Anywhere that two parts of the engine come together, there’s a chance for leakage. Części mogą być precyzyjnie obrobione i starannie dopasowane, ale rzadko są współpracujące powierzchnie idealne na tyle, aby nigdy nie przeciekać. Uszczelki są na miejscu, aby zapewnić sprężystą, elastyczną powierzchnię, która może nadrobić niedoskonałości współpracujących części i skompensować niewielki ruch względny. Gdy uszczelka kolektora dolotowego zawiedzie, możesz zobaczyć ucieczkę płynu chłodniczego i powietrze dostające się tam, gdzie nie powinno. Nieuchronnie, przegrzanie i problemy z wydajnością będzie wynikiem.
Zależnie od typu samochodu, wymiana uszczelki kolektora dolotowego jest rodzajem pracy zdeterminowany mechanik domowy może wykonać, ale dla niedoświadczonych, istnieją potencjalnie poważne pułapki, które mogą spowodować uszkodzenie silnika, więc należy być ostrożnym.
Część 1 z 4: Spuszczanie płynu chłodzącego
Potrzebne materiały
- Panewka spustowa
- Puste dzbanki galonowe
- Lejek
- Podnośnik
- Podpory
- Okulary ochronne
- Klinki pod koła
- Podręcznik warsztatowy
.
Krok 1: Podnieś samochód. Upewniając się, że samochód jest w parku lub na pierwszym biegu, jeśli jest to ręczny, ustaw hamulec i umieść kliny pod tylnymi kołami.
Podnieś przód samochodu i umieść go na dobrych podstawkach. Praca pod samochodem jest potencjalnie jedną z najbardziej niebezpiecznych rzeczy, jakie robi domowy mechanik, więc nie chcesz ryzykować, że samochód może się przesunąć i spaść na ciebie podczas pracy pod nim.
Krok 2: Spuść płyn chłodzący. W większości samochodów płyn chłodzący przepływa przez kolektor dolotowy, więc trzeba go spuścić przed zdjęciem kolektora.
Jest kilka typów silników, które nie mają wlotów płynu chłodzącego. Starsze samochody miały kurki spustowe lub korki w chłodnicach i silniku, ale wiele nowszych samochodów nie ma spustu w chłodnicy, a większość z nich nadal ma spusty silnika. Należy odkręcić korek chłodnicy lub zbiornika płynu chłodzącego, zlokalizować spusty za pomocą instrukcji warsztatowej i spuścić płyn chłodzący do miski spustowej. Jeśli Twój samochód nie ma odpływu, być może będziesz musiał poluzować wąż w niskim miejscu silnika.
- Ostrzeżenie: Be sure you know where your dogs or cats are during this step Automotive antifreeze tastes good to them and they will drink it if they find a pan or a puddle of it and it will harm their kidneys. Spuść płyn chłodzący z panewki do dzbanka galonowego, aby go ponownie użyć lub zutylizować.
Część 2 z 4: Wymontowanie kolektora wlotowego
Potrzebne materiały
- Zestaw kluczy płaskich
- Skrobak do uszczelek
- Szczypce do zaciskania węży
- Śrubokręty, phillips i standardowe
- Odkurzacz warsztatowy
- Zestaw kluczy nasadowych
Krok 1: Zidentyfikuj węże i przewody. Kolektory dolotowe zazwyczaj mają mnóstwo węży i przewodów podłączonych do nich w różnych miejscach.
Nie rozrywaj ich tam po prostu odłączając je myśląc, że będziesz pamiętał gdzie one idą. Najlepszą rzeczą do zrobienia jest użycie taśmy lub etykiet, aby dopasować węże do ich pochodzenia.
Może nie być konieczne usunięcie wszystkich węży i przewodów. Jeśli możesz sobie wyobrazić, że masz kolektor odkręcony od silnika i skierowany do góry, gdzie możesz dostać się do uszczelki, może się okazać, że niektóre z węży i przewodów mogą pozostać przymocowane, pod warunkiem, że nie musisz ciągnąć za nie zbyt mocno.
Krok 2: Zdejmij elementy złączne. Zlokalizuj i usuń wszystkie śruby mocujące wlot do silnika.
Jeśli twój silnik jest typu V, prawdopodobnie wszystkie będą na górze. W takim przypadku sprawdź instrukcję warsztatową, ponieważ będzie tam zalecana kolejność luzowania śrub. Inline 4’s i 6’s mają kolektor wiszące z boku, więc może być kilka śrub, które muszą być osiągnięte od spodu samochodu. Tam będzie prawdopodobnie również wspornik wspierający wlot do usunięcia.
Krok 3: Zdejmij kolektor dolotowy. Uszczelki będą prawdopodobnie lepkie, więc będzie to prawdopodobnie konieczne, aby delikatnie prysnąć wlotu z głowicy cylindra.
Jeśli stawia się zbyt wiele walki, wrócić i upewnić się, że wszystkie elementy złączne są na zewnątrz. Jest to bardzo trudny krok, ponieważ tak łatwo jest mieć obce przedmioty wpadające do wlotu lub do portów w tym czasie. Narzędzia, nakrętki, podkładki lub gruz mogą łatwo znaleźć drogę do silnika, nie zdając sobie z tego sprawy, powodując poważne uszkodzenie silnika przy rozruchu.
Krok 4: Oczyść powierzchnie uszczelki. Za pomocą skrobaka do uszczelek usunąć wszystkie ślady starych uszczelek z wlotu i głowicy cylindra.
Powierzchnie muszą być czyste, aby uzyskać dobre uszczelnienie. Jest to moment, w którym istnieje niebezpieczeństwo dostania się zanieczyszczeń do silnika. Umieść tkanki w portach wlotowych i w portach na kolektorze, aby zapobiec gruz z dokonywania go do silnika. Kiedy skończysz, użyj odkurzacza warsztatowego, aby odessać chusteczki wraz z zanieczyszczeniami.
Część 3 z 4: Ponowny montaż wlotu
Potrzebne materiały
- Szczypce do zaciskania węży
- Nowa uszczelka wlotu
- Śrubokręty: Phillips i prosty
- Uszczelniacz RTV bezpieczny dla czujników
- Zestaw kluczy nasadowych
- Klucz dynamometryczny
Krok 1: Nałożenie uszczelniacza. Nałożenie uszczelniacza jest kwestią oceny; nie zawsze jest wymagane.
Pomoże Ci w tym Twoja instrukcja warsztatowa. W niektórych przypadkach może to być zalecane tylko wokół chłodziwa lub przejścia oleju. Jeśli uszczelka ma gumowe O-ringi, uszczelniacz nie będzie naprawdę pomocny. Jeśli używasz uszczelniacza, to musi powiedzieć na etykiecie, że jest czujnik tlenu bezpieczne. Niektóre silikonowe uszczelniacze oparte emitują opary, które mogą uszkodzić czujnik tlenu silnika, gdy silnik zaczyna.
Krok 2: Zainstaluj uszczelkę. Jeśli masz szczęście, będzie kilka stadnin lub kołki do powieszenia uszczelki na.
Jeśli nie, można zastosować kilka kropli uszczelniacza do przyklejenia uszczelki do silnika. Upewnij się, że nie będzie się ona ruszać podczas montażu kolektora.
Krok 3: Zainstaluj kolektor. Ostrożnie zamontuj ponownie kolektor na silniku.
Może być ciężki, więc skorzystaj z pomocy, jeśli jej potrzebujesz. Kiedy kolektor jest ustawiony w linii z silnikiem, uruchom kilka śrub, aby utrzymać uszczelkę w miejscu, podczas gdy wszystko jest usytuowane. Zainstaluj elementy złączne i dokręć je równomiernie.
Twoja instrukcja warsztatowa może mieć specjalną kolejność dokręcania śrub. Dokręcić je zgodnie ze specyfikacją fabryczną. Zainstaluj i dokręć wszystkie śruby do wsporników, które utrzymują kolektor.
Krok 4: Ponownie zainstaluj przewody i połączenia. Postępując zgodnie z wcześniejszym systemem identyfikacji, ponownie podłącz różne węże i przewody do wlotu.
Dokręć wszystkie połączenia płynu chłodzącego, które odkręciłeś i zainstaluj korki spustowe, które wyjąłeś. Sprawdź dokładnie, czy nie ma węży i przewodów, które nie znalazły swojego miejsca.
Część 4 z 4: Napełnij i odpowietrz układ chłodzenia
Potrzebne materiały
- Płyn chłodzący
- Funnel
Krok 1: Napełnij układ. Jeżeli jest odpowietrznik płynu chłodzącego, otwórz go.
Jeżeli nie, usuń wąż nagrzewnicy w wysokim miejscu silnika i wlej płyn chłodzący przez zbiornik. Jeśli spuszczony płyn chłodzący ma więcej niż dwa lata, wymień go na świeży. Kontynuuj wlewanie, aż płyn chłodniczy wypłynie z odpowietrznika lub węża, który został odłączony.
Krok 2: Ustaw nagrzewnicę samochodu na wysokie obroty. Ustawić regulator temperatury na wysoką, ponieważ zapewni to, że płyn chłodzący może krążyć w rdzeniu nagrzewnicy samochodu.
Krok 3: Uruchomić silnik. Doprowadzić samochód do temperatury roboczej.
Trwa to kilka minut. Sprawdzać zbiornik i uzupełniać go w miarę obniżania się poziomu. Gdy silnik całkowicie się rozgrzeje, powinieneś poczuć ciepło wydobywające się z otworów wentylacyjnych; jeśli tak się nie stanie, kontynuuj jazdę samochodem aż do momentu, gdy tak się stanie. W ten sposób wiesz, że system jest naprawdę pełny.
Krok 4: Zainstaluj korek ciśnieniowy. Kiedy samochód jest w pełni rozgrzany, a płyn chłodzący jest na właściwym poziomie, zainstaluj korek ciśnieniowy na zbiorniku.
Krok 5: Zakończenie pracy. Zdejmij samochód z podnośników i zabierz go na jazdę próbną, uważnie obserwując temperaturę.
Łatwo jest nie napełnić układu chłodzenia do końca za pierwszym razem. Jeśli musisz go uzupełnić, pamiętaj, aby zaparkować samochód i pozwolić mu ostygnąć przed otwarciem korka zbiornika.
Wymiana uszczelki kolektora może być trudnym zadaniem, szczególnie ze względu na niebezpieczeństwo popełnienia małego błędu, który może zniszczyć silnik. Jeśli nie czujesz się pewnie wykonując tę pracę samodzielnie, zleć jednemu z certyfikowanych techników YourMechanic przyjazd do domu lub firmy i wykonanie wymiany uszczelki kolektora dolotowego dla Ciebie.
.