W czasach V-10 w Formule 1, nie było rzadkością widzieć silnik kręcący się do prawie 20,000 rpm – liczby, której nigdy nie zobaczysz w samochodzie drogowym. Było to możliwe tylko dzięki wyjątkowo krótkiemu skokowi i szerokiemu otworowi silnika. Jason Fenske z Engineering Explained opublikował film, w którym wyjaśnia, w jaki sposób zmiana wymiarów silnika może zwiększyć jego moc, nawet jeśli całkowita pojemność skokowa pozostanie taka sama.
Otwór silnika to średnica każdego cylindra, podczas gdy skok to odległość w cylindrze, którą pokonuje tłok. Zasadniczo maksymalna moc silnika zależy od tego, ile obrotów na minutę może on wytworzyć. Im więcej obrotów na minutę, tym więcej suwów mocy, tym więcej mocy wytwarza ogólnie. Więc to ma sens, że najmocniejsze silniki mają również najwyższe obroty. Ponieważ tłok o krótkim skoku nie musi pokonywać tak długiej drogi w każdym cyklu, może pokonać większy dystans w tym samym czasie w porównaniu z silnikiem o dłuższym skoku i mniejszym otworze. Oznacza to większą liczbę obrotów na minutę. Podobnie, większy otwór oznacza większe zawory, co oznacza, że może on przyjąć i wypchnąć więcej powietrza w każdym cyklu. A więcej powietrza oznacza więcej mocy.
To działa również w przeciwnym kierunku. Załóżmy, że twoim celem jest wydajność, a nie moc. Najlepszym silnikiem byłby więc taki, który ma mały otwór i długi skok. Dlaczego? Cóż, jest to nieco bardziej skomplikowane niż równanie mocy, ale wiąże się z powierzchnią. Zasadniczo, im więcej powierzchni ma cylinder podczas spalania, tym mniej energii jest tracone na ciepło, co skutkuje bardziej wydajnym cyklem.
To są tylko proste wyjaśnienia, chociaż. Jeśli chcesz dowiedzieć się wszystkiego o otworze i skoku, sprawdź powyższe wideo Fenske.
.