Fixing Flat Tires – TIRE PLUG vs RADIAL PATCH

Mamy kilka osób, które odwiedzają Texas Tire Sales prosząc nas o „załatanie” dziury w oponie. W Texas Tire Sales zajmujemy się łataniem opon, ale nie „zatykamy” ich w żadnym z naszych sklepów z oponami. Nigdy nie korkowałem opony w żadnym z moich osobistych pojazdów. Osobiście uważam, że nie jest to najbezpieczniejsza i najskuteczniejsza metoda naprawy nieszczelnej lub uszkodzonej opony.

Tak, korkowanie opony jest tańsze niż łatanie o 5 lub 6 dolarów i to jest prawdopodobnie główny powód, dla którego wiele osób prosi o korki. Stare porzekadło mówi, że „dostajesz to, za co płacisz”, ale w tym konkretnym porównaniu korków z łatami, korki mogą wcale nie być tańsze na dłuższą metę. Wiem, że prawie codziennie mamy do czynienia z efektem końcowym niedziałającej zatyczki do opon – zazwyczaj wiąże się to z lawetą, zniszczoną oponą, a czasami zrujnowaną felgą.

Co to jest zatyczka do opon.

Zatyczka do opon to lepki, rozszerzalny przedmiot, który zostaje wepchnięty do otworu w oponie od zewnątrz i jest w nim zaklinowany, dopóki powietrze nie przestanie z niego wyciekać. Korek powinien bez problemu pozostać nienaruszony na tyle, aby można było ponownie napompować oponę i bezpiecznie dojechać do warsztatu. Oczywiście, są ludzie, którzy przysięgają na korek i powiedzieli mi bez ogródek, że „ten korek przeżyje moją żonę”. Zazwyczaj nie kłócę się z nimi, nie kwestionuję ich relacji z żoną ani nie widzę żadnej korzyści w mówieniu im, że ich pewność siebie i doświadczenie z korkami do opon są sprzeczne z tym, co widzimy każdego dnia w naszych warsztatach. Po prostu dajemy im do zrozumienia, że jesteśmy profesjonalistami w dziedzinie opon i nie będziemy wykonywać napraw niezgodnych z normami, gdy istnieje lepsza opcja.

Przy całej szczerości, ludzie przynoszą nam swoje opony, gdy coś poszło nie tak. Nie wpadają do sklepu, żeby pokazać nam, jak dobrze zużywają się ich opony lub żeby pokazać nam, że nie mają przebicia. Dlatego nie mam żadnych danych statystycznych, które potwierdzałyby moją opinię o sukcesie lub porażce korków do opon.

Pracując w branży oponiarskiej od ponad 20 lat, wiem jednak kilka rzeczy o właściwościach opon. Prędkość powoduje tarcie. Tarcie powoduje ciepło. Ciepło powoduje rozszerzanie się. Opony rozszerzają się, gdy się nagrzewają. Korek opony wykonany z innej mieszanki niż guma opony rozszerza się w innym tempie niż opona. Będziesz musiał polegać na swoich umiejętnościach wypychania, aby upewnić się, że umieściłeś korek w otworze prawidłowo i z wystarczająco lepkim materiałem, aby korek nadal trzymał się, gdy opona się rozgrzeje i rozszerzy się pod wpływem zwiększonego ciepła spowodowanego zwiększoną prędkością/tarciem.

Szybkość oznacza, że jedziesz szybko, co oznacza, że bierzesz szansę na awarię przy tej większej prędkości. To właśnie tutaj dochodzi do opisanego powyżej uszkodzenia opony/koła/pojazdu. Gdy opona stygnie, kurczy się. Teraz trzeba mieć nadzieję, że opona kurczy się szybciej niż materiał, z którego wykonana jest zatyczka, więc nie zostaniemy z wyciekiem i nie będziemy siedzieć na poboczu, czekając na lawetę.

Chciałbym dostać pięciocentówkę za wszystkie przypadki, kiedy widziałem zatyczkę wystającą przez wnętrze opony z dziurą tuż obok. Instalator korka najwyraźniej nie był w stanie umieścić korka dokładnie w miejscu, w którym znajdował się obiekt, który pierwotnie przebił oponę, więc przebił ją ponownie i zrobił inną dziurę, wbijając korek w bieżnik opony.

Przebicie opony może spowodować uwięzienie powietrza między warstwami bieżnika. Po zanurzeniu korka w kleju i włożeniu go do otworu, korek przykleja się do każdej warstwy, przez którą przechodzi. Gdy opona się nagrzewa, powietrze pomiędzy warstwami zaczyna się nagrzewać i rozszerzać. Powietrze nie ma dokąd uciec, więc rozszerzając się, powoduje oddzielenie się bieżnika od reszty opony. Jeśli opona była łatana, łata uniemożliwia wydostanie się powietrza z wnętrza opony, ale pozwala powietrzu uwięzionemu między warstwami wydostać się przez otwór wejściowy w zewnętrznej części bieżnika.

To samo dzieje się, gdy korek nie jest włożony dokładnie w miejsce, w którym nastąpiło przebicie. Powietrze wewnątrz opony próbuje wydostać się przez otwór, który został pominięty. Gdy powietrze przemieszcza się w kierunku zewnętrznej części bieżnika, zostaje zablokowane przez korek, który został włożony do zewnętrznego otworu. Znowu powietrze znajduje się pomiędzy warstwami opony, nagrzewa się, rozszerza i powoduje oddzielenie się bieżnika.

Co to jest łata radialna?

Faktem jest, że mamy teraz lepszą opcję do łatania opon i nazywa się ona łatą radialną. Jak stwierdziłem powyżej, moja profesjonalna opinia i doświadczenie wskazują, że każda naprawa opony bez zdjęcia jej z koła jest niewłaściwa. Bez sprawdzenia wnętrza opony pod kątem ukrytych uszkodzeń istnieje ryzyko przywrócenia osłabionej opony do eksploatacji. Nie oznacza to, że w niektórych przypadkach korek nie może służyć jako tymczasowe rozwiązanie przy niskich prędkościach. Na przykład, jeżeli opona została przebita podczas jazdy terenowej na odludziu, a opona zapasowa nie jest dostępna, można użyć korka, ale ten korek należy jak najszybciej zastąpić łatą do opon radialnych. Łatki do opon radialnych są samowulkanizujące. Oznacza to, że po rozgrzaniu od jazdy „wtapiają się” w oponę i stają się jednym kawałkiem. Łatanie opony łatą radialną może trwać od 20 do 30 minut, podczas gdy instalacja korka zajmuje tylko kilka minut i zazwyczaj można to zrobić, gdy opona jest jeszcze na samochodzie.

Nie wierz nam na słowo.

Stowarzyszenie Producentów Gumy (RMA), krajowe stowarzyszenie producentów opon w USA, powołuje się na badania przeprowadzone w branży oponiarskiej, które wykazały, że prawie 88 procent napraw opon jest wykonywanych nieprawidłowo. Sugerują oni również, że każda naprawa opony wykonana bez jej zdjęcia w celu sprawdzenia i określenia zakresu uszkodzeń jest naprawą nieprawidłową i może stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa, a także wpływać na gwarancję producenta. RMA oferuje również dealerom opon i warsztatom samochodowym szczegółowe schematy ścienne, które szczegółowo przedstawiają prawidłową naprawę opon. Oto lista kryteriów prawidłowej naprawy opon według RMA:

• Naprawy są ograniczone tylko do obszaru bieżnika.
• Uszkodzenia spowodowane przebiciem nie mogą mieć średnicy większej niż 1/4 cala (6 mm).
• Naprawy muszą być wykonywane po zdjęciu opony z koła w celu przeprowadzenia pełnej kontroli, aby ocenić wszystkie uszkodzenia, które mogą być obecne.
• Naprawy NIE mogą się nakładać.
• Gumowy trzpień lub korek musi być zastosowany w celu wypełnienia uszkodzenia spowodowanego przebiciem i łata musi być zastosowana w celu uszczelnienia wewnętrznej wykładziny. Typowa jednostka naprawcza jest jednoczęściowa i składa się z trzpienia oraz części z łatką. Sam korek jest niedopuszczalną metodą naprawy opony.

W Texas Tire Sales pobieramy opłatę w wysokości 10,00 USD za załatanie opony w sposób zatwierdzony przez RMA. Jeśli ktoś nalega na zatkanie opony, aby zaoszczędzić kilka dolarów, nie będziemy w stanie udzielić mu pomocy.

.