Chevrolet Corvette C7 w każdym kształcie i formie jest naprawdę niesamowitą platformą. Oprócz tego, że jest asem w rękawie dla wszystkich tych, którzy wcześniej kochali lub mieli obsesję na punkcie Corvette, C7 pomogła przyciągnąć na pokład rzeszę fanów, którzy wcześniej nie byli tak zakochani w Corvette. Choć niektórzy mogą tego nie doceniać, z marketingowego punktu widzenia przekonanie nowych klientów do niszowej marki jest nie lada wyczynem. To naprawdę świadczy o potencjale Corvette.
Istnieje wiele opcji pomiędzy Stingrayem a Z06: coupe lub kabriolet, ręczny lub automatyczny, farba, poziomy wykończenia wnętrza, itp. Mając możliwość spędzenia sporej ilości czasu w każdym z nich, pomyślałem, że podzielę się odrobiną mojej własnej opinii dla tych, którzy rozważają jedną z tych dwóch głównych platform. Jeśli stać Cię tylko na Stingray’a, to ta rozmowa nie ma sensu, ale nie martw się… nadal możesz sobie pozwolić na zakup jednego z najlepszych samochodów sportowych na drodze.
Możesz już sobie myśleć, jak można porównywać samochód z aktualną ceną bazową 55,400$ do 79,400$, lub czy 190 KM jest naprawdę warte kolejnych 24,00$? Cóż, istnieje mniej więcej tyle samo opinii na temat samochodów, co możliwych kolorów farb, ale powiem wam, co myślę o tej sprawie.
Przez całe gimnazjum spędzałem większość moich weekendów ścigając się gokartami z moim ojcem, lub patrząc jak prowadzi autocross. Gdy byłem już wystarczająco duży, obaj zaczęliśmy się ścigać na drogach, co nam się podobało przez wiele lat. Tak więc wiem, jak wyciąć wierzchołek… pod wpływem gwałtownego hamowania lub z nogą na płycie podłogowej. Możesz oceniać Corvette na zupełnie innych zasadach, ale ja będę to robił z punktu widzenia osiągów.
C7 Stingray to piekielnie dobry samochód, po prostu. Oferuje osiągi prosto z fabryki, które wcześniej były tylko marzeniem, nawet w przypadku Vettes z bogatym wyposażeniem na rynku wtórnym. Jeśli jednak miałbym kupić taki samochód, to uważam, że modernizacja do wersji Z51 jest warta tych pieniędzy, do tego stopnia, że nie rozważałbym zakupu Vette bez niej. Wygląd, układ olejenia i chłodzenia oraz zaawansowane właściwości jezdne sprawiają, że nie ma opcji Z51, nie ma propozycji Vette.
Jeśli chciałbyś kupić bardziej luksusowy samochód sportowy, to z pewnością kabriolet bez Z51 jest dla Ciebie; po prostu nie jest dla mnie. Jeśli chodzi o przekładnie, to jest to trudny wybór. Nie ma wątpliwości, że ośmiobiegowy automat jest szybszy. Mimo to, zawsze uwielbiałem poczucie kontroli i połączenia z samochodem, jakie daje manualna skrzynia biegów. W rzeczywistości, nawet jeżdżę samochodem wyposażonym w manualną skrzynię biegów jako mój codzienny kierowca. Dla platformy Stingray, mam zamiar zostawić tę opcję sam dla osobistych preferencji.
Jeśli chodzi o moje doświadczenie z nimi, jest coś do powiedzenia dla każdego. Ponownie, są uczucia połączenia i solidności z ręczną skrzynią biegów, i dodam, że siedem-biegowa jest doskonałym przykładem, jak to jest mocne i niezachwiane, ale gładkie i przyjemne. Kiedy po raz pierwszy prowadziłem automatyczną ośmiobiegową skrzynię biegów na torze wyścigowym, początkowo czułem się trochę niespokojny… prawie jakbym nie wykonywał swojej pracy. Kiedy już się do tego przyzwyczaiłem, powiem Wam, że jest to na swój sposób przyjemne. Zdecydowanie czujesz się jak w nowoczesnym samochodzie o wysokich osiągach, ze skojarzeniem z grami wideo w stylu symulatorów wyścigów samochodowych.
Dla mnie Stingray pasuje do rachunku jako codzienny kierowca, samochód, którego używasz w weekend, czy to autocross, dni na otwartym torze, lub rzeźbienie kanionu, lub błogie połączenie wszystkich powyższych. Z 460 KM i 465 lb-ft momentu obrotowego, wszechstronność samochodu naprawdę pozwala osobie używać go do wszystkiego. Samochody Z51 mają zdolność do wykonywania całkiem dobrze na arenach wydajności jazdy wymienionych powyżej, ale również oferują mnóstwo wygód, wielki przebieg paliwa, a zdolność do nawigacji przeciętne drogi nie siedząc zbyt nisko, lub noszenie efektów naziemnych.
W skrócie, Myślę, że C7 Stingray Z51 coupe jest najwyższą wartość, najbardziej wszechstronny, jeszcze wysokiej wydajności samochód kiedykolwiek nosić odznakę Corvette. Ale co, jeśli czujesz potrzebę posiadania samochodu wyposażonego w nową jednostkę LT4?
LT4 (konkretnie 2.0, nie zapominaj o C4 Grand Sport) produkuje 650 KM i 650 lb-ft momentu obrotowego; co jest szczerze mówiąc trochę trudne do zrozumienia, jeśli nie siedziałeś za kierownicą samochodu, który wytwarza taki ciąg. Nie trzeba dodawać, że jest to ekscytujące!
The Z06 nie jest tylko pakiet silnika, ma szersze ciało, szersze opony i koła do wypełnienia ciała, w uzupełnieniu do hosta podwozia, zawieszenia i strojenia różnic. To powiedziawszy, czy osobiście kupiłbym jeden tylko po to, aby go posiadać i jeździć nim po ulicy? Prawdopodobnie nie. Moim zdaniem, płacisz znacznie więcej za samochód, który zmniejsza niektóre z użyteczności wymienionych powyżej. Dodatkowo, nie możesz nawet zacząć legalnie korzystać z mocy pokładowej podczas eksploatacji samochodu na drogach publicznych.
Po raz pierwszy miałem okazję prowadzić nową Z06 tuż za Las Vegas na Spring Mountain Motorsports Ranch. Jeździliśmy Z06 na torze, co pozwoliło nam wykorzystać moc i prowadzenie, a przynajmniej spróbować swoich sił. Kolejna część testu polegała na przejechaniu 150-milowej pętli po wysokiej pustyni w Nevadzie, na różnych nawierzchniach. Co prawda, niedawne zejście z toru mogło wpłynąć na moją percepcję, ale było to ćwiczenie samokontroli. Zasadniczo, to było jak przejęcie sterów na przybrzeżnej łodzi i powiedzenie, że nie możesz opuścić przystani.
Nie zrozumcie mnie źle, to fantastyczny samochód, ale zastanawianie się nad tym przypomniało mi powiedzenie, którego nauczyłem się od ojca najlepszego przyjaciela, który nauczył się go od swojego ojca. Jego rada była właściwie ukierunkowana na łodzie, choć można ją zastosować do większości zakupów w życiu.
Powiedziałby: „Nie kupujesz najdroższej łodzi, na jaką cię stać, kupujesz najmniej kosztowną łódź, którą możesz się cieszyć”. To rezonuje ze mną często i przyszło mi na myśl, gdy myślałem o pisaniu tego kawałka. Chociaż mogę nie zdecydować się na Z06 na ulicę, nie wykluczam ich w żaden sposób.
Po wyposażeniu w Pakiet Z07, C7 Z06 jest po prostu wspaniały. Samochód jest tak dobrze wyważony i tak dobrze zachowuje się na torze, że byłem pod ogromnym wrażeniem. Wszystkie poprzednie negatywne odczucia związane z prowadzeniem Corvette zostały wymazane. Co więcej, naprawdę ma się wrażenie, że siedzi się za kierownicą samochodu, który został stworzony do jazdy w ten sposób. Nie mieliśmy okazji spędzić wystarczająco dużo czasu za kierownicą, aby prowadzić samochód bardzo agresywnie bez przynajmniej częściowej pomocy komputera, ale mimo to, było to niesamowite. Słyszałem, że niektórzy opisują go jako nerwowy; nie zauważyłem, aby tak było.
Właściwie, myślałem, że układ kierowniczy był powiewem świeżego powietrza w przeciwieństwie do wielu nowoczesnych pojazdów o wysokich osiągach, które mają powolny układ kierowniczy dzięki ich podstawowym przełożeniom i brakowi wpływu nawierzchni drogi i warunków. W porównaniu do samochodów, z którymi mam trochę poważnego czasu na torze, Z06 był czystym marzeniem do prowadzenia.
The 650 KM, 2015 Chevrolet Corvette Z06 jest jednym z najbardziej zdolnych pojazdów na rynku, zdolnym do przyspieszenia od 0 do 60 mph w zaledwie 2.95 sekund, osiągając 1,2 g w przyspieszeniu na zakrętach, i hamując od 60-0 mph w zaledwie 99,6 stóp.
Więc gdybym kupował samochód, który był dedykowany do jazdy po torze, lub przynajmniej bardzo blisko niego, bez cienia wątpliwości kupiłbym C7 Z06 wyposażony w Z07. Ponownie, chciałbym zdecydować się na ręcznym jak konkurować dla przyjemności. Wiedz jednak, że optymalne czasy na torze zostaną osiągnięte poprzez zakup ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów.
Choć nadal nie mamy czasu na Nürburgringu, aby potwierdzić wydajność samochodu z resztą świata, wiemy, że będzie on niezwykle szybki. Czy przejedzie przez linię startu i mety obok Porsche 918 Spyder w czasie poniżej siedmiu minut? Nie. To jest powiedziane, że nie będzie daleko w tyle, i to jest o jedną ósmą ceny.
W sumie, nie będzie rozczarowany bez względu na to, który wybór iść z. Ale szczerze mówiąc, jestem winien wielkie podziękowania GM i całemu zespołowi Corvette za stworzenie najlepszego samochodu do jazdy po ulicach/weekendach i na torach wyścigowych, jaki kiedykolwiek widzieliśmy.
