Kiedy wjedziesz na lokalną stację benzynową, najprawdopodobniej będziesz miał w ofercie dwa rodzaje benzyny: tańszą klasę premium i droższą superbezołowiową. Więc co jest Twoją trucizną? Pójść po super tylko dlatego, że brzmi to jak dobry pomysł, czy być oszczędnym i trzymać się premium?
Najbardziej znaczącą różnicą między tymi dwoma jest liczba oktanowa badań (RON) benzyny. Liczba oktanowa mówi, jak odporne jest paliwo na detonację, znaną jako pukanie lub pinking. W silniku benzynowym benzyna jest mieszana z powietrzem, a następnie sprężana i zapalana przez iskrę. Gdy to nastąpi, mieszanka spala się na zewnątrz od punktu zapłonu, jak ogień na łące (ale szybciej). Spalanie powinno być płynne i kontrolowane, ale jeśli mieszanka jest zbyt mocno sprężona, przypadkowe kieszenie mieszanki spontanicznie detonują zbyt wcześnie. Jest to słyszalne i może wydawać dźwięk przypominający wsypywanie suszonej soczewicy do puszki lub podobny do diesla odgłos stukania.
Kluczowym sposobem zwiększenia wydajności silnika benzynowego jest podniesienie stopnia sprężania, lub w silniku z turbodoładowaniem zwiększenie dopływu – lub oba. Każda z tych metod zwiększa ciśnienie wewnątrz komory spalania w momencie zapłonu paliwa. W starszych silnikach próg, po przekroczeniu którego detonacja stawała się zagrożeniem, musiał być starannie kontrolowany przez konstruktorów i tunerów, zwłaszcza gdy pojawiły się turbosprężarki. W 1982 roku, geniusz silników Saaba, Per Gillibrand (znany jako „Mr Turbo”), wymyślił system automatycznej kontroli osiągów. Układ APC wykrywał pojawienie się stuków za pomocą mikrofonu przymocowanego do bloku cylindrów – czujnika stuków – oraz monitorował ciśnienie doładowania i obroty silnika.
Dzisiaj silniki benzynowe używają podobnych systemów przeciwstukowych, ale dzięki znacznie szybszym procesorom w komputerach silnikowych mogą również używać algorytmów do przewidywania, kiedy wystąpi stukanie. Naturalnie wolnossące silniki opóźniają punkt, w którym spalanie jest wyzwalane (opóźnienie zapłonu), jeśli grozi pukanie, wszystko to sprowadza nas z powrotem do pytania, czy musisz wydać dodatkowe pieniądze na super bezołowiową.
Odpowiedź jest taka, że jest tylko jeden prawdziwy powód, a to dlatego, że twój samochód ma silnik o wysokiej wydajności lub podręcznik wyraźnie mówi, że powinieneś go używać. Używanie paliwa o wyższej liczbie oktanowej niż silnik potrzebuje lub może korzystać z nie zaszkodzi, tylko twój portfel.
Różnica między premium i super bezołowiowej na brytyjskich stacjach benzynowych te dni jest maksymalnie dwa punkty (97 oktan vs 99) i szansa nowoczesnego silnika jest uszkodzony przez niższy z dwóch jest zerowy. Jednakże, inżynierowie kalibracji silników o wyższej wydajności i pościg za najlepsze numery wydajności są prawdopodobnie zrobili to przy użyciu najwyższej oktanowej paliwa pompy dostępne.
Wyższe oktany pozwala silnikowi używać wyższego ciśnienia doładowania i bardziej agresywne ustawienia do pompowania się trochę więcej mocy. Z niższym oktanem, może wycofać się z tych ustawień tad, aby utrzymać się poniżej progu pukania. Czy można zauważyć różnicę subiektywnie, choć, jest w dół do tego, jak bardzo jesteś dostrojony do swojego samochodu.
Najgorszy scenariusz
.