Najlepsze rowery wspinaczkowe 2021 | Lekkie rowery, gdy droga wskazuje w górę

Powszechnie wiadomo, że prawa do chwalenia się podczas każdej jazdy bierze się na wzniesieniach, a konkretnie wtedy, gdy się na nie wjeżdża. Trofea Stravy są w końcu przyznawane Królowi/Królowej Gór, a najbardziej prestiżowe odcinki to właśnie podjazdy.

Więc, jeśli chcesz być najlepszym wspinaczem, będziesz potrzebował najlepszego roweru wspinaczkowego, prawda? To wszystko ma sens.

Z tym stanowczym i niepodważalnym stwierdzeniem, jakie są najważniejsze rzeczy, których powinieneś szukać w rowerze przeznaczonym do wspinaczki?

Najlepsze rowery do wspinaczki: na co zwrócić uwagę

Waga

To chyba rozumie się samo przez się, ale gdy jedziesz pod górę, grawitacja zawsze próbuje ściągnąć Cię z powrotem w dół.

Zmniejszenie całkowitej masy rowerzysty plus systemu rowerowego oznacza mniej energii (lub mocy, w języku kolarskim) wymaganej do utrzymania danej prędkości podczas wspinaczki.

W związku z tym, jeśli chcesz jeździć pod górę szybciej lub po prostu sprawić, by pokonywanie wzniesień było dla ciebie łatwiejsze, lekki rower jest oczywistym posunięciem.

To właśnie z tego powodu widzimy obsesjonatów wspinaczki górskiej, którzy siekają i zmieniają praktycznie każdy komponent, aby obniżyć całkowitą masę roweru do najniższego możliwego limitu.

Jedynym problemem jest to, że wysokiej klasy, lekkie rowery i części mogą być niebotycznie drogie, a bakcyl wagi może być trudny do wyplenienia, gdy już się zacznie. Nie mów, że cię nie ostrzegaliśmy.

Aerodynamika

Do całkiem niedawna rowery wspinaczkowe nie czyniły żadnych ustępstw na rzecz aerodynamiki. Ale wraz z rozwojem modelowania komputerowego, czujników aerodynamicznych w rowerze i innych zaawansowanych technik testowania, to wszystko się zmieniło.

Nawet rowery dedykowane do wspinaczki są teraz wprowadzane na rynek, chwaląc się swoją wydajnością aerodynamiczną.

Na przykład niedawno wprowadzony rower 2021 Emonda firmy Trek. Trek twierdzi, że został on zaprojektowany specjalnie z myślą o rygorach kultowych podjazdów Tour de France, takich jak Alpe d’Huez (13,85-kilometrowy potwór we francuskich Alpach), a mimo to posiada rozbudowaną aerodynamikę.

Nie zaprzeczamy, że zazwyczaj istnieje niewielka kara wagowa związana z takimi aerodynamicznymi cechami, ale najwyraźniej marki doszły do wniosku, że w sumie warto.

Przedyskutujemy tę szczególną kwestię bardziej szczegółowo w naszym przewodniku kupującego na końcu artykułu, więc czytaj dalej, gdy już przeczytasz wszystkie recenzje.

Teraz, na najlepsze rowery wspinaczkowe w 2021 roku.

Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Disc Dura-Ace Di2

• Szybki, wygodny rower szosowy o doskonałej specyfikacji i wspaniałym prowadzeniu
• Pochodzi z wysokiej ceny, a dodatkowa opłata potrzebna do aktywacji licznika mocy jest irytująca
• Cena: £9,000 / $11,500 / €10,499 / AU$12,999

Następca jednego z najbardziej znanych karbonowych rowerów wspinaczkowych, najnowsza ewolucja SuperSix EVO Hi-Mod firmy Cannondale zerwała z tradycją i dodała takie cechy jak aerodynamiczne kształty rur i komponentów oraz hamulce tarczowe.

Tak, te cechy dodały trochę wagi, ale zbudowany wokół ramy i widelca, które ważą odpowiednio 866g (56cm) i 389g, ten topowy rower jest nadal konkurencyjny w dziale wagowym.

Nasz rower testowy w rozmiarze 58cm ważył 7,51kg, a to z aerodynamicznymi kołami, oponami 25mm, aerodynamicznym kokpitem i miernikiem mocy opartym na pająku.

Oczywistym minusem jest cena, ale osoby mniej skłonne do rozstania się z tak wysokimi wartościami mogą również rozważyć rower Cannondale SuperSix EVO Carbon Disc Ultegra, który jest o jedną trzecią tańszy, ale waży tylko około 800 g więcej.

Dostępne są również trzy konstrukcje przeznaczone dla kobiet, zbudowane wokół tańszego, innego niż Hi-Mod zestawu ramowego.

• Waga: 7,51kg (58cm)
• Przełożenia: 52/36, 11-30

• Przeczytaj naszą pełną recenzję roweru Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Disc Dura-Ace Di2

Focus Izalco Max 9.7 AXS

• Racy handling and fast feeling road bike
• Decent value compared to competition
• Cena: £5,699 / €6,199 / AU$8,999

Podobnie jak wiele innych rowerów w tej kategorii, Focus ewoluował swoją platformę Izalco, aby była bardziej wszechstronna.

Najnowsza wersja uwzględnia zarówno wagę, jak i aerodynamikę, ale nie idzie tak daleko, aby całkowicie zignorować praktyczność – na przykład kokpit aero wykorzystuje standardowe ustawienie wspornika i kierownicy, aby ułatwić dopasowanie i konserwację.

Przy wadze 7.9 kg (rozmiar duży), nie jest to najlżejszy rower, jaki kiedykolwiek testowaliśmy, ale obejmuje on koła aero o głębokości 50 mm, a przy masie ramy wynoszącej zaledwie 890 g (deklarowana), z pewnością można go znacznie odchudzić dzięki kilku optymalizacjom.

Jest też nieco tańsza wersja, Izalco Max Disc 8.8, która ma mechaniczne przerzutki Ultegra R8000, ale w naszych testach wypadła podobnie dobrze.

• Waga: 7,9 kg (duży)
• Przełożenia: 48/36, 10-28

• Przeczytaj naszą pełną recenzję Focus Izalco Max 9.7 AXS

Giant TCR Advanced SL 0 Disc

• Lekki, sztywny i responsywny rower wyścigowy
• Cena: £9,699 / $11,000 / AU$13,499

TCR od dawna stanowi punkt odniesienia dla motocykli wyścigowych, a nowa na 2021 rok dziewiąta generacja tego motocykla pozostaje topowym zawodnikiem.

Podczas gdy TCR występuje w wielu wariantach dostosowanych do różnych budżetów, model Advanced SL 0 jest bezapelacyjnie high-endowy, a jego rama posiada zintegrowaną sztycę podsiodłową z topperem, a nie konwencjonalną.

Z pełnym zestawem bezprzewodowym SRAM Red eTap AXS i karbonowymi kołami Cadex firmy Giant jest gotowy do wyścigu po wyjęciu z pudełka, a przy tym jest naprawdę lekki.

• Waga: 6,7 kg (L)
• Przełożenia: 48/35, 10-28

Orbea Orca OMX M10i LTD D

• Doskonała jazda we wszystkich kierunkach i duży prześwit na opony
• Czysta konstrukcja z inteligentną integracją komponentów
• Cena: £7,899 / $9,299 / €8,999 / AU$12,999

Nowa Orca OMX ma wspaniałą mieszankę niskiej wagi, solidnej sztywności pedałowania, przyzwoitych właściwości aerodynamicznych i pewnego prowadzenia, które sprawiają, że jazda na niej to absolutna radość.

Naprawdę doceniamy również staranność, z jaką Orbea zintegrowała kable. Dzięki temu przód jest pięknie czysty, bez żadnych kompromisów w dopasowaniu, a jego złożenie nie jest zbyt skomplikowane.

Nasz rower testowy ważył 7,5 kg (rozmiar duży), w komplecie z kołami aero. Nie narusza to limitu wagi UCI, ale z ramą ważącą 833 g i widelcem 370 g (deklarowane wagi) z pewnością można by go zbudować lżej, gdybyś czuł taką potrzebę.

Orbea oferuje również nieco tańszy model Orca M25 Team-D.

• Waga: 7,5 kg (duży)
• Przełożenia: 50/34, 11-30

• Przeczytaj naszą pełną recenzję Orbea Orca OMX M10i LTD D

BMC Teammachine SLR 01 Two

• Lekki i szybszy niż kiedykolwiek wcześniej
• Bardzo niewiele do zarzucenia, ale ma wysoką cenę
• Cena: £9,800 / $10,999 / €10,499

Zupełnie niedawno ogłoszona, najnowsza iteracja doskonałego Teammachine firmy BMC wyciąga wnioski z Timemachine (aero roweru szosowego BMC), aby poprawić jego wydajność aerodynamiczną, bez dodawania zbyt dużej wagi.

Pominięcie korby Dura-Ace jest chyba jedyną drobną krytyką, jaką moglibyśmy wysunąć pod adresem roweru, w którym trudno znaleźć jakieś wady. Nie da się jednak ukryć, że wiąże się to z bardzo wysoką ceną.

• Waga: 7,09 kg (56 cm, w tym dwa koszyki na bidon)
• Przełożenia: 52/36, 11-30

• Przeczytaj naszą pełną recenzję BMC Teammachine SLR 01 Two

Canyon Ultimate CF SL Disc 8.0 Di2 Aero

• Lekki i zoptymalizowany pod kątem aero, ale ostre prowadzenie może nie być dla każdego
• Konstrukcja o doskonałej wartości
• Cena: £3,749 / €3,999 / AU$5,299

Jak zawsze, Canyon dostarcza pakiet o doskonałej wartości, gotowy do wyścigów, zaraz po wyjęciu z pudełka.

Mimo braku obniżonych wsporników siodła, tył nadal jest wygodny. Do tego stopnia, że ostre prowadzenie przodu początkowo wydaje się trochę nie pasować do tyłu, ale to w końcu rower wyścigowy.

Przy masie ponad 7,5 kg jest lekki jak na rower tej wielkości, który ma hamulce tarczowe i koła aero, a dostępne są również trzy wersje dla kobiet.

• Waga: 7,54 kg (duży)
• Przełożenia: 52/36, 11-30

• Przeczytaj naszą pełną recenzję Canyon Ultimate CF SL Disc 8.0 Di2 Aero

Giant TCR Advanced Pro 2 Disc

• Solidna specyfikacja all-round z żywą jakością jazdy
• Dużo prześwitu na opony
• Cena: £2,999 / €3,100 / $5,199

Legendarny TCR w końcu przeszedł na aero na 2021 rok, ale to na szczęście nie oznacza ogromnego wzrostu wagi.

Oferuje również zauważalnie płynną jazdę, z pewnym prowadzeniem i prześwitem na opony do 32 mm, co jest bardzo pożądane.

Siostrzana firma Liv oferuje wersję dla kobiet o nazwie Langma Advanced Pro Disc.

• Waga: 7,87 kg (średni/duży)
• Przełożenia: 52/36, 11-30

• Przeczytaj naszą pełną recenzję roweru Giant TCR Advanced Pro 2 Disc

Specialized S-Works Tarmac SL7

• Flagowy rower wyścigowy dosiadany przez Petera Sagana
• Sztywny, szybki i pięknie wykończony
• Cena: £10,500 / $12,000 / €11,499 / AU$18,000

Niewiele rowerów generuje tyle szumu, co nowy Tarmac, gdy pojawił się na rynku w 2020 roku.

Tarmac SL7 jest wyposażony tylko w tarczę i ma prześwit na opony 32 mm. Jest to szybki i bezkompromisowy rower wyścigowy, który zachwyci kolarzy potrafiących wykrzesać z siebie duże ilości mocy.

W specyfikacji S-Works jest to bardzo drogi rower, ale dostępne są bardziej przystępne cenowo modele, a rama z drugiego poziomu waży podobno przyzwoite 920g.

• Waga: 6,7kg (54cm)
• Przełożenia: 48/35, 10-33
• Przeczytaj naszą pełną recenzję roweru Specialized S-Works Tarmac SL7

Trek Emonda SL 6 Pro

• Sztywna i ekscytująca jakość jazdy
• Świetnej jakości komponenty
• Cena: £3,350 / $3,799 / €3,799 / AU$5,499

Zgodnie z trendami rynkowymi, Trek zmienił parametry konstrukcyjne Emondy, aby objąć szerszy, wszechstronny styl jazdy, z obowiązkowymi hamulcami tarczowymi i optymalizacją aero.

To oznacza, że ostateczne konstrukcje nie będą w stanie dorównać pozytywnie pierzastym niskim wartościom poprzednich modeli, ale Trek, co nie jest zaskakujące, twierdzi, że mimo to będą szybsze przez większość czasu. Nasz tester również zgadza się z tym stwierdzeniem, chwaląc go za szybkość i sztywność.

Warto również rozważyć piękną Emondę ALR firmy Trek. Nie dość, że istnieją wersje tej ramy z hamulcem obręczowym i tarczowym (w obecnej formie), to jeszcze jest ona znacznie tańsza. Naszym zdaniem to absolutna rewelacja.

W roku 2021 Trek twierdzi, że Emonda jest teraz rowerem unisex i oferuje szeroki zakres rozmiarów (od 47 cm do 65 cm) z zamiarem dopasowania do różnych typów rowerzystów.

• Waga: 8,13 kg (56 cm)
• Przełożenia: 52/36, 11-30

• Przeczytaj naszą pełną recenzję roweru Trek Emonda SL 6 Pro

Vitus Vitesse EVO CRS Di2

• Bardzo konkurencyjna specyfikacja
• Sprytna osobowość i niska waga
• Cena: £3,699.99 / $4,499.99 / €4,199.99 / AU$6,399.99

Vitesse otrzymał dużą aktualizację na rok 2021 i jest teraz rowerem wyłącznie tarczowym, takim, na którym jeżdżą prawdziwi zawodowi kolarze. Rama waży 910 g i ma bardzo aktualną stylistykę, z całym okablowaniem poprowadzonym od strony nienapędowej.

Dostępne są bardziej przystępne cenowo konstrukcje niż ta, ale nawet z napędem Shimano Ultegra Di2 i niskoprofilowymi karbonowymi klinczerami Reynolds, jak testowaliśmy, jest w dobrej cenie.

Vitesse to zdecydowana i skoncentrowana jazda, która spodoba się zawodnikom, ale może być nieco bezkompromisowa dla bardziej swobodnych kolarzy.

• Waga: 7,6 kg (M)
• Przełożenia: 52/36, 11-32
• Przeczytaj naszą pełną recenzję roweru Vitus Vitesse EVO CRS Di2

Specialized S-Works Aethos

Jeszcze nie oceniony

• Najlżejsza produkowana rama tarczowa na rynku
• Oszałamiająca jazda z ceną na miarę
• Cena: £10,500 / $12,500 / AU$18,500

Gdy Tarmac jest rowerem wyścigowym Specializeda, Aethos ignoruje aero i skupia się na byciu najlepszym rowerem do jazdy.

Jego rama łączy bardziej tradycyjne cechy (nieopuszczane górne widełki podsiodłowe, gwintowany suport, wewnętrzne, ale nie w pełni wewnętrzne kable) z najnowocześniejszą karbonową konstrukcją i ogromną specyfikacją. Deklarowana masa ramy 56 cm wynosi zaledwie 585 g, co jest naprawdę zdumiewającą wartością.

Nie przyznaliśmy mu jeszcze oceny, ale można śmiało powiedzieć, że ta niezwykła maszyna należy do listy najlepszych rowerów wspinaczkowych.

• Waga: 6,1 kg (54 cm)
• Przełożenia: 52/36, 11-28
• Przeczytaj naszą recenzję z pierwszej jazdy na rowerze Specialized S-Works Aethos Dura-Ace Di2

Przewodnik kupującego po rowerach wspinaczkowych

Węgiel vs aluminium

Badaliśmy to już wiele razy, ale skoro ramy i części z włókna węglowego wciąż są droższe od aluminiowych, warto poruszyć ten temat.

Najwyższej jakości włókno węglowe jest cenione za niesamowity stosunek sztywności do wagi, i słusznie – jest to powód, dla którego jest używane w Formule 1. Jeśli możesz sobie na to pozwolić, najlżejsze rowery i części będą prawie zawsze wykonane z wysokiej klasy włókna węglowego.

Na niższym poziomie, dobre aluminium jest konkurencyjne, a nawet lepsze niż tanie włókno węglowe. Dotyczy to nie tylko wagi i sztywności, ale także jakości jazdy i wytrzymałości.

Ostatnia z tych cech jest również ogólnym zmartwieniem dla ultralekkich ram i części z włókna węglowego, w ogóle. Trzeba bardzo uważać, aby trzymać się zalecanej wagi, momentu obrotowego i specyfikacji zacisków, w przeciwnym razie bardzo łatwo jest złamać te pierzaste elementy.

• Najlepsze aluminiowe rowery szosowe

Aero vs. waga do wspinaczki

Łatwo byłoby pomyśleć, że kiedy jedziesz pod górę, waga jest jedyną rzeczą, która ma znaczenie. Oczywiście, że jest ważna. W końcu zmniejszenie o 5 kg całkowitej masy rowerzysty i roweru pozwoli zaoszczędzić około 39 sekund na dwukilometrowym, dziesięcioprocentowym podjeździe, przy założeniu, że wszystkie inne rzeczy są takie same.

Ale dzięki naszemu wieloletniemu wspólnemu doświadczeniu odkryliśmy, że masa ciała ma znacznie większe znaczenie niż masa roweru. Poza tym, jeśli nie możesz dostać w swoje ręce czegoś takiego jak rower Berk o wadze 3,9 kg, będziesz walczył o zmniejszenie wagi swojego roweru o blisko 5 kg, bez względu na to, jak głębokie masz kieszenie.

• Jak osiągnąć optymalną wagę roweru

Na dodatek, coraz więcej marek odkrywa, że aerodynamika jest nadal ważna podczas jazdy pod górę i dla oszczędzania energii w drodze na dół.

Nawet marka taka jak Cannondale, która kiedyś stworzyła ostateczny, ultralekki rower do wspinaczki górskiej, uważa, że jej w pełni aerodynamiczny rower SystemSix jest szybszy na nachyleniach do 6 procent niż jej własny lekki rower (SuperSix) – nawet przy typowo wolniejszych prędkościach, z jakimi jeżdżą zwykli śmiertelnicy, tacy jak my.

Prawdziwi miłośnicy podjazdów będą bez wątpienia wyrywać sobie włosy z głowy w tym momencie, krzycząc 'wszystko poniżej 10% nie jest nawet prawdziwym wzniesieniem!Ale jeśli chcesz jechać szybko, aero zawsze ma znaczenie, niezależnie od nachylenia.

Prawdą jest, że opór aerodynamiczny staje się mniejszą częścią równania, gdy nachylenie wzrasta, ale absolutna ilość oporu powietrza, którego doświadczasz pozostaje taka sama dla każdej danej prędkości.

Na dodatek, moc do pokonania każdego wzrostu oporu powietrza jest proporcjonalna do sześcianu prędkości. Jeśli więc chcesz jeździć na rowerze dwa razy szybciej, będziesz potrzebował osiem razy więcej mocy, aby pokonać dodatkową siłę oporu, chyba że możesz zmniejszyć swój opór aerodynamiczny.

W idealnym świecie chcesz mieć rower, który jest zarówno lekki, jak i aerodynamiczny, aby pokonywać wzniesienia.

„Weight weenies should be Crr weenies”

Tak powiedział Robert Chung, profesor i teoretyczny demograf matematyczny na Uniwersytecie Kalifornijskim-Berkeley. Chung jest prawdopodobnie najbardziej znany z opracowania 'Metody Chunga’ obliczania oporu aerodynamicznego, ale przypomina nam również o znaczeniu nie ignorowania oporu toczenia.

Używając równania mocy dla pojazdów kołowych (jak ten znaleziony na www.kreuzotter.de), pokazał, że nawet stosunkowo niewielka różnica w oporze toczenia (Crr oznacza „współczynnik oporu toczenia”) może być warta tyle, co duże zmiany w wadze, nawet na stromych nachyleniach.

Weenies wagi powinny być Crr weenies. Możemy przeliczyć różnice w Crr na „równoważne” różnice w masie. Nawet niewielkie różnice w Crr są równoważne 100 gramom różnicy masy na stromych wzniesieniach. pic.twitter.com/YSASEisid0

– Dr. Anti-social social social scientist (@therealrchung) April 28, 2019

Wykres Chunga przedstawia różnicę w Crr pomiędzy oponami Continental GP4000S II i GP5000 w przeliczeniu na równoważną efektywność uzyskaną dzięki utracie masy na różnych nachyleniach.

Na płaskiej drodze wyraźnie widać, że nawet stosunkowo niewielki spadek oporu toczenia jest wart więcej niż praktycznie jakikolwiek wzrost wagi. Naprawdę interesujące jest jednak to, że zmiana opon GP4000 na GP5000 jest warta więcej niż 500 g dodatkowej masy, nawet na pochyłości o nachyleniu 10%.

Tak, to prawda; niewielka różnica w oporze toczenia między dwiema doskonałymi oponami może mieć większy wpływ na wydajność niż 500 g dodatkowej masy, nawet na pochyłości o nachyleniu 10%, a ta równoważna kara za masę wzrasta wraz z nachyleniem. Na stoku o nachyleniu 6% różnica ta odpowiada kilogramowi dodatkowej masy.

Kluczowym wnioskiem jest to, że przy wyborze opon nie powinieneś kierować się wyłącznie wagą. Różnice w oporze toczenia pomiędzy oponami będą miały o wiele większy wpływ na Twoją prędkość wspinaczki niż jakiekolwiek drobne różnice w wadze.

• Najlepsze opony do rowerów szosowych: wszystko, co musisz wiedzieć

Przełożenie i kadencja podczas wspinaczki

Niektórzy kolarze najwyraźniej lubią używać rowerów z pojedynczą lub nawet stałą przerzutką do pokonywania wzniesień! Ale większość ludzi będzie potrzebować przełożeń.

Przez długi czas, w czasach, gdy kolarze mieli do wyboru tylko pięć lub więcej zębatek na kasecie, przełożenia takie jak 42×21 były uważane za odpowiednie do wspinania się po górach.

Na szczęście sprawy poszły naprzód i mamy teraz dostęp do kompaktowych/subkompaktowych łańcuchów, tylnych przerzutek z długą klatką i znacznie większych kaset. Zastosowane razem mogą pozwolić praktycznie każdemu na pokonywanie stromych podjazdów, zamiast zamieniać je w serię wyciskania nogami.