Porównanie foteli w klasie biznes linii American Airlines

Próbujesz dowiedzieć się, które fotele w klasie biznes linii American Airlines są na Twoim najbliższym locie? Jeśli lecisz samolotem 777 lub 787, na pewno będziesz miał do dyspozycji siedzenie typu lie-flat. Latałem w większości różnych konfiguracji, a ten post jest mój przegląd niektórych opcji, plus moje rankingi każdego z nich.

Boeingi 787, które dołączają do floty American przybywają z płaskimi siedzeniami klasy biznes. Flota 777 zakończyła program renowacji, aby dodać płaskie fotele w klasie biznes (i usunąć Klasę Pierwszą). Nie ma już więcej 777 w starej konfiguracji, więc zarówno w 787 jak i 777, klasa biznes będzie wyposażona w fotele typu lie flat. Większość samolotów 767 została już przekonfigurowana, a proces ten trwa w przypadku międzynarodowych samolotów 757. Aby uzyskać więcej informacji na temat floty American, polecam tę nieoficjalną stronę, która śledzi status każdego samolotu: American Fleet Site.

Istnieją różne opcje miejsc w klasie biznes American Airlines, w zależności od samolotu, na którym się znajdujesz. Nawet to nie wystarczy, aby być pewnym, jakie miejsce może być tam. Bez dalszych ceregieli, oto mój podział opcji siedzeń uszeregowanych według moich preferencji, zaczynając od mojego ulubionego.

American Airlines Business Class Seats on the 777-300ER, Zodiac Cirrus

Siedzenie Zodiac Cirrus nie jest nowe, ale szczególna konfiguracja, którą AA używa na 77W jest prawie identyczna z tym, co oferuje Cathay Pacific i jest doskonała. Jest to ten sam fotel w całej flocie dalekodystansowej Cathay, który został zaktualizowany dla ich nowszych A350. To siedzenie w odwróconą jodełkę zapewnia doskonałą prywatność i przyzwoitą przestrzeń do przechowywania. Wykończenie siedzenia sprawia, że ta wersja jest bardziej prywatna niż większość innych produktów klasy biznes. Wysokie ściany sprawiają, że trudno jest zobaczyć innych pasażerów, co jest świetne dla prywatności podczas siedzenia, zwłaszcza dla osób podróżujących samotnie. Nawet środkowe fotele są prywatne, ale w porządku dla podróżujących z towarzyszem, chociaż do rozmowy twarzą w twarz, obie osoby muszą pochylić się do przodu.

Boeing 777-300ER jest flagowym okrętem floty amerykańskiej i jest jedynym samolotem, który nadal ma pierwszą klasę. Ten samolot jest zwykle rozmieszczone na AA najdłuższych trasach do Hong Kongu, a teraz Sydney, jak również niektórych innych tras o wysokiej wartości, takich jak do Londynu Heathrow i Ameryki Południowej. W kabinie klasy biznes znajdują się 52 takie miejsca i choć niektórzy wolą bardziej prywatną atmosferę mini kabiny przed drzwiami nr 2, to każde miejsce w tej kabinie jest doskonałe. Szczególnie dobre są miejsca solo przy oknach.

W kabinie znajduje się mały stolik boczny oraz schowek nad i pod nim. Drzwi do schowka zapewniają dodatkową prywatność, jeśli jest to pożądane w środkowych fotelach. Siedzenie Cirrus jest prawdopodobnie moim ulubionym siedzeniem w klasie biznes, którym leciałem.

American Airlines Business Class Seats on 789 and some 772, B/E Aerospace Super Diamond

To siedzenie jest najnowszą konfiguracją we flocie American. Miałem okazję doświadczyć jej tylko na locie krajowym, ale z chęcią wypróbowałbym ją na dłuższym odcinku. Ten fotel jest bardzo podobny do wspomnianego wcześniej Cirrusa. Wykończenie jest bardziej nowoczesne, ale i tak wolę tamten fotel. Klapy prywatności w pobliżu zagłówka nie są tak wysokie jak w Cirrusie. Środkowa przegroda nie jest opcją w samolotach amerykańskich, więc obce osoby na środkowych fotelach będą się w pełni widzieć nawzajem.

Schowki w tym fotelu są doskonałe, z miejscami w podłokietniku po stronie przejścia, plus kilka schowków po przeciwnej stronie. Monitor IFE jest zamocowany na stałe, ale utrudnia to oglądanie, gdy fotel leży płasko. System IFE jest nowoczesny, a sterownik jest łatwy w użyciu. Można nawet mieć jeden program na pilocie (np. mapę), a drugi na głównym ekranie.

Jedną drobną niedogodnością w tym fotelu jest to, że pasek na ramię jest wymagany podczas kołowania, startu i lądowania.

Stolik na tacę chowa się pod monitorem i jest ładną, dużą tacą po rozłożeniu. Intuicyjna konstrukcja przesuwa się w kierunku siedzenia, co czyni go łatwym w użyciu. American ma 22 z tych Boeingów 787-9 na zamówienie, a 10 jest w użyciu w momencie pisania tego postu. Ten samolot jest obecnie przypisany do kilku tras, takich jak DFW do CDG i MAD, plus kilka lotów z LAX. Docelowo samolot ten będzie latał na trasach AA do Nowej Zelandii i Australii.

Doświadczyłem tego miejsca na 787-9, ale jest ono również dostępne na niektórych 777-200s. Więcej szczegółów na ten temat poniżej.

American Airlines Business Class Seats on the Airbus A330, Zodiac Envoy Suite

Siedzenia w amerykańskich A330 są ładne w odwróconej jodełce, a w przeszłości US Airways były jednymi z pierwszych, które oferowały taką konfigurację siedzeń. Siedzenia są prywatne, leżą płasko, i doskonale wygodne, ale wykończenia są dość podstawowe, a nawet po niedawnym remoncie, kabina czuje się przestarzałe. W przeciwieństwie do 2 poprzednich opcji, ściany są niższe, więc jest mniej prywatności, ale pozwala to na bardziej otwartą kabinę.

Monitory IFE są raczej małe, a przestrzeń na stopy jest często nieco ciasna. Leciałem tym produktem kilka razy w fotelu grodziowym, który ma szerszą przestrzeń na stopy, więc wolę to i polecam, jeśli jest to problem.

Flota długodystansowa Airbusa jest zwykle rozmieszczona z Filadelfii i Charlotte. We flocie znajduje się 15 samolotów A330-200, które pozostaną w niej przez długi czas. 9 większych A330-300 jest przeznaczonych na emeryturę do końca 2018 roku.

American Airlines Business Class Seats on the 787-8 and some 772, Zodiac Concept D

Ten fotel jest niestandardowym projektem dla AA. Pomysł jest dobry, i choć wygodny, wolę większość innych konfiguracji siedzeń z kilkoma wyjątkami. Instalacje tego fotela były tak opóźnione, że American unieważnił swój kontrakt i przeszedł na fotel B/E Aerospace Super Diamond. Wszystkie 20 787-8 zachowają ten projekt, podobnie jak 19 777-200.

To siedzenie w odwróconą jodełkę naprzemiennie ustawia się przodem i tyłem do kierunku jazdy. Niektórzy ludzie są nieugięcie przeciwni siedzeniu tyłem do kierunku jazdy. Nie jestem pewien dlaczego. Poza startem i lądowaniem, nie zauważam żadnej różnicy i w rzeczywistości wolę to podczas snu z powodu orientacji nosa do góry w samolotach podczas rejsów. Tylne siedzenia 6A i 6L w 788 są bardzo prywatne i mają ładny schowek nad/za zagłówkiem. Podczas lotu na preferowanym przeze mnie miejscu 6L, mimo że było ono oznaczone jako „Tylko do użytku pasażera”, stewardesa zapytała mnie, czy może dzielić to miejsce…

Innym dziwactwem tej konfiguracji siedzeń jest to, że wiele z nich jest fizycznie połączonych z innymi, a jeśli ktoś odchyli się na jednym z tych siedzeń, osoba na połączonym siedzeniu może to poczuć. Potencjalnie uciążliwe, jeśli spanie.

Jest to płaskie siedzenie, które jest wygodne i prywatne, ale czuje się wąskie i z jakiegoś powodu uważam, że jest gorsze od innych opcji we flocie. Inni recenzowali to siedzenie tutaj i myślę, że większość z nich podziela moje ogólne wrażenia na jego temat. Więcej informacji od: Sriram, Rocky, Scott.

American Airlines Business Class Seats on the 767-300, Thompson Vantage (Staggered)

Nie leciałem w tej konfiguracji na American, ale próbowałem tego samego siedzenia na kilku innych przewoźnikach (w tym Austrian i Brussels Airlines. Jest wygodny do siedzenia, i całkowicie płaski, ale brakuje prywatności. Przestrzeń na stopy jest bardzo wąska i ma się wrażenie, że nogi są w trumnie, ponieważ wsuwają się daleko do przodu w podłokietnik na siedzeniu z przodu. Wąska kabina 767 nie pozostawia zbyt wielu opcji dla foteli w klasie biznes. Ponieważ nie mam żadnego osobistego doświadczenia z tym, użyję tego filmu, aby dać wycieczkę:

Istnieje kilka 767 nadal w starych konfiguracjach siedzeń. Dzięki remontom i wycofywaniu samolotów z eksploatacji, wkrótce wszystkie 767 będą miały płaskie fotele w klasie biznes.

Siedzenia w klasie biznes linii American Airlines w samolocie 757, B/E Aerospace Diamond

Konfiguracja ta jest podobna do produktów wielu przewoźników, w tym transkonferencyjnych A321 linii American i starszej floty Continental linii United. Jednym wyjątkiem jest fakt, że nie ma stałego monitora IFE na fotelu AA. Zamiast tego, w lotach międzynarodowych oferowany jest tablet. Nie leciałem tym fotelem na American, więc podobnie jak w przypadku 767, użyję wideo, aby zapewnić wycieczkę. Międzynarodowe 757 American ma ten sam fotel, bez stałego monitora.

Program renowacji 757 jest w toku, ale nadal istnieją samoloty bez tego fotela lie flat na lotach międzynarodowych.

Ale który fotel będę miał na 777?

Jak wspomniano wcześniej, flota 777 jest gdzie sprawy się komplikują. Z 47 772 we flocie, istnieją 3 konfiguracje siedzeń w klasie biznes. Ze względu na możliwość wymiany wyposażenia, pasażerowie nie są pewni, którą z nich będą mieli do momentu wejścia na pokład. 19 z nich posiada Zodiac Concept D. 13 z nich ma 45 miejsc w Klasie Biznes, a 6 ma 37 miejsc w Klasie Biznes. Pozostałe 28 777-200 ma 37 foteli B/E Aerospace Super Diamond w Klasie Biznes.

Na szczęście American zakończył ten program renowacji, przynajmniej w tym sensie, że nie ma już samolotów latających ze starą konfiguracją siedzeń określaną jako Next Generation Business Class (NGBC), która była terminem około dekady lub tak przestarzałym.

Ostatnie przemyślenia na temat siedzeń w Klasie Biznes American Airlines

Dużo opcji dla różnych typów siedzeń w całej flocie. Na szczęście American jest już prawie w punkcie, w którym mogą twierdzić, że mają płaskie fotele w klasie biznes w całej swojej flocie (szerokokadłubowej). Może do 2018 roku?

Siedzenie Cirrus w American 77W to piękne miejsce. Jest to mój ulubiony fotel w klasie biznes z wszystkich, które wypróbowałem w jakiejkolwiek linii lotniczej. Siedzenie Super Diamond na American 789 i niektórych 772 jest również bardzo dobre, a dla mnie prawie na równi z Cirrusem.

A co z Tobą? Czy masz ulubione siedzenie wśród opcji we flocie American?

Dzięki raz jeszcze dla ludzi z American Fleet Site. Dane tam zawarte bardzo pomogły w stworzeniu tego wpisu.

.