Prędkość Wskazana i Prawdziwa Prędkość Lotnicza samolotu mogą być bardzo różne. Image by Helen Krasner
Można by pomyśleć, że prędkość samolotu w powietrzu może być określona tylko przez jedną liczbę.
Jednakże, jeśli zaczniesz czytać na ten temat, możesz znaleźć książki mówiące o różnych wersjach prędkości lotu, w szczególności o Wskazanej Prędkości Lotniczej i Prawdziwej Prędkości Lotniczej, ale także czasem o Prędkości Lotniczej Skalibrowanej lub Skorygowanej.
Więc czym one są i jakie są między nimi różnice?
Spis treści
Prawdziwa prędkość lotu (TAS)
TAS jest dokładnie tym co mówi – prędkością samolotu w powietrzu. Nie należy jej jednak mylić z prędkością względem ziemi.
Prędkość względem ziemi jest rzeczywistą prędkością pokonywaną przez samolot nad ziemią, ale na prędkość w powietrzu mają wpływ takie czynniki jak wiatr z przodu i z tyłu, i jest to tak naprawdę pomiar szybkości, z jaką powietrze przechodzi nad skrzydłami.
Więc przy wietrze czołowym, gdy wiatr wieje od przodu, TAS będzie większa niż prędkość względem ziemi; przy wietrze tylnym, gdy wiatr wieje od tyłu, TAS będzie mniejsza niż prędkość względem ziemi.
Wskazana prędkość lotu (IAS)
IAS to prędkość lotu mierzona przez wskaźnik prędkości lotu (ASI) samolotu. Jest ona zawsze mniejsza niż TAS. Powodem tego jest fakt, że ASI mierzy ciśnienie dynamiczne, czyli ciśnienie powietrza poruszającego się nad skrzydłami. Jednakże ciśnienie dynamiczne zmienia się na różnych wysokościach i jest proporcjonalne do gęstości powietrza (ciśnienie dynamiczne = połowa gęstości powietrza x prędkość podniesiona do kwadratu). Powietrze jest cieńsze na wysokości, więc ciśnienie dynamiczne będzie mniejsze przy tej samej prędkości lotu, co oznacza, że IAS będzie się zmniejszać podczas wznoszenia, niezależnie od prędkości ruchu, podczas gdy TAS będzie stała. Mówiąc prościej, ASI mierzy, ile cząsteczek powietrza przemieszcza się nad skrzydłem w danym czasie. Na wysokości, przy tej samej prędkości, będzie mniej poruszających się cząsteczek powietrza dla tej samej prędkości, więc ASI będzie niedoczytany, dając IAS mniejszy niż TAS.
Skalibrowana prędkość lotu (CAS) lub skorygowana prędkość lotu (RAS)
Jak wszystkie przyrządy ciśnieniowe, ASI cierpi na szereg błędów, mianowicie błąd przyrządów, opóźnienie czasowe, błąd pozycji i błąd wywołany manewrem. Jeżeli IAS zostanie skorygowany o błąd przyrządu i błąd położenia, otrzymana prędkość lotu jest znana jako CAS lub RAS. Podręcznik operacyjny pilota samolotu będzie zawierał tabelę lub wykres przedstawiający wielkość tych błędów, które są najbardziej znaczące przy niskich prędkościach lotu.
Prędkość lotu: Other Points of Interest
Na małych wysokościach, takich jak te zwykle używane przez prywatnych pilotów, TAS i IAS są bardzo podobne, ale mogą się dość znacznie różnić, gdy samoloty lecą wyżej. Jako przybliżona zasada kciuka, różnica wynosi około 2% na 1000 stóp do około 10 000 stóp, więc IAS 150 kts równa się TAS około 180 kts na wysokości 10 000 stóp.
Zauważ, że najlepszą prędkość wznoszenia uzyskuje się przy określonym TAS, a nie IAS. Jednak – i to jest ważne – samolot nadal będzie przeciągał przy tym samym IAS, niezależnie od wysokości.
Różnica między TAS a IAS może być krytyczna dla bezpiecznego lotu, więc upewnij się, że masz je w głowie zanim wsiądziesz do kokpitu!
Dekodowanie nauki. Jeden artykuł na raz.
.