Gear & Equipment
The use of disc brakes on road bikes has been increasing among the road cycling community, incuding the pros, so if you are considering switching from rim brakes to disc brakes what are the benefits and drawbacks?
Użycie hamulców tarczowych w rowerach szosowych wzrasta wśród społeczności kolarstwa szosowego, w tym zawodowców, więc jeśli rozważasz przejście z hamulców obręczowych na tarczowe, jakie są korzyści i wady?
Ostatnio producenci rowerów przeskoczyli na bandwagon hamulców tarczowych, dostarczając je nie tylko do swoich rowerów górskich (jak robili to tradycyjnie), ale także montując hamulce tarczowe w wielu swoich rowerach szosowych i innych ofertach. Niektórzy tradycjonaliści są nadal bardzo przeciwni hamulcom tarczowym, ale na pewno przy zakupie następnego roweru wybór hamulców będzie jednym z głównych rozważań.
Jaka jest więc różnica między hamulcami obręczowymi a tarczowymi?
Wszystkie hamulce rowerowe działają poprzez przyłożenie klocka hamulcowego do powierzchni koła. Różnica między hamulcami obręczowymi a tarczowymi polega na tym, gdzie przyłożona jest siła hamowania. W przypadku hamulców obręczowych hamowanie odbywa się na zewnętrznej krawędzi lub obręczy koła, podczas gdy hamulec tarczowy wywiera siłę na wirnik znajdujący się w środku koła.
Jaka jest różnica między hydraulicznymi i mechanicznymi hamulcami tarczowymi?
Oba typy hamulców tarczowych mają tłoki, które dociskają klocki hamulcowe do wirnika. Różnica polega na tym, w jaki sposób siła przyłożona do dźwigni hamulca jest przenoszona na wirnik hamulca. Mechaniczne hamulce tarczowe działają podobnie do hamulców obręczowych, ponieważ do poruszania tłoczkami używają stalowej linki. Z kolei hydrauliczne hamulce tarczowe wykorzystują system wypełniony płynem, dzięki czemu po naciśnięciu dźwigni hamulca tłok wpycha płyn do zacisku, a klocki hamulcowe są dociskane do tarczy w celu spowolnienia lub zatrzymania roweru.
Następujące zalety i wady hamulców tarczowych odnoszą się ogólnie do obu typów, zarówno mechanicznych, jak i hydraulicznych:
Zalety hamulców tarczowych
Większa siła hamowania – Hamulce tarczowe generują znacznie większą siłę hamowania niż standardowe hamulce obręczowe. Dla rowerzysty oznacza to konieczność wywierania znacznie mniejszego nacisku na dźwignie hamulca, co zmniejsza zmęczenie mięśni, zwłaszcza na długich zjazdach, gdzie stale musisz kontrolować swoją prędkość.
Skonsekwentne hamowanie – Naciśnięcie dźwigni hamulca obręczowego nie zawsze daje taki sam poziom hamowania, jak siła, którą przyłożyłeś, ale w przypadku hamulców tarczowych siła hamowania jest znacznie bardziej spójna. Oznacza to, że jako rowerzysta będziesz w stanie dokładniej ocenić, jaką siłę należy przyłożyć do dźwigni hamulca, aby uzyskać pożądaną siłę hamowania.
Zawodność w mokrych warunkach pogodowych – W porównaniu z hamulcem obręczowym hamulec tarczowy radzi sobie znacznie lepiej w mokrych warunkach pogodowych. W przypadku hamulca tarczowego nie ma tego lekkiego opóźnienia w hamowaniu, które jest spowodowane przez hamulec obręczowy, ponieważ musi on najpierw wyprzeć wodę z obręczy, zanim wgryzie się w powierzchnię. Hamulce tarczowe, ze względu na ich umiejscowienie w rowerze i fakt, że są niezależne, są generalnie chronione przed mokrą nawierzchnią, więc ich skuteczność w mokrych warunkach jest w dużej mierze niezagrożona.
Szybsza jazda – Uważa się, że rowery z hamulcami tarczowymi mogą faktycznie zapewnić szybszą jazdę. Ponieważ rowerzyści będą mieli większe zaufanie i siłę hamowania na tarczach, mogą hamować o ułamek sekundy później niż gdyby używali hamulców obręczowych. Oznacza to, że spędzają więcej czasu na jeździe przy wyższych prędkościach, ponieważ spędzają mniej czasu na hamulcach.
Zmniejszone zużycie kół – Hamulce obręczowe nieuchronnie powodują zużycie powierzchni obręczy, zwłaszcza w połączeniu ze żwirem i brudem w zimie, co oznacza, że koła zużywają się znacznie szybciej niż w przypadku rowerów wyposażonych w hamulce tarczowe. Odsunięcie punktu styku hamulca z obręczą oznacza, że na obręczy nie gromadzi się ciepło, co minimalizuje ryzyko uszkodzenia dętki lub opony.
Hamulce nie działają nawet przy nieprawdziwym kole – Jak wie każdy, kto uszkodził obręcz koła lub jego koło jest nieprawdziwe, może to stanowić problem dla hamulców obręczowych, które będą musiały być poluzowane (lub koło wyprostowane), aby zapobiec zahaczeniu o obręcz. Hamulce tarczowe nie mają tego problemu i nadal działają skutecznie, nawet jeśli koło jest lekko odstające.
Większy prześwit – Bez użycia zacisku hamulca po obu stronach obręczy koła, pozwoliło to na użycie znacznie szerszych opon w rowerach szosowych. Szersza opona zwiększa przyczepność i komfort jazdy. Większy prześwit pozwala również na łatwy montaż błotników na zimę, co w przypadku niektórych typów hamulców zaciskanych byłoby koszmarnym zadaniem.
Konsekwencje hamulców tarczowych
Hamulce tarczowe ważą więcej – Kiedy rowerzyści szosowi często robią wszystko, aby ich rower był jak najlżejszy ze względu na prędkość, dodanie hamulców tarczowych zwiększa wagę roweru. Hamulce tarczowe, zwłaszcza hydrauliczne, są zazwyczaj cięższe od hamulców obręczowych.
Kosztują więcej – Hamulce tarczowe są droższą opcją zarówno z punktu widzenia początkowego zakupu, jak i konserwacji. Mimo że klocki hamulców tarczowych będą generalnie trwalsze niż klocki hamulców obręczowych, ich wymiana jest droższa i może być nawet trzykrotnie droższa niż wymiana klocków hamulców obręczowych.
Trudna konserwacja – hydrauliczne hamulce tarczowe nie powinny wymagać wielu czynności konserwacyjnych, ponieważ są uszczelnione, ale gdy coś pójdzie nie tak, może być trudniej to naprawić. Od czasu do czasu hamulce tarczowe mogą wymagać „odpowietrzenia”, jeśli w układzie uwięziony jest pęcherzyk powietrza, co nie jest tak prostym zadaniem, jak regulacja hamulca obręczowego z zaciskiem.
Nieprzenośne – Nie można po prostu przenieść hamulców tarczowych do roweru szosowego, który był wcześniej skonfigurowany do hamulców obręczowych i odwrotnie. Rama i koła nie pomieściłyby obu typów. Do zastosowania hamulców tarczowych potrzebna byłaby inna piasta niż w przypadku standardowych kół z hamulcami obręczowymi, a widelec musiałby posiadać wypustki do montażu hamulców, aby można było w nim zamontować hamulce tarczowe.
Hamulce tarczowe mogą być niebezpieczne – Problemy mogą się pojawić, gdy rowerzyści w grupie używają kombinacji hamulców tarczowych i obręczowych, co oznacza, że niektórzy są w stanie hamować z inną skutecznością niż inni. W niektórych przypadkach kolarze twierdzili, że zostali poszkodowani przez hamulce tarczowe w wyniku incydentów na wyścigach. Jednak organ zarządzający kolarstwem, Union Cycliste Internationale (UCI), po szeroko zakrojonych testach, zezwolił (od lipca 2018 r.) na stosowanie hamulców tarczowych w peletonie zawodowców. W tym samym roku pojawił się pierwszy zwycięzca etapu Tour de France używający hamulców tarczowych. Tarcze zostały już wcześniej dopuszczone do użytku w kolarstwie przełajowym, górskim, trialu i innych imprezach masowych, a ich użycie prawdopodobnie będzie się rozprzestrzeniać w całym peletonie pro.
Więc jakie hamulce powinienem wybrać?
Wybór hamulców ostatecznie sprowadza się do osobistego wyboru. Są kolarze, którzy są zadowoleni z hamulców obręczowych i prawdopodobnie nigdy ich nie zmienią. Hamulec obręczowy jest zazwyczaj bardziej niż zdolny do zapewnienia ci hamowania, którego pragniesz, a jego lekka natura oznacza, że rowerzysta szukający tych marginalnych korzyści prawdopodobnie nie będzie chciał dodatkowej wagi, która wiąże się z hamulcami tarczowymi.
Dla przeciętnego rowerzysty, który jeździ dla zabawy, a nie po to, aby się ścigać, hamulce tarczowe, z ich ulepszonym, spójnym hamowaniem, mają swój urok. Dla dojeżdżającego do pracy lub zimowego kolarza, hamulce tarczowe mogą dać ci dodatkowe bezpieczeństwo podczas jazdy na mokrej nawierzchni.
Jak hamulce tarczowe stają się coraz bardziej powszechne w rowerach szosowych i wśród profesjonalistów, ulepszenia będą nieuchronnie podążać za technologią trickle-down z najwyższych sfer sportu, a koszty prawdopodobnie spadną. Przeciętny rowerzysta, który raz przejdzie na hamulce tarczowe, prawdopodobnie już nigdy nie wróci. Prawdopodobnie można powiedzieć, że lepsza skuteczność hamowania, zwłaszcza na mokrej nawierzchni, prawdopodobnie przewyższa ryzyko obrażeń spowodowanych przez tarcze.