„Zamierzam kupić akumulator z największą liczbą amperów zimnego rozruchu, jaką mogę znaleźć”, mówi wielu ludzi, gdy decydują się na zakupy akumulatora. Czy to naprawdę najlepszy sposób na wybranie akumulatora? Często odpowiedź brzmi: „nie”. Aby wyjaśnić dlaczego, powinniśmy najpierw dokładnie wyjaśnić, czym są ampery rozruchowe na zimno. Battery Council International wymyśliła serię standardowych testów, które pozwalają wszystkim producentom akumulatorów wymienić specyfikacje dla swoich akumulatorów, w oparciu o wyniki tych standardowych testów. Jednym z pomiarów, które mogą być określone z tych standardowych testów jest ile zimnych amperów rozruchowych (CCA) akumulator może wygenerować.
Więc jak to jest określone? Ponieważ „zimny” jest w nazwie, umieszczają akumulator w zimnym środowisku (0°F/-18°C) i mierzą obciążenie rozładowania w amperach, które nowy, w pełni naładowany akumulator może dostarczyć przez 30 sekund, utrzymując napięcie na zaciskach równe lub wyższe niż 1,20 V na ogniwo. Dlaczego wybrali zimne środowisko? Zapytaj każdego, kto mieszka w zimnym klimacie z ciężarówką z silnikiem wysokoprężnym o dużym przebiegu – rozruch niektórych pojazdów zajmuje dużo czasu, niezależnie od tego, czy jest to spowodowane silnikami o wysokiej kompresji, ekstremalnie niskimi temperaturami czy obiema tymi przyczynami.
Pomiar amperów rozruchowych w niskich temperaturach daje komuś dobry pomysł na to, czego może oczekiwać od swojego akumulatora w najgorszych możliwych warunkach do rozruchu pojazdu. Czy istnieją przypadki, w których ktoś może potrzebować uruchomić samochód w temperaturach niższych niż 0°F lub rozkręcać silnik przez dłużej niż 30 sekund lub w obu przypadkach? Oczywiście. Są to jednak wyjątki, a nie reguła. Nawet w tych wyjątkowych przypadkach, współczynnik CCA dla akumulatora nadal będzie oferował komuś ogólne pojęcie o tym, jak ich akumulator jest zaprojektowany do pracy w tych warunkach.
Czy powinienem kupić akumulator na podstawie współczynnika CCA?
Nawet jeśli niektóre obszary Stanów Zjednoczonych zanurzą się w temperaturach poniżej zera, większość pojazdów po prostu nie widzi tych typów warunków regularnie, jeśli w ogóle. Czy mając tę wiedzę, właściciel Corvette powinien wybrać nowy akumulator, ponieważ oferuje on dużą moc rozruchową w temperaturach poniżej zera? Prawdopodobnie nie. A co z posiadaczem Duramaxa z silnikiem Diesla na Florydzie? Ta sama sytuacja. Nawet jeśli ten silnik wymaga większej mocy rozruchowej niż typowy silnik, prawdopodobnie nie ma potrzeby kupowania zbyt dużego akumulatora na podstawie amperów rozruchowych, które mogą nigdy nie być potrzebne. Akumulator powinien spełniać lub przekraczać zalecenia producenta dla amperów rozruchowych (lub amperów rozruchowych na zimno), ale w większości przypadków kupowanie akumulatora z dodatkowymi 300 CCA nie jest konieczne i prawdopodobnie będzie kosztować więcej pieniędzy.
Dlaczego wskaźniki CCA stały się tak popularne?
Część winy za ten szał CCA można przypisać markom i samym producentom. Tak jak producenci samochodów sportowych chwalą się tym, ile koni mechanicznych mają ich silniki, tak marki akumulatorów mają tendencję do robienia tego samego z ich atrybutami wydajności. Wystarczająco dużo marek i firm wmawiało ludziom przez lata, że „więcej znaczy lepiej”, jeśli chodzi o ampery przy rozruchu na zimno, aby wielu ludzi uwierzyło, że tak jest zawsze. Podczas gdy więcej może być lepsze, może nie być konieczne i może być droższe.
Więc co to jest CA i MCA?
Wiele baterii zazwyczaj również pochodzą z amperów rozruchowych (CA) rating (również czasami określane jako Marine Cranking Amps lub MCA). Jest to taki sam test jak test amperów rozruchowych na zimno, z wyjątkiem tego, że jest on wykonywany w temperaturze 32°F (0°C). Liczba amperów rozruchowych będzie wyższa niż liczba CCA, ze względu na cieplejszą temperaturę, ale wiesz co to oznacza dla marketingowców akumulatorów – DUŻO WIĘCEJ JEST LEPSZE!!! Ponownie, reklamy akumulatorów mogą wychwalać zalety akumulatora, który ma więcej amperów rozruchowych niż marka X i niektórzy ludzie uwierzą, że jest to ważne, ignorując fakt, że marka X ma więcej niż wystarczająco amperów rozruchowych dla ich czterocylindrowego silnika i może kosztować 20% mniej.
What Specification Can We Bragg About Next?
Jeśli mentalność „większe jest lepsze” jest formułą sprzedaży większej ilości akumulatorów, to tylko wydaje się logiczne, że marketingowcy akumulatorów będą szukać jeszcze więcej metod testowania, które jeszcze bardziej poprawią wizerunek ich produktów. Prawdopodobnie natknąłeś się na niektóre reklamy, które chwalą się „gorącymi amperami rozruchowymi” lub „impulsowymi amperami rozruchowymi”, które chwalą się nawet wyższymi liczbami niż oceny dla zimnych amperów rozruchowych lub amperów rozruchowych. W rzeczywistości, możesz nawet złapać jedną z naszych reklam, która odnosi się do pięciosekundowych wybuchów mocy. Logika stojąca za tymi stwierdzeniami jest taka, że zdecydowana większość pojazdów na drogach nigdy nie będzie potrzebowała rozkręcać silnika na dłużej niż kilka sekund. Z tego powodu, to ma sens, aby dzielić się specyfikacją, która dokładniej odzwierciedla to, co większość ludzi widzi w rzeczywistym użytku.
Problem z tymi specyfikacjami, jest to, że większość firm i marek wydają się wymyślić własne unikalne specyfikacje, które utrudniają konsumentom porównać między markami lub producentów. To sprowadza nas z powrotem do amperów zimnego rozruchu. Chociaż może nie odzwierciedlać dokładnie rzeczywistego wykorzystania akumulatora, zimne ampery rozruchowe oferują porównanie jabłek z jabłkami w całej branży, które wszystkie renomowane marki będą miały łatwo dostępne. Czy jest to najważniejsza specyfikacja przy zakupie zależy od zastosowania, ale dla większości ludzi jest to przynajmniej punkt wyjścia.
Zastrzeżenie do tego wszystkiego, jest to, że te testy są wykonywane na w pełni naładowanych, zupełnie nowych baterii. Każda bateria powinna być w stanie wybić się z parku, gdy jest nowa i w pełni naładowana. Prawdziwym testem dla większości baterii jest to, jak zachowują się one w czasie. Wytrzymałe odlewane taśmy łączące ogniwa SPIRALCELLs w akumulatorach OPTIMA umożliwiają znacznie większy przepływ prądu niż połączenia spawane, które zazwyczaj występują w tradycyjnych akumulatorach zalewanych wodą. Dzięki nim akumulatory OPTIMA mogą dostarczać maksymalną ilość prądu przez maksymalny okres czasu.
Niezależnie od tego, czy używają Państwo w swoim pojeździe akumulatora OPTIMA, czy też innej marki, mogą Państwo ułatwić sobie zimny rozruch w okresie zimowym, stosując ładowarkę OPTIMA Digital 400. Nawet pojazdy, które są regularnie użytkowane, mogą odnieść korzyści z uzupełnienia poziomu naładowania akumulatora za pomocą wysokiej jakości urządzenia do ładowania akumulatorów, zwłaszcza gdy temperatury naprawdę spadną.