Se as transmissões estão envoltas em mistério, então o diferencial traseiro segue em suas camadas. Ao contrário da construção da transmissão, a reconstrução de uma extremidade traseira é material básico de porcas e parafusos, mas isso vem como uma advertência – a montagem é a parte complicada. A parte traseira, a profundidade do pinhão e os padrões de desgaste são ciência e arte misturados, e há algumas ferramentas especializadas necessárias. Sendo o diferencial traseiro mais usado no planeta, nós mostramos que você quer salvar um GM envelhecido de 8,5″ 10-bolt rear end.
Embora este artigo focalize especificamente o diferencial traseiro de 10 parafusos do GM 8.5″, as peças e processos aqui descritos cobrem a maioria das caixas do diferencial. Construídas desde os anos 70 até hoje (os 8,6″ 10-bolt ainda são usados na maioria dos caminhões GM), essas caixas são as mais comuns na estrada, especialmente para caminhões. As avarias mais típicas da extremidade traseira são os rolamentos das rodas. Estes não requerem uma reconstrução completa, mas requerem uma desmontagem completa para a limpeza. Um mau rolamento de roda enviará muitas cavacos de metal através do óleo da engrenagem. Um rolamento de roda ruim fará um som de uivo alto quando o veículo for conduzido. O uivo é constante, não se altera com a aceleração ou a paragem. Um sinal de um rolamento defeituoso é um vazamento de óleo de engrenagem no interior do pneu. Se não for consertado, um rolamento defeituoso pode se prender, causando uma condição de condução insegura.
Quando as coisas ficam mais sérias, as reconstruções ficam mais intensas. Os rolamentos da engrenagem de pinhão e do próprio diferencial podem sair, o que causa um uivo semelhante aos rolamentos das rodas, só o som mudará se você acelerar ou frear. Normalmente, um pinhão com rolamentos ruins uiva quando você não está acelerando. Isto também pode ser um sinal de que as engrenagens estão gastas ou fora da malha, portanto qualquer tipo de ruído de uivar deve ser inspecionado imediatamente.
Algarrafar, bater e vibrações também podem ser um sinal de componentes traseiros desgastados, incluindo dentes de engrenagem quebrados, um suporte do diferencial traseiro danificado e eixos dobrados. Substituir estas peças o mais rápido possível é a chave para minimizar os custos de reparação e reduzir o risco de uma falha catastrófica.
Antes de começarmos, vamos identificar as peças. Algumas pessoas falam mal do GM de 10 parafusos como um traseiros de sucata, e se estão falando do 8.2″, então eles não estão longe, mas o 8.5″ de 10 parafusos é na verdade tão forte quanto um traseiro de 12 parafusos ou Ford de 9 polegadas, com apenas uma fração de polegada de diferença no diâmetro do anel. Uma vez que tanto a traseira de 8,2″ como a de 8,5″ com 10 parafusos têm a mesma tampa, é necessário procurar alguns sinais-chave para saber qual a unidade que se tem (sem desmontar e sem medir). Todas as orelhas de 8,5″ com 10 parafusos têm duas orelhas quadradas nas 4 e 6 horas na parte inferior da abóbora, ou seja, o sinal # 1 do tell-tale, se você não as tem, você não tem um 8,5″ com 10 parafusos. Até 1988, todos os machos GM de 8,5″ 10-bolts tinham eixos de 28 eixos estriados, que são mais finos do que e não tão fortes quanto os eixos de 30 eixos estriados atualizados. Encontrar eixos de 30 eixos estriados é fácil, basta tomar algumas medidas e ordená-los. Você também deve verificar se o suporte traseiro é positivo ou de estilo aberto, o método mais fácil é levantar a traseira do carro e girar as rodas, se ambos giram na mesma direção, você tem um positivo, se eles giram em direções opostas, você tem o clássico pino traseiro.
Nosso 8,5″ tinha 28 estrias e um suporte aberto, para não mencionar algum clanking, gemidos e uma sensação de desgaste geral. Enquanto poderíamos ter ficado com o suporte aberto e os eixos de 28 estrias sem consequências reais, o posi é muito melhor. Para esta construção, encomendámos uma nova unidade de posi Eaton TrueTrac à nossa loja local de Autopeças NAPA para que tivéssemos a excelente rotação sem ruído e tracção de linha recta que necessitamos. O TrueTrac vem nas versões de 28 e 30 estrias e nós escolhemos a versão de 30 estrias. Isso significava que precisávamos de novos eixos. Outra chamada para o NAPA nos trouxe o resto dos eixos de 30 estrias, engrenagens 3.73:1 (uma atualização dos 3.07s) e todos os rolamentos, vedações e juntas.
Para ter a retaguarda correctamente montada, necessitará de algumas ferramentas – especificamente, um mostrador-indicador com uma base magnética e algumas pinças. Estes são usados para verificar a folga das engrenagens e a espessura dos calços, respectivamente. A folga traseira é a quantidade de jogo que a engrenagem de anel pode mover antes do pinhão se mover. Cada tipo diferencial traseiro (como em Dana 60 de 12 parafusos, 10 parafusos etc.) tem as suas próprias especificações, estas são normalmente incluídas nas instruções de engrenagens. Os 8,5″ 10-bolts devem ter entre .006 e .010″ de folga, não estamos falando de muito, e o único para verificar isso é com um indicador de discagem. Esta é a base para o resto da instalação, por isso tem de ser verificada primeiro e tem de estar correcta. A seguir é necessário verificar o padrão de contato, que é feito com graxa colorida (incluída como parte do novo kit de instalação de engrenagens).
Swapping gears não é tão difícil, mas leva tempo para aprender o processo e muita tentativa e erro. Ajustar a folga e a profundidade do pinhão (ditados pelo padrão de contato) significa instalar e remover o suporte e o pinhão. Nesta troca, nós fizemos isto cerca de 15 vezes, por várias razões. O resultado final é uma melhor tração, mais potência (embora o motor gire um pouco mais rápido na velocidade por causa das engrenagens mais baixas) e tudo em torno de uma melhor dirigibilidade. Quer pretenda mais desempenho e capacidade ou apenas necessite de substituir algumas peças gastas, a reconstrução do diferencial traseiro restaura rapidamente o desempenho de condução do seu veículo.
Confiram todas as peças de transmissão disponíveis no NAPA Online ou confiem num dos nossos 17.000 locais NAPA AutoCare para manutenção e reparações de rotina. Para mais dicas sobre a reconstrução de um diferencial traseiro GM de 8,5″ com 10 parafusos, converse com um especialista na sua loja local NAPA AUTO PARTS.