How To Fix Your Airbag Light Without Having It Blow Up In Your Face

Ostatnie wideo

G/O Media może otrzymać prowizję

System poduszek powietrznych w samochodzie jest dość prosty – składa się z kilku czujników, modułu, który interpretuje sygnał, oraz poduszki powietrznej, która posiada element umożliwiający jej szybkie rozwinięcie dzięki niewielkiemu ładunkowi umieszczonemu w poduszce. Z czasem czujniki te mogą ulec zużyciu i przestać działać. Na szczęście twój system stale monitoruje stan i gotowość tych czujników, na wypadek gdybyś zdecydował, że twój Egg McMuffin jest ważniejszy niż droga.

Dwa najczęstsze czujniki, które ulegają uszkodzeniu w nowoczesnym samochodzie to czujnik obecności pasażera i sprężyna zegarowa.

Czujnik obecności pasażera jest elementem wrażliwym na wagę, który zauważa, jeśli masz więcej niż pewną ilość wagi na przednim siedzeniu pasażera. Jest to zrobione po to, aby spryciarze, którzy umieszczają swoje dzieci na przednim siedzeniu, nie mieli poduszki powietrznej, która zadziała prosto w tył głowy dziecka podczas wypadku, ale ich grubi kumple od kręgli dostaną w twarz torbą, jeśli sytuacja tego wymaga.

Z uwagi na możliwość przesuwania się foteli do przodu i do tyłu, wiązka przewodów czujnika może z czasem ulec rozciągnięciu i postrzępieniu lub, co gorsza, całkowicie odłączyć się od samego fotela. Aby sprawdzić, czy czujnik jest uszkodzony, przed wykonaniem skanowania systemu poduszek powietrznych, wystarczy spojrzeć na kontrolkę „Passenger Airbag Off”. Jeśli na fotelu nie ma nikogo, lampka powinna się zaświecić. Jeśli ktoś siedzi na fotelu, lampka powinna zgasnąć, co oznacza, że system jest uzbrojony. Domyślnym stanem poduszki jest uzbrojenie, więc prawdopodobnie nie ma przypadku, w którym ktoś usiądzie na fotelu, a poduszka powietrzna nie zostanie uruchomiona.

Jeśli z jakiegoś powodu lampka nie zapala się, gdy nikt nie siedzi na fotelu, winny może być czujnik. Najpierw należy sprawdzić okablowanie pod fotelem, czy nic nie jest obluzowane, upewniając się, że nie ma żadnych postrzępionych przewodów.

Jeśli wszystko jest w porządku, to można albo rozebrać fotel i wstawić nową podkładkę, co może być kosztowne, albo można po prostu ominąć czujnik obecności za pomocą zestawu uniwersalnego lub zestawu plug and play, uzbrajając torbę, gdy samochód jest uruchomiony. Jest to optymalne rozwiązanie, gdy wiesz, że nie będziesz miał żadnych fotelików dziecięcych lub małych dzieci z przodu samochodu w przewidywalnej przyszłości.

Z zestawem plug and play, wszystko co robisz to odłączenie żółtego złącza pod siedzeniem i podłączenie modułu obejścia dla twojego samochodu. Z uniwersalnym zestawem, trzeba będzie splatać do przewodów, które nie radzę, jeśli jesteś początkujący lub nie masz schemat elektryczny przed tobą. Ostatnią rzeczą, której chcesz, jest skrzyżowanie przewodów w systemie poduszek powietrznych, zwłaszcza jeśli decyduje to o tym, czy poduszka powietrzna zostanie uruchomiona na pasażerze, czy nie.

Przechodząc dalej, kolejnym najczęstszym problemem z systemami poduszek powietrznych jest sprężyna zegarowa samochodu. Jest to elektryczne sprzęgło pomiędzy kolumną kierownicy i kierownicą. Pozwala to również na działanie klaksonu i przycisków montowanych na kierownicy. Śmiertelnym objawem złej sprężyny zegarowej jest zapalenie się poduszki powietrznej i zepsuty klakson, mimo że wszystkie bezpieczniki są dobre. Z tej naprawy, kierownica musi być usunięty, ale jest to dość prosty proces i może być zakończona z narzędzi ręcznych w mniej niż 20 minut. Ponadto, chyba że twój samochód jest super rzadki, nigdy nie ma sensu kupować używanych sprężyn zegarowych, gdy nowe są dostępne i całkiem niedrogie.

Przed jakąkolwiek pracą z poduszką powietrzną, odłącz ujemny kabel akumulatora od zacisku i odczekaj 10-15 minut, aby kondensatory się rozładowały.

Pozycjonuj koła prosto, z kierownicą skierowaną prosto. Następnie zlokalizuj śruby mocujące środkową część koła na miejscu, w tym poduszkę powietrzną. Jest to zazwyczaj małe śruby sześciokątne lub Torx bit. Na niektórych Nissanach, trzeba będzie tamper-proof Torx bit. W moim przypadku, to był jeden T30 torx śruby po obu stronach kierownicy. Czasami te poluzować, ale nie wyjdzie. Jest to normalne.

Następnie pociągnij poduszkę powietrzną do siebie i odłącz złącza. Możesz użyć frezu i wysunąć żółte klipsy, aby wyjąć złącze. Teraz można wyjąć poduszkę powietrzną.

Obrócić kierownicę w lewo i w prawo, aby odsłonić śruby mocujące wykończenie kolumny kierownicy na miejscu. Uwaga: niektóre śruby mogą znajdować się na spodzie listwy ozdobnej. Odklej dolną część listwy za pomocą plastikowego narzędzia do rozpierania lub płaskiego śrubokręta.

Zapnij blokadę kierownicy, aby upewnić się, że kierownica nie poruszy się w tej następnej części. Weź dwa kawałki taśmy malarskiej i umieść je między kierownicą a wykończeniem kolumny kierownicy. Będą to twoje znaczniki wyrównania, gdy umieścisz kierownicę z powrotem w jej oryginalnej pozycji.

Weź pręt łamacza z odpowiednim rozmiarem gniazda i poluzuj nakrętkę kierownicy o kilka obrotów, ale nie zdejmuj jej całkowicie.

Większość kół kierownicy, z czasem, stworzyły dość silną więź z wałem kierownicy, więc to zajmie trochę ciągnąc tam i z powrotem w ruchu szarpiącym, aby uzyskać koło wolne. Nakrętka kolumna powinna pozostać na tak nie uderzyć się w twarz po holowanie na nim. Tak, to mi się przytrafiło. Nie popełnij mojego błędu. Kiedy koło jest luźne, możesz zdjąć nakrętkę i koło, odsłaniając sprężynę zegarową.

Odłącz wiązki na dole lub z tyłu sprężyny zegarowej i wyjmij starą sprężynę zegarową. Mogą tam być śruby, ale w moim przypadku były tylko spinacze.

Nowa sprężyna zegarowa powinna mieć wypustkę blokującą, aby nie pozostała wyśrodkowana w prawidłowej orientacji podczas transportu. Zainstaluj nową sprężynę zegarową i odłam tę wypustkę, zginając ją aż do zatrzaśnięcia.

Zainstaluj kierownicę, wyrównując znaki na taśmie, które zostały wykonane przed demontażem.

Dokręć nakrętkę kolumny kierownicy do określonego momentu obrotowego za pomocą klucza dynamometrycznego – Google jest Twoim przyjacielem, jeśli chodzi o specyfikacje momentu obrotowego. Jeśli nie możesz znaleźć specyfikacji momentu obrotowego, poszedłbym z tak mocno, jak można to zrobić z rękami i prętem łamiącym, dodając odrobinę uszczelniacza gwintu wcześniej. Teraz możesz zainstalować wiązki i poduszkę powietrzną, upewniając się, że śruby są dokręcane ręcznie i nie wiążą się z niczym. Ponownie zainstaluj dolny element wykończeniowy i ponownie podłącz ujemny biegun akumulatora i włącz samochód.

Nie powinieneś już mieć włączonej kontrolki poduszki powietrznej, a Twój klakson będzie teraz działać. Hurra!

Nie wszystkie kontrolki poduszek powietrznych są spowodowane tymi problemami, ale większość jest, ponieważ te komponenty są najbardziej nadużywane i są najbardziej podatne na awarie. Jeśli żadna z tych procedur nie działa dla Ciebie, możesz spróbować wygooglować jak wykonać reset systemu poduszek powietrznych, który zresetuje wszystkie światła ostrzegawcze i/lub wyświetli kody błędów, jeśli się utrzymują.

Niektóre problemy z poduszkami powietrznymi wymagają profesjonalnego sprzętu diagnostycznego, więc jeśli uważasz, że Twój samochód ma usterkę, ale nie wykazuje objawów, które omówiłem, najlepiej skonsultować się z mechanikiem posiadającym odpowiednie umiejętności i narzędzia.

W każdym razie, mam nadzieję, że to szybkie DIY ilustruje, jak łatwo jest naprawić problem z twoim samochodem, jeśli jesteś skłonny poświęcić na to trochę czasu. Happy modding!

Tavarish jest założycielem APiDA Online i pisze oraz tworzy filmy o kupnie i sprzedaży fajnych samochodów w internecie. Jest właścicielem najtańszego na świecie Mercedesa klasy S, Lexusa pokrytego graffiti i jest jedynym autorem Jalopnika, który nigdy nie prowadził Miaty. Ma też prawdziwe imię i nazwisko, którego nie uważał za wystarczająco dziennikarskie, więc używał pseudonimu i to było najlepsze, co mógł zrobić.

Możecie też śledzić go na Twitterze i Facebooku. On nie będzie miał nic przeciwko temu.

.