Spędzam zdecydowanie za dużo czasu myśląc o tym, jak zbudowałbym samochód, którego nie posiadam i najprawdopodobniej nigdy nie będę posiadał. Dzisiaj nie było inaczej. Zaparkowałem dziś obok samochodu współpracownika, który ledwo jeździ i przypomniało mi się, że Volkswagen MK6 GTI istnieje. Naprawdę, to nie tylko istnieje, to świetnie wyglądający samochód. Wiem, to jest prawdopodobnie zapomniane dziecko entuzjastów GTI teraz. Jest to face-liftingowany MK5 przyćmiony przez swoich następców z MQB. Teraz, gdy MK4 zbliża się do 20 lat, z każdym dniem jest coraz bardziej kochany, o czym możecie przeczytać w artykule, który opublikowaliśmy nie tak dawno temu. MK6 jest teraz środkowym dzieckiem, ale, co dziwne, pierwsze ćwiczenie myślowe w łagodnej modyfikacji jednego z nich ma najwięcej czytających obecnie na tym blogu. Więc pomyślałem, że chciałbym ponownie sprawdzić, co bym zrobił z MK6 GTI, gdybym miał jeden sam. Oto najlepsze modyfikacje, które mogłem znaleźć w ciągu dziesięciu minut dla VW MK6 GTI.
W żadnej konkretnej kolejności, chciałbym dotknąć wszystkiego. Gdyby to był idealny świat, po prostu zrobiłbym wszystko naraz. Dlaczego nie? Robiłem to w ten sposób z mojego własnego projektu samochodu ostatnio i tylko trochę chcę popełnić hari-kari za to, że tylko jeździł go raz w ciągu ostatnich dwunastu miesięcy, bo „to nie jest idealne jeszcze.”
Zawieszenie:
Ostatnim razem rozmawialiśmy o Coilovers jako doskonały sposób na obniżenie wysokości jazdy i poprawy ogólnej obsługi podczas rozwiązywania problemów konserwacji starych amortyzatorów i rozpórek. Jednakże, gdyby to był mój samochód, chciałbym umieścić go na powietrzu. Uwielbiam nasze MK6 GTI (tak, to GTI, nie R. Pogódź się z tym.) Siedzi w sam raz na powietrzu. Nie jestem fanem naszego wyboru kół, ale do tego dojdziemy później. Air Lift ma jeden z najlepszych zestawów dostępnych dla każdego samochodu, MK6 GTI nie jest inaczej. Ja wybrałbym model V3. Jeśli szukasz po prostu dostać niski na budżet, sprawdź ECS Street Coilover systemu, zbyt.
Tuleje, ramiona, sway bary, linki końcowe, i stężenie podwozia. Wszystkie stare, zużyte, stock sprzęt będzie znacznie bardziej zauważalne, gdy samochód jest slammed na jego twarzy, czy idziesz powietrza lub statyczne. Od razu wybrałbym zestaw kołnierzy blokujących tylną ramę pomocniczą ECS, zestaw usztywniający tylne podwozie i usztywniacz podwozia UB. Wszystkie te modyfikacje wzmocnienie zmniejszy flex podwozia i poprawy obsługi, pozwalając mi uzyskać jak najwięcej z zawieszenia.
Oczywiste sway bar / end link aktualizacje są ECS przednie i tylne zmodernizowane regulowane drążki kierownicze i tuleje poliuretanowe. Pomogą one zmniejszyć przechyły ciała samochodu i pracować w parze ze wzmocnieniem podwozia.
Wreszcie, jak już wspomnieliśmy, te wahacze magazynowe muszą iść. Nasze zmodernizowane zawieszenie odświeżyć zestaw zawiera wahacze z preinstalowanych przegubów kulowych i tuleje poli, plus cały sprzęt i inne zawieszenie bity chciałbym wymienić ze względu na wiek i zużycie.
Z tym, zawieszenie samochodu będzie dobrze posortowane i gotowy do wyglądać fantastycznie, gdy zaparkowany lub wykonać pięknie na back road.
Moc:
Mówię moc, ale naprawdę, wszystko, czego potrzebuje silnik jest trochę wake-up. Wlot, intercooler, downpipe, wydech, i strojenie zrobić świat różnicy do MK6 GTI. Jest to fantastyczna mała platforma już, więc nie trzeba wiele, aby uczynić go moja wersja ideału. Ostatnio byłem bardziej skłonny do poprawy hamulców i zawieszenia, podczas gdy tylko umiarkowanie poprawić moc wyjściową, jak to zmusza mnie do bycia lepszym kierowcą, a nie polegać na mojej prawej stopie. Te same zasady będą miały zastosowanie tutaj.
Intaksy pozwoli mi zarówno poprawić moc wyjściową i dać mi miejsce, aby dodać części później. Same w sobie nie robią wiele, ale z tuningiem i dodatkowymi modyfikacjami, nasz dolot Luft-Technik dodaje do 31 KM, co nie jest małą liczbą.
Jeśli chodzi o intercooler, zestaw APR front mount intercooler jest dokładnie tym, czego bym potrzebował. Intercoolery to po prostu chłodnice powietrza doładowującego, ale trzeba jeszcze wziąć pod uwagę ich budowę. Pojemność intercoolera i jego jakość wykonania muszą być rzeczami, na których mogę polegać. Ufam APR w kwestii ich zestawu. Jest on prawie trzykrotnie większy od wersji fabrycznej i drastycznie obniży temperaturę powietrza doładowującego, co przełoży się na znaczny przyrost mocy.
Jeśli chodzi o wydech, najłatwiejszym rozwiązaniem byłoby po prostu pójść z systemem turbo z powrotem. Ponieważ zrobiłbym to wszystko za jednym razem, dlaczego nie? Bardzo lubię wszystko od Milltek Sport, więc ich rezonansowy 3-calowy wydech wyścigowy byłby moim wyborem. Oczywiście, zawsze możesz zbudować wydech w kawałkach i wybrać to, co według Ciebie brzmi najlepiej. Tak długo, jak jest on przeznaczony do poprawy przepływu, wynik będzie w dół do tego, co budżet i preferencje są.
Na koniec, aby powiązać to wszystko razem, APR Stage 2 aktualizacja oprogramowania pozwoli mi uzyskać jak najwięcej z bolt on ulepszeń wymienionych powyżej. Tuning wymaga wysokoprzepływowego downpipe’a, wlotu i teoretycznie działa najlepiej z aktualizacją intercoolera, z których wszystkie są obecne w moim fikcyjnym MK6 GTI. Dzięki tym wszystkim ulepszeniom i tuningowi Stage 2, 2.0T zyska około 87KM i 125tq. Zdecydowanie inny samochód w tym momencie, Myślę, że byłbym zadowolony z 300whp GTI na worki i zbudowany suspension.
Hamulce:
Oczywiście, z dodatkowym 100 KM lub tak, to GTI będzie musiał się zatrzymać. Zestawy hamulcowe MK5 R32 Big Brake od ECS ulepszają wirniki i zaciski dla lepszej wydajności hamulców i skrócenia drogi hamowania. Wirniki 345x30mm, przewody ze stali nierdzewnej, świeży płyn High-Temp i pewne chwytliwe klocki pomogą zapanować nad dodatkową mocą tego GTI.
Napęd:
Wreszcie, mocowania ECS pomogą zredukować odchylenia od silnika i poprawić reakcję przepustnicy, podczas gdy ECS Adjustable Short Shift Kit da mi satysfakcjonująco wciągające doświadczenie zmiany biegów, kiedy prowadzę samochód. Te subtelne końcowe zmiany będą ostatecznie lukrem na torcie, który sprawia, że ten samochód czuje się bardziej surowy, bardziej szorstki, niż miękkie tuleje i mocowania dostarczone przez fabrykę. Plus, prawdopodobnie i tak powinny zostać wymienione.
Obręcze:
OZ Futura III z polerowanymi wargami/gunmetalowymi tarczami/złotym osprzętem. 17×9.5 ET30 square. 'Nuff said.
Dzięki temu, to hipotetyczne GTI będzie dla mnie satysfakcjonujące, przynajmniej dopóki nie znudzę się na tyle, by ulepszyć turbo do K04. Niezależnie od tego, poprawiając moc silnika, dźwięk, odczucia i wygląd tego GTI, dotknąłem prawie każdego zakątka, aby uczynić ten samochód wyjątkowym przykładem umiarkowanie tuningowanego MK6. Mam nadzieję, że ktoś, kto ma kilka tysięcy do stracenia i trochę czasu, zrobi to….