vedea mai jos).

.

Giulia 1300 TI (1970-1972 model)

Giulia 1300 tiEdit

Tipo 105.39 a fost construit din 1965 până în 1972. Model cu volan pe dreapta înlocuit în 1970 cu 1300 Super (vezi mai jos). A montat un motor de 1.290 cmc cu un singur carburator down-draft pentru 82 CP (60 kW; 81 CP) la 6000 rpm. Spre deosebire de motorul Giulietta din seria 101 rediscutat al modelului 1300 de austeritate, motorul 1300 ti era un motor din seria 105, practic cel al coupe-ului mai sportiv GT1300 Junior, cu distribuție diferită (dar cu aceleași arbori cu came) și sistem de inducție. Alte caracteristici erau cutia de viteze cu cinci trepte, un volan din bachelită cu trei spițe, cu împingător de claxon din plastic care acoperea centrul și spițele, iar tabloul de bord avea inițial un vitezometru cu bandă, ca cel de la TI. Pentru 1968, actualizările au inclus un tablou de bord bazat pe cel al modelului Super, dar cu un pupitru de instrumente mai simplu, având în continuare două instrumente rotunde mari (vitezometru și tahograf) și un indicator de combustibil separat, precum și aceleași actualizări ale suspensiei, roților și anvelopelor aplicate la Giulia Super în același an. Actualizările din 1970 au inclus frâne cu două circuite, frână de mână centrală, mânere exterioare mai mari ale ușilor și pedale cu balamale în partea superioară (numai la mașinile cu volan pe stânga), din nou aplicate la Super pentru acel an.

Giulia 1600 SEdit

Tipo 105.85 a fost practic o Giulia TI reintrodusă în 1968 ca un model de nivel inferior pentru a veni între 1300 și 1300 ti pe de o parte, și Super pe de altă parte. Avea o reinterpretare a motorului de 1.570 cmc cu un singur carburator pentru 95 CP (70 kW; 94 CP) la 5500 rpm și o echipare similară cu cea a modelului 1300 ti. Înlocuit în 1970 de 1300 Super (vezi mai jos), care oferea performanțe similare într-o categorie de impozitare mai mică. Ultimele mașini din 1970 aveau pedale cu balamale în partea superioară, frână de mână centrală și frâne cu dublu circuit ca la Super și 1300 ti.

Giulia Super 1300 (1971)

Giulia 1300 SuperEdit

Tipo 115.09 a fost introdus în 1970. A fost practic un 1300 ti echipat cu motorul de la coupe-ul GT 1300 Junior, care avea două carburatoare orizontale cu dublă manșetă; motorul avea de fapt numărul de tip GT 1300 Junior. Acest model a fost raționalizat în gama Giulia Super 1.3 – Giulia Super 1.6 în 1972.

Giulia Super 1.3 și Giulia Super 1.6Edit

În 1972, o raționalizare a gamei Giulia a făcut ca Super 1300 (Tipo 115.09) și Super (Tipo 105.26) să fie relansate ca Super 1.3 și Super 1.6. Cele două modele aveau aceleași dotări, finisaje interioare și exterioare, diferind doar prin mărimea motorului (1.290 cmc și 1.570 cmc) și raportul de transmisie finală. S-a renunțat la 1300 ti. O mică insignă Alfa Romeo pe stâlpul C este o trăsătură distinctivă, la fel ca și capacele de butuci cu piulițe de roți expuse.

1600 RallyeEdit

În decembrie 1972 Alfa-Romeo South Africa a lansat modelul 1600 Rallye. Această versiune mai puternică de 1600 cmc, dezvoltată local, a modelului 1300 Super, folosind caroseria cu un singur far a modelului 1300s. Mașina era în mare parte pregătită pentru competiție și a fost planificată să fie construită doar în număr limitat, fiind dotată cu oglinzi retrovizoare de tip racing, lămpi de raliu, scaune complet reglabile și un diferențial cu alunecare limitată. Puterea revendicată era de 125 CP (93 kW; 127 PS) SAE.

Giulia Nuova SuperEdit

Giulia Nuova Super (1974)

Gama Giulia Super a fost relansată în 1974 sub numele de gama Nuova Super, incluzând Giulia Nuova Super 1300 și 1600 This și a prezentat o nouă grilă frontală din plastic negru și un capac de portbagaj (portbagaj) plat, fără coloana centrală caracteristică. În rest, mașinile se deosebeau foarte puțin de predecesorii lor Giulia Super și purtau aceleași numere Tipo cu sufixul S. Producția a încetat în 1977.

Giulia Nuova Nuova Super DieselEdit

Tipo: 115.40. Motor: 108U.

Introdus în iunie 1976, Giulia Nuova Super Diesel a devenit primul autoturism Alfa Romeo cu motor diesel din istorie. A fost echipată cu un motor Perkins de tip 4.108 cu patru cilindri, aspirat natural, de 1.760 cmc, același motor folosit pe furgoneta Alfa Romeo F12. Cu o putere de 55 PS clasificată SAE (40 kW; 54 CP) la 4.000 rpm și o viteză maximă de 138 km/h (86 mph), versiunea diesel era cea mai lentă dintre toate Giulias. În total, 6.537 de exemplare fabricate până în 1977. Dieselurile nu erau tocmai în concordanță cu imaginea sportivă a Alfa Romeo, dar președintele Alfa a declarat că legislația fiscală din Italia favoriza atât de mult dieselurile încât compania a fost pur și simplu obligată să ofere o astfel de opțiune.

.