Przepaść pokoleniowa: Ranking każdej Mazdy RX-7

Mazda RX-7 to bez wątpienia najbardziej udany pojazd z napędem rotacyjnym w historii. Sportowy samochód Mazdy nadał silnikowi Wankla najwyższy rozgłos, a dzięki oszałamiającym osiągom oferowanym przez późniejsze wersje samochodu, utrzymał ideę silnika rotacyjnego w świadomości współczesnych entuzjastów na długo po tym, jak inni producenci samochodów porzucili tę technologię.

Mimo, że RX-7 była z nami przez niecałe 25 lat, została podzielona na zaledwie trzy konkretne platformy, z których każda miała swoje własne pododdziały w miarę postępu prac rozwojowych i doskonalenia technologii. Która z wersji tych pionierskich Mazd jest najbliższa naszym sercom, prawie dwie dekady po tym, jak ostatni model zjechał z linii montażowej? Oto nasz ranking najlepszych i najmniej udanych generacji RX-7.

1992-2002 FD

Na początku lat 90-tych Mazda RX-7 ewoluowała z usportowionego sportowca do prawdziwego supersamochodu. Wyprodukowana w szczytowym momencie ekonomicznej bańki, która przyniosła również takie sławy jak Toyota Supra czwartej generacji, Nissan GT-R i 300ZX oraz Acura NSX, RX-7 odróżniała się od swoich rówieśników pod wieloma względami.

Następnym elementem był oczywiście silnik obrotowy. Trzecia generacja RX-7 była napędzana wyłącznie podwójnie turbodoładowanym silnikiem 13B-REW o pojemności 1,3 litra, który zapewniał moc około 252 KM i moment obrotowy 217 lb.-ft. przy prędkości obrotowej 8000 obr/min. Nowatorskie sekwencyjne turbosprężarki włączały się jedna po drugiej, aby zwalczyć opóźnienie i poprawić reakcję przepustnicy we wszystkich obszarach zakresu obrotów, i szybko stało się jasne, że dodatki z rynku wtórnego mogą popchnąć 13B daleko poza jego fabryczną wartość. Późniejsze samochody były ograniczone do 272 koni mechanicznych na „dżentelmeńskiej umowie” na rodzimym rynku RX-7.

Wreszcie, był jego kształt. RX-7 to prawdopodobnie najpiękniejszy samochód, jaki kiedykolwiek pojawił się w Japonii, a jego łagodne krzywizny i przyjemne proporcje do dziś utrzymują się na równi z mniej zgrabnymi, nowoczesnymi metalami. Mazda oferowała egzotyczny wygląd w znacznie bardziej przystępnej cenie, a do tego zapewniała wrażenia z jazdy, które w dużej mierze zniknęły z obecnej oferty samochodów sportowych.

Ale sprzedaż w Ameryce Północnej zakończyła się po roku modelowym 1995, RX-7 był kontynuowany w Europie i Japonii, a ten ostatni przedłużał swoje istnienie do 2002 roku. Obecnie, zdrowy biznes importujący wersje RX-7 z kierownicą po prawej stronie pomaga uzupełnić podaż pojazdu, który był oferowany w ograniczonych ilościach poza Azją.

1979-1985 SA/FB

W kategoriach czystej przyjemności z jazdy, FD RX-7 jest blisko spokrewniony z oryginalną edycją SA/FB tej tabliczki znamionowej. RX-7 z 1979 roku ważył zaledwie 2300 kg, a mimo to mógł się pochwalić mocą 100 KM i momentem obrotowym 105 lb.Te liczby stały na wysokim poziomie w czasach, gdy maszyny muscle zostały zdławione przez kontrole emisji spalin i nie miały bezpośrednich rywali – Datsun Z przeszedł do fazy grand touring, Toyota Supra była znacznie większym samochodem, a Porsche 924 było znacznie droższe. Nie trzeba dodawać, że RX-7 pomógł Mazdzie znacząco zaistnieć na całym świecie wśród entuzjastów.

Do roku 1981 firma rozwinęła już platformę RX-7, wprowadzając edycję FB samochodu, która wprowadziła pięciobiegową manualną skrzynię biegów, zmodernizowała wiele aspektów jego wyglądu i funkcji (w tym dostępność hamulców tarczowych na cztery koła), jednocześnie dodając tylko 100 funtów do ogólnego pakietu. Samochody bazowe były w rzeczywistości nieco lżejsze niż model z roku ’79.

Pomimo przeniesienia konfiguracji tylnej osi pod napięciem, wrażenia z jazdy RX-7 zostały jeszcze bardziej poprawione dzięki 10-konnemu zwiększeniu mocy silnika 12A, która to liczba skoczyła do 160 koni po wprowadzeniu turbodoładowanej wersji 12A na rynek japoński. Nabywcy z Ameryki Północnej musieli poczekać do modelu GSL-SE z 1984 roku na gorętszy motor pod maską. Byłby to pierwszy 1,3-litrowy rotacyjny 13B – choć tutaj wolnossący, oferujący 135 KM i 133 lb.-ft. momentu obrotowego.

To zadziwiające, jak mało uwagi poświęca się wczesnemu RX-7, ponieważ wciąż jest dostępny za grosze na rynku kolekcjonerskim. Dzięki silnikom 12A oferującym proste gaźnikowe doznania i 13B dostarczającym bardziej imponującą pomoc w postaci mocy z wtryskiem paliwa, pierwszy znaczący samochód sportowy Mazdy to prawdziwa gratka wśród klasycznych J-tin.

1985-1992 FC

Druga generacja RX-7 jest trochę nietypowa. Wciśnięta pomiędzy dwa sportowe samochody zaprojektowane do tańca na palcach, potężna platforma FC była bardziej gran-tourerem w duchu podobnie ciężkiej Toyoty Supry i Nissana 280/300ZX, które były jej rówieśnikami przez większość czasu jej trwania.

Aby zrównoważyć zwiększoną masę, Mazda dała FC więcej mocy. Modele bazowe wyposażono w silnik 13B o mocy 146 KM, a w wersji Turbo II dodano około 40 koni mechanicznych. Wersja twin-scroll turbo była jedyną dostępną w Japonii, a standardowa 13B była oferowana wyłącznie poza granicami kraju Mazdy.

W FC wprowadzono również inne duże zmiany, w tym produkcję modelu kabrioletu i modelu z czterema miejscami (wszystkie inne wersje RX-7 były ograniczone do dwóch pasażerów). Reakcja nabywców i mediów na ten samochód była generalnie dobra w swojej epoce, ale został on całkowicie przyćmiony przez legendę FC, która nastąpiła po nim, strącając go na dno naszego rankingu.