Oakland International Airport

Wczesne lataEdit

Miasto Oakland przyjrzało się budowie lotniska począwszy od 1925 roku. W 1927 roku ogłoszenie nagrody Dole za lot z Kalifornii na Hawaje stało się bodźcem do zakupu 680 akrów (275 ha) w kwietniu 1927 roku pod budowę lotniska. Pas startowy o długości 7,020 stóp (2 140 m) był najdłuższym na świecie w tamtym czasie i został zbudowany w zaledwie 21 dni, aby zdążyć na start wyścigu Dole. Lotnisko zostało poświęcone przez Charlesa Lindbergha 17 września. W początkach swojego istnienia, ze względu na długi pas startowy umożliwiający bezpieczne starty samolotów o dużej ilości paliwa, Oakland było miejscem startu kilku historycznych lotów, w tym historycznego lotu Charlesa Kingsforda Smitha na trasie USA-Australia w 1928 roku oraz ostatniego lotu Amelii Earhart w 1937 roku. Earhart odleciała z tego lotniska, kiedy odbyła swoją ostatnią, niefortunną podróż, zamierzając wrócić tam po okrążeniu kuli ziemskiej.

Boeing Air Transport (poprzednik United Airlines) rozpoczął regularne loty do Oakland w grudniu 1927 roku. W 1932 roku dołączyły do niego linie Trans World Airlines (TWA). W 1929 roku Boeing otworzył na tym terenie Boeing School of Aeronautics, która w 1939 roku gwałtownie się rozwinęła w ramach Civilian Pilot Training Program. Tysiące pilotów i mechaników zostało przeszkolonych zanim w 1945 roku obiekt został przekształcony w centrum szkoleniowe United Air Lines.

W 1943 roku Siły Zbrojne Stanów Zjednoczonych tymczasowo przejęły kontrolę nad NAS Oakland.Siły zbrojne Stanów Zjednoczonych tymczasowo przejęły lotnisko w Oakland i otworzyły Naval Air Station Oakland. Została ona przekształcona w bazę transportu lotniczego dla lotów wojskowych na wyspy Pacyfiku, nakazując wszystkim regularnym usługom przeniesienie się na międzynarodowe lotnisko w San Francisco. Po wojnie, linie lotnicze powoli powróciły do Oakland; Western Airlines rozpoczęły loty w 1946 roku, a następnie American Airlines, TWA, United, Transocean Air Lines i Pacific Southwest Airlines (PSA). Oakland stało się większym ośrodkiem dla nieregularnych i dodatkowych przewoźników lotniczych, w tym czterech największych firm z siedzibą i centralą w Oakland: Transocean Air Lines, World Airways, Trans International Airlines i Saturn Airways. Oakland stało się jednym z największych zakładów remontowych i konserwacyjnych w kraju, kiedy Aircraft Engine and Maintenance Company (AEMCO) obsługiwało tysiące samolotów.

Pierwszy terminal Jet Age na lotnisku (obecnie Terminal 1) został zaprojektowany przez John Carl Warnecke & Associates i otwarty w 1962 roku, część ekspansji 20 milionów dolarów na wypełnienie zatoki, która obejmowała 10,000 stóp (3048 m) pas startowy 11/29 (obecnie 12/30). W maju 1963 r. OAG wykazał 15 lotów linii lotniczych przybywających do Oakland każdego dnia, w tym dziewięć z San Francisco; w czerwcu 1963 r. TWA przyleciał z Oakland pierwszy regularny odrzutowiec, Convair 880, do Chicago. American Airlines obsługiwały połączenia z Oakland do Phoenix, a następnie do Dallas, korzystając z samolotu Boeing 720. Pacific Southwest Airlines (PSA) obsługiwały z OAK kilka lotów w obrębie Kalifornii przy użyciu samolotów Boeing 727 i DC-9. United Airlines wprowadziły usługę non-stop do Chicago, a na trasie San Francisco-Oakland-Los Angeles przy użyciu Boeinga 727.

Podczas wojny w Wietnamie, World Airways przewiozły tysiące pasażerów wojskowych przez Oakland do ich baz w Azji Południowo-Wschodniej, a międzynarodowy obiekt przylotów został zbudowany, pozwalając lotnisku obsługiwać loty międzynarodowe po raz pierwszy. World Airways rozpoczęły budowę World Airways Maintenance Center na międzynarodowym lotnisku w Oakland. Hangar serwisowy mógł pomieścić cztery Boeingi 747. Został otwarty w maju 1973 roku. W czasie jego funkcjonowania, World Airways zakontraktowały w nim usługi serwisowe dla 14 linii lotniczych. Do 1988 r. World Airways opuściły bazę serwisową w Oakland i przeniosły swoją siedzibę do Waszyngtonu Dulles. W tym samym roku, United Airlines przejęła dzierżawę bazy serwisowej.

Po wojnie ruch w Oakland spadł, ale deregulacja linii lotniczych skłoniła kilku przewoźników niskokosztowych do rozpoczęcia lotów. Ten wzrost skłonił lotnisko do budowy 16,3 mln dolarów drugi terminal, Lionel J. Wilson Terminal 2, z siedmiu bramek dla PSA i usług AirCal. W połowie lat 80-tych People Express Airlines oferowały regularne loty transkontynentalne Boeingiem 747 z OAK do Newark. SFO Helicopter Airlines przez wiele lat do 1985 r. obsługiwały regularne loty pasażerskie z OAK między SFO a Oakland Convention Center. W 1987 roku British Airways i Air France Concorde odwiedziły Oakland, aby zapewnić ponaddźwiękowe dwugodzinne loty nad Pacyfikiem w połowie drogi na Hawaje i z powrotem do Oakland. Dodatkowo specjalna podróż dookoła świata obejmująca 38 215 mil w ciągu trzytygodniowej wycieczki w marcu 1989 r.

FedEx Express otworzył bazę cargo w OAK w 1988 r., która jest obecnie jednym z najbardziej ruchliwych lotniczych terminali towarowych w Stanach Zjednoczonych. W latach 90-tych, Southwest Airlines otworzył bazę załogi w Oakland, i rozszerzył swoje loty, aby stać się dominującym przewoźnikiem pasażerskim na lotnisku. Lotnisko posiada obiekty przylotów międzynarodowych, w tym urzędników U.S. Customs and Border Protection. W latach 90-tych wzrosła liczba tanich przewoźników obsługujących Oakland, Morris Air (później Southwest Airlines) i MarkAir to tylko niektóre z nich, oferujące kilka krajowych kierunków z OAK. W latach 90-tych touroperator SunTrips podpisał umowy z Aerocancun i Leisure Air na regularne loty czarterowe z OAK do słonecznych miejsc na początku lat 90-tych. TAESA i Mexicana Airlines również przez wiele lat wykonywały loty pomiędzy Oakland a miastami w Meksyku. W przeszłości Tower Air i Corsairfly latały z OAK na lotnisko Orly do Papeete na Tahiti, Martinair na lotnisko Schiphol, a CityBird na lotnisko w Brukseli.

2000sEdit

United Airlines opróżnił swoje 300,000 sq ft (30,000 m2) Oakland Maintenance Center w maju 2003 roku i przeniósł pracę do swojej bazy po drugiej stronie zatoki w San Francisco International Airport (SFO).

Oakland International Airport rozpoczął 300 milionów dolarów ekspansji i renowacji projektu w 2004 roku, w tym dodanie pięciu bram w Terminalu 2. Nowy concourse częściowo otwarty jesienią 2006 roku, został w pełni otwarty do wiosny 2007 roku, a nowy odbiór bagażu w Terminalu 2 został otwarty latem 2006 roku. Dawny terminal bagażowy w Terminalu 2 został zastąpiony przez odnowioną i rozbudowaną strefę kontroli bezpieczeństwa. W ramach tego programu, drogi lotniskowe, krawężniki i parkingi zostały również odnowione do końca 2008.

W 2008 roku Oakland widział serię cięć ze względu na wysokie koszty paliwa i bankructwa linii lotniczych, więcej niż inne lotniska Bay Area. W ciągu zaledwie kilku dni, Oakland liczne non-stop do Hawajów zostały wyeliminowane po likwidacji ATA Airlines i Aloha Airlines, chociaż Hawaiian Airlines rozpoczął codzienne loty do Honolulu miesiąc później. Skybus Airlines przestał latać do Columbus, OH, kończąc działalność 5 kwietnia. American Airlines i Continental Airlines zarówno porzucił Oakland na 3 września, United Airlines zakończył usługi do Los Angeles na 2 listopada, a TACA zakończył usługi do San Salvador na 1 września.

Nowa wieża kontroli ruchu lotniczego

A groundbreaking ceremony for a new control tower took place October 15, 2010. Dotacja przyznana Federal Aviation Administration z American Recovery and Reinvestment Act of 2009 (ARRA) pomogła sfinansować projekt. Nowa, ekologiczna wieża została otwarta w czerwcu 2013 roku i zastąpiła poprzednie wieże północną i południową. Nowa wieża została formalnie poświęcona w ceremonii 22 listopada 2013 r.

BART do Oakland International Airport

Od dawna proponowane rozszerzenie systemu BART na lotnisko zostało otwarte 22 listopada 2014 r., umożliwiając pasażerom wsiadanie do pociągów BART people mover i transport z platformy stacji BART Coliseum do wejścia do wszystkich terminali. Nowy system składa się w większości z podwyższonej struktury, biegnącej na długości Hegenberger Road.

Usługi ładowania pojazdów elektrycznych

Port of Oakland i Coulomb Technologies ogłosiły, że usługi dla kierowców pojazdów elektrycznych (EV) dotarły na Oakland International Airport (OAK) dzięki instalacji ośmiu stacji ładowania ChargePoint Network dla EV w Premier Parking Lot.

Oakland International jest pierwszym lotniskiem w Północnej Kalifornii z usługami ładowania EV w ramach sieci ChargePoint, zapewniając kierowcom usługi EV, w tym status stacji ładowania w czasie rzeczywistym i rezerwacje.

Program zarządzania hałasem

OAK od ponad 30 lat współpracuje z zainteresowanymi stronami w celu opracowania programów, które minimalizują wpływ hałasu samolotów, w możliwym zakresie, na okoliczne społeczności, przy jednoczesnym utrzymaniu bezpiecznego i wydajnego centrum transportu lotniczego. Poprzez regularne spotkania z zainteresowanymi stronami, zaawansowany system monitorowania hałasu, proaktywną komunikację z sąsiednimi społecznościami i edukację pilotów, lotnisko z powodzeniem zmniejszyło wpływ swoich operacji na sąsiednie społeczności, aby poprawić ich jakość życia.

Master plan

Oryginalne lotnisko zostało zbudowane w 1927 roku i jest nadal wykorzystywane przez ładunki lotnicze, korporacyjne i ogólne operatorów lotniczych. W 1962 r. wybudowano nowy terminal (Terminal 1), pas startowy o długości 3048 m i 10-piętrową wieżę kontroli ruchu lotniczego, aby wprowadzić erę odrzutowców. Terminal 2 został otwarty w 1985 roku i jest obecnie wykorzystywany wyłącznie przez Southwest Airlines.

W 2008 roku OAK zakończył swój program poprawy terminalu o wartości 300 milionów dolarów, z projektami, które dodały nowy concourse z pięcioma dodatkowymi bramkami i poczekalniami, rozszerzyły obsługę biletową, bezpieczeństwo i obiekty odbioru bagażu, dodały nowe udogodnienia i poprawiły dostęp do terminalu oraz zmniejszyły zatory przed terminalami dzięki nowej drodze i systemowi krawężników. Projekty te są jedną z części trwającego Programu Rozwoju Lotniska (ADP).

Nawet po zakończeniu tych projektów, więcej ulepszeń są potrzebne. 20-letni plan generalny lotniska został ukończony w 2006 r. przy udziale komitetu doradczego OAK Aviation Stakeholder Advisory Committee.

Zarządzanie środowiskiem

Oakland International Airport, oddział dochodowy Portu Oakland, odgrywa wiodącą rolę w promowaniu zrównoważonego środowiska operacyjnego – niezależnie od tego, czy chodzi o bieżące operacje, czy o prognozowanie przyszłych potrzeb i wymagań.

The Port of Oakland jest niezależnym działem miasta Oakland i jest wymagane, aby zrobić to, co do niego należy, aby być dobrym sąsiadem, steward środowiska i odpowiedzialnego operatora biznesowego w swoich wysiłkach na rzecz wspierania miasta celów zrównoważonego rozwoju. Poprzez swoje wysiłki, Port of Oakland przyczynił się do uznania miasta Oakland jako jeden z najlepszych przykładów zrównoważonego rozwoju miejskiego w 2005 roku na konferencji ONZ World Environment Day w San Francisco.

ExpansionEdit

W maju 2015 roku Oakland International Airport’s Moving Modern programu budowy rozpoczął 100 milionów dolarów renowacji kompleksu Terminal 1. Projekt obejmował sejsmiczne modernizacje architektoniczne w budynkach centralnych, wymianę i modernizację infrastruktury oraz poprawę środowiska pasażerskiego. Projekt został zakończony na wiosnę 2017 roku.

Ostatnie wydarzeniaEdit

Po latach Wielkiej Recesji, podczas której kilka linii lotniczych zostało zlikwidowanych (ATA Airlines i Aloha Airlines) lub skonsolidowało swoją działalność z międzynarodowym portem lotniczym w San Francisco, OAK rozpoczął stopniową odbudowę, która trwa do 2017 r.

W 2009 roku Allegiant Air przeniósł operacje z San Francisco International Airport, przed wyznaczeniem OAK jako miasta koncentracji. Po bankructwach ATA i Aloha Airlines, Alaska Airlines i Hawaiian Airlines zastąpiły swoje usługi nonstop na Hawaje. W tym samym roku Volaris rozpoczął obsługę OAK jako pierwszego miejsca docelowego w rejonie Zatoki San Francisco i posiadał umowę handlową z Southwest Airlines, aż do jej połączenia z AirTran Airways w 2011 roku. AirAsia X z siedzibą w Malezji uhonorowała swoich nowych partnerów, Oakland Raiders z National Football League (NFL). Jeden z samolotów AirAsia X, w którym znajdowało się wielu członków zarządu i załogi, „wylądował” na lotnisku OAK w ramach podziękowania za sponsoring. Kierownictwo AirAsia miał nowy optymizm, że usługi między USA i głównej bazy linii lotniczych w Kuala Lumpur, może ewentualnie zdarzyć się wcześniej niż pierwotnie oczekiwano, ale jeszcze nie doszedł do skutku od 2020.

W 2009 OAK miał najwyższy procent na czas przyjazdu wśród 40 najbardziej ruchliwych North American airports.

W 2011 Spirit Airlines wrócił do OAK po kilku latach nieobecności, w końcu latające w sumie siedem całorocznych i sezonowych tras do lata 2017. Oakland International Airport obchodził również 85. rocznicę w 2011 roku, upamiętniając pierwszą transpacyficzną przeprawę drogą lotniczą z OAK na Hawaje, która miała miejsce 29 czerwca 1927 roku w The Bird of Paradise, latał Hegenberger i Maitland. W 2012 roku United Airlines wycofały się z OAK, konsolidując swoje operacje na Międzynarodowym Lotnisku San Francisco, swoim węźle w Bay Area. Arkefly (które później zmieniły nazwę na TUI Airlines Netherlands) wybrały OAK jako bramę do San Francisco Bay Area, latając dwa razy w tygodniu do Amsterdamu, z międzylądowaniem na Los Angeles International Airport. Arkefly oferował 18 tygodni regularnych połączeń latem 2012 roku. Linia lotnicza podążyła z podobnym harmonogramem latem w 2013 roku, przed zaprzestaniem usług w OAK.

W 2013 roku FedEx Express otworzył modernizację swojego obiektu hubu w OAK o wartości 30 milionów dolarów, w tym dodatki, aby pomieścić nową flotę Boeing 777 Freighter linii lotniczej. W 2014 roku Norwegian Air Shuttle ogłosił swoje pierwsze dwa całoroczne loty na lotnisko w Sztokholmie i Oslo, przy użyciu samolotów Boeing 787-8 mieszczących 291 pasażerów, obsługiwanych przez Norwegian Long Haul. Loty te były pierwszymi w historii usługami non stop oferowanymi z dwóch skandynawskich stolic do San Francisco Bay Area, zapewniając kilka połączeń w całej Europie. Lot Oslo został później zmieniony na rozkład sezonowy.

W 2016 roku Norwegian Air Shuttle ogłosił loty nonstop łączące Oakland z Londynem rozpoczynające się następującej wiosny. British Airways odpowiedziały własną usługą do Londynu, przy czym obie linie lotnicze świadczą usługi na londyńskim lotnisku Gatwick. American Airlines również powrócił i zmienił markę, po fuzji z US Airways; ten ostatni wcześniej miał krótkotrwałą obecność w OAK, po oddzielnej fuzji z America West Airlines w poprzedniej dekadzie. Southwest Airlines zainaugurował loty nonstop z Oakland do Meksyku dla linii lotniczej pierwsze międzynarodowe loty nonstop z OAK. Dodatkowe trasy również dał linii lotniczej łącznie 30 całorocznych i sezonowych lotów na lotnisku na początku 2017.

W 2017 roku Norwegian Air Shuttle ogłosił nonstop loty łączące Oakland z Kopenhagą na zasadzie sezonowej od 28 marca, a Oakland z Barceloną od 7 czerwca, aby działać przez cały rok. Level, nowy przewoźnik należący do IAG, odpowiedział z własną usługą w Barcelonie, rozpoczął loty początkowo obsługiwane przez partnera IAG, Iberię, w dniu 2 czerwca, z obiema liniami lotniczymi świadczącymi usługi na lotnisku Barcelona El Prat. W kolejnych miesiącach Norwegian ogłosił w maju wprowadzenie lotów nonstop między Oakland a Rzymem Fiumicino rozpoczętych 6 lutego 2018 r., a w lipcu wprowadzenie lotów nonstop między Oakland a Paryżem Charles de Gaulle rozpoczętych 10 kwietnia 2018 r.

Od października 2018 r., British Airways zakończył usługi w Oakland.

Od połowy 2018 r. do początku 2020 r., OAK zarówno stracił, jak i tracił krajowe i międzynarodowe trasy nonstop; bezterminowe uziemienie Boeinga 737 MAX zarówno przez Southwest, jak i American Airlines, „restrukturyzacja” harmonogramów przez linie lotnicze, a także brak popytu przyczyniają się do tego. Oprócz wspomnianego wcześniej zakończenia działalności British Airways, Level przeniósł swoje operacje na międzynarodowe lotnisko w San Francisco, podobnie jak Norwegian Air Shuttle na siedem tras obsługujących OAK. Southwest Airlines zakończyły systemowe usługi z Newark Liberty International Airport w listopadzie 2019 roku, a następnie zaprzestanie trzech kolejnych tras z OAK ze skutkiem od stycznia 2020 roku. Trzy inne trasy są obecnie zawieszone przez Southwest do odwołania, podczas gdy American zrobił to samo latem 2019 r. dla usług z Dallas/Fort Worth International Airport. JetBlue wycofał operacje z OAK w kwietniu 2020 roku, podczas gdy American Airlines wycofał się na początku czerwca 2020 roku.

Pod koniec 2020 roku Frontier Airlines ogłosił usługi nonstop do / z OAK do Denver, Las Vegas i Phoenix począwszy od lutego 2021 roku.

.