CARS.COM – Większe koła nadają samochodom bardziej agresywną postawę i większą prezencję na scenie, dlatego producenci samochodów instalują obręcze w rozmiarze king-size na samochodach koncepcyjnych. Wyglądają fajnie.
Powiązane: More Service Coverage
Whether you move to a larger-diameter wheel as an option on a new vehicle or as aftermarket wheels for the car you already own, there are plusses to plus-sizing, but some minuses as well. Kiedy zmieniasz średnicę koła na większą (np. z 17 na 18 cali), potrzebujesz do tego nowych opon. Opony te muszą mieć niższy profil (lub wysokość ściany bocznej), aby zachować odpowiedni prześwit podczas pokonywania nierówności i wybojów, co powoduje, że zawieszenie w pełni się ściska i odbija. Jeśli średnica koła zwiększy się o jeden cal, wysokość opony powinna się odpowiednio zmniejszyć, aby zrekompensować to, a ogólna średnica pozostała taka sama.
Na przykład, jeśli oryginalna opona fabryczna ma rozmiar 215/65R17 i kupisz 18-calowe felgi, właściwym rozmiarem opony na większe felgi może być 225/55R18, przy czym różnice polegają na większej średnicy koła, szerszym bieżniku (225 milimetrów zamiast 215) i niższym profilu, 55 zamiast 65. Oznacza to, że wysokość ściany bocznej wynosi 55 procent szerokości bieżnika.
Jeśli zmienisz koła na większe bez uwzględnienia wysokości ściany bocznej, nie tylko ryzykujesz uszkodzenie zawieszenia, kół lub opon, ale także uzyskasz nieprawidłowe wskazania prędkościomierza, ponieważ koła obracają się z inną prędkością niż dotychczas. Dopasowując opony o niższym profilu do kół o większej średnicy, wskazania prędkościomierza i licznika kilometrów powinny zmienić się tylko nieznacznie, jeśli w ogóle. Przy większych kołach i oponach o niższym profilu – i wynikających z tego krótszych ścianach bocznych – są one sztywniejsze, a poduszka powietrzna i gumowa jest mniejsza niż wcześniej, co zwiększa szanse, że uderzenie w dużą dziurę w jezdni może spowodować uszkodzenie opony, koła lub obu tych elementów.
Mimo że koła i opony o większej średnicy powinny poprawić prowadzenie i osiągi przy dużych prędkościach, opony o niższym profilu mają tendencję do twardszej jazdy i mogą być głośniejsze niż mniejsze, standardowe gumy.
Niektóre potencjalne korzyści w zakresie osiągów mogą zostać zniwelowane przez dodatkowy ciężar większych opon i kół. Na przykład, opona 18-calowa będzie prawdopodobnie ważyć co najmniej kilka funtów więcej niż opona 16- lub 17-calowa. Może to również dotyczyć kół o większym rozmiarze. Felga stalowa waży więcej niż aluminiowa, więc ta druga poprawia osiągi poprzez zmniejszenie masy nieresorowanej. Ale wymiana standardowego 17-calowego koła na 18- lub 19-calową obręcz ze stopu spowoduje zwiększenie ciężaru – chyba że będzie to drogi, lekki typ.
Większe koła kosztują więcej pieniędzy. Im większe, tym droższe są koła i opony. Jeśli kupisz większe koła jako część pakietu opcji w nowym pojeździe lub otrzymasz je jako standardowe wyposażenie na wyższym poziomie wykończenia, początkowy koszt może nie być tak wysoki. Ale jeśli chodzi o wymianę uszkodzonego koła lub opony (lub po prostu opon zastępczych, gdy bieżnik jest zużyty), dodatkowy koszt może być znaczny.
Na przykład, gdy Cars.com porównał koszty wymiany niektórych kół i opon, standardowe 16-calowe stalowe koło do Toyoty Camry kosztowało 172 dolary do wymiany u dealera. Natomiast 17-calowe koło ze stopu w Camry XLE kosztowało 379 dolarów. W przypadku 18-calowego koła ze stopu w Chevrolecie Traverse, jeden z dealerów podał nam cenę 371 USD, ale za opcjonalne 20-calowe koło cena wynosiła 569 USD.