Baza Sił Powietrznych Mather

Baza Sił Powietrznych Mather została nazwana na cześć podporucznika Carla Spencera Mathera, 25-letniego pilota wojskowego, który zginął w zderzeniu w powietrzu podczas szkolenia w Ellington Field w Teksasie 30 stycznia 1918 roku. Mather nauczył się latać w 1914 roku w Curtiss Flying School w Hammondsport, w stanie Nowy Jork, a w wieku 20 lat został tam instruktorem. Zaciągnął się jako kadet lotnictwa w sierpniu 1917 r. i jako licencjonowany pilot został mianowany wraz z częścią swojej klasy na stopień podporucznika 20 stycznia 1918 r. Kontynuował szkolenie w rezerwie. Kontynuował szkolenie, aby zdobyć uprawnienia lotnika wojskowego rezerwy i awansować na podporucznika, ale zginął dziesięć dni później. Reszta jego klasy zażądała, aby Mills Field został przemianowany na cześć Mathera.

Wojna światowa IEdit

W styczniu 1918 roku Departament Wojny wysłał kadrę oficerów do Sacramento w Kalifornii w celu zbadania miejsc dla szkoły lotniczej. Grupa zdecydowała się na lokalizację około 12 mil na południowy wschód od Sacramento o nazwie Mills Station. Zawarto umowę dzierżawy terenu dla armii, a 15 marca 1918 roku rozpoczęto budowę około 50 budynków. Mills Field, nazwany na cześć lokalnej społeczności, został otwarty 30 kwietnia 1918 roku. Obejmowało ono ponad 700 akrów i mogło pomieścić do 1000 osób. Kilkadziesiąt drewnianych budynków służyło jako kwatery główne, konserwacyjne i oficerskie. Żołnierze musieli biwakować w namiotach. Pierwszym dowódcą Mather Field był 1. porucznik Sam P. Burman, który objął dowództwo 15 marca 1918 roku. Pierwszą stacjonującą tam jednostką był 283d Aero Squadron, który został przeniesiony z Rockwell Field, North Island w Kalifornii.

Szkolenie lotniczeEdit

Tylko kilka samolotów U.S. Army Air Service przybyło wraz z 283d Aero Squadron, Większość Curtissów JN-4 Jenny, które miały być użyte do szkolenia lotniczego, została przetransportowana w drewnianych skrzyniach koleją. Mather Field służył jako baza dla podstawowego szkolenia lotniczego w ramach ośmiotygodniowego kursu. Maksymalna liczba uczniów wynosiła 300 osób.

W 1917 roku szkolenie lotnicze odbywało się w dwóch fazach: podstawowej i zaawansowanej. Szkolenie podstawowe polegało na opanowaniu przez pilotów podstawowych umiejętności pilotażu w ramach szkolenia samodzielnego i z instruktorem. Po ukończeniu szkolenia podstawowego w Mather, kadeci byli przenoszeni do innej bazy na szkolenie zaawansowane. Jednostki szkoleniowe przydzielone do Mather Field:

• Post Headquarters, Mather Field April 1918-November 1919
• 200th Aero Squadron, June 1918-November 1918 (przemianowany na Squadron A, Mather Field July 1918)
• 201st Aero Squadron, czerwiec 1918-listopad 1918 (przemianowany na Eskadrę B, Mather Field lipiec 1918)
• 283d Eskadra Lotnicza (II), kwiecień 1918-listopad 1918 (przemianowana na Eskadrę C, Mather Field lipiec 1918)
• 294th Aero Squadron (II), czerwiec 1918-listopad 1918 (przemianowany na Squadron D, Mather Field lipiec 1918)
• Squadron E, Mather Field lipiec 1918-listopad 1918
• Flying School Detachment (Consolidation of Squadrons A-E), listopad 1918-październik 1919

Po nagłym zakończeniu I wojny światowej w listopadzie 1918, przyszły status operacyjny Mather Field był nieznany. Wielu lokalnych urzędników spekulowało, że rząd USA utrzyma pole otwarte z powodu wybitnych osiągnięć bojowych ustanowionych przez wyszkolonych w Mather pilotów w Europie. Miejscowi wskazywali również na optymalne warunki pogodowe w rejonie Sacramento, sprzyjające szkoleniom lotniczym. Kadeci odbywający szkolenie lotnicze w dniu 11 listopada 1918 r. mogli dokończyć swoje szkolenie, jednak do bazy nie przydzielono nowych kadetów. Oddzielne eskadry szkoleniowe zostały połączone w jeden oddział Flying School, ponieważ wielu pracowników Mather było w trakcie demobilizacji. Szkolenie lotnicze ostatecznie zakończono 8 listopada 1919 r.

Lata międzywojenneEdit

Po zakończeniu I wojny światowej, w grudniu 1919 r. Mather Field zostało zamknięte jako czynne lotnisko. Jednakże do obiektu przydzielono niewielką jednostkę dozorującą w celach administracyjnych. Mimo to, 13 grudnia 1919 roku, Izba Reprezentantów Stanów Zjednoczonych uchwaliła ustawę o środkach w wysokości 9,6 miliona dolarów na zakup dodatkowych gruntów w obozach wojskowych, które mają stać się częścią stałej placówki wojskowej. Mather Field otrzymał $78,000 z tej kwoty.

Mather był używany przez lotniczy patrol leśny. Było również używane z przerwami do wspierania małych jednostek wojskowych. Jednakże, wraz z powrotem do gospodarki czasu pokoju, Mather Field zostały uznane za niepotrzebne jako wojskowy obiekt szkoleniowy, i został zamknięty 12 maja 1923 roku. Departament Wojny nakazał małym siłom opiekuńczym na Mather Field rozebrać wszystkie pozostałe struktury i sprzedać je jako nadwyżki. Przez resztę lat dwudziestych Departament Wojny wynajmował wolne tereny lokalnym rolnikom i ranczerom.

Mather Field zostało reaktywowane 1 kwietnia 1930 roku jako podstacja Presidio of San Francisco i Hamilton Field w latach trzydziestych, a także Stockton Field na krótko w 1941 roku. Mather musiał jednak zostać wyposażony w nowe linie elektryczne, wodne i telefoniczne. Wkrótce Mather znów tętniło życiem, choć proces renowacji nie mógł się równać z pierwotną konstrukcją bazy.

Uwaga: Lotnisko służyło tylko do patrolowania lasów z powietrza, począwszy od 8 stycznia 1919 roku. Nieczynne 22 czerwca 1922 roku, a zamknięte 12 maja 1923 roku. Lotnisko reaktywowano 1 kwietnia 1930 r., a 1 listopada 1932 r. przeniesiono w stan nieczynny. Zostało wyznaczone jako podplacówka Presidio of San Francisco, unk-13 maja 1935; wyznaczone jako podplacówka Hamilton Field, 13 maja 1935; wyznaczone jako podplacówka Stockton Field, 21 lutego 1941.

II wojna światowaEdit

The Field was reestablished as a separate post and activated on 13 May 1941. Obszar pola zwiększono z 872 do 4.418 akrów (17,88 km2) w czerwcu 1941 roku. Podbazy i pola pomocnicze Mather obejmowały:

• Concord Army Air Field 37°59′24″N 122°03′24″W / 37.99000°N 122.05667°W
• Franklin Auxiliary Airfield (Aux 1) 38°18′13″N 121°25′47″W / 38.30361°N 121.42972°W
• Lincoln Auxiliary Airfield (Aux 2) 38°54′20″N 121°21′03″W / 38.90556°N 121.35083°W
• Winter-Davis Flight Strip (Aux 4) 38°34′48″N 121°51′15″W / 38.58000°N 121.85417°W
• Elk Grove Auxiliary Airfield (Aux 5) 38°25′12″N 121°20′39″W / 38.42000°N 121.34417°W

W 1941 r. Mather Field stał się miejscem zaawansowanego szkolenia nawigatorów. Szkoła nawigatorów Sił Powietrznych Armii rozpoczęła działalność 2 sierpnia 1941 roku. Budowę ukończono 16 marca 1942 roku. Szkoła składała się z rygorystycznego 18-tygodniowego kursu obejmującego instrukcje w zakresie nawigacji niebieskiej i rachuby czasu. Aby ukończyć kurs kadeci musieli spędzić 100 godzin na nawigacji podczas lotów lokalnych i długodystansowych. Jednak w 1943 r. Dowództwo Szkolenia Sił Powietrznych Armii przeniosło Szkołę Nawigatorów z Mather Field do Ellington Field, niedaleko Houston w Teksasie.

Mather stało się dwusilnikową Zaawansowaną Szkołą Latania, szkolącą pilotów na średnich bombowcach North American B-25 Mitchell. W latach 1944-45 stał się lotniczym portem zaokrętowania na Pacyfiku w ramach przygotowań do spodziewanego transferu dużej liczby ludzi i samolotów z Europy na Pacyfik.

Latem 1945 r. 509 Grupa Kompozytowa przenosiła się ze swojej bazy szkoleniowej Drugich Sił Powietrznych w Wendover Army Air Field, Utah, grupa lądowała w Mather przed wyruszeniem w podróż przez Pacyfik na Tinian (w łańcuchu wysp Marianas). Ze względu na nadzwyczajne bezpieczeństwo jednostki z powodu jej atomowej misji, dowódcy Mather Field powiedziano na muszce, że nie wolno mu wejść na pokład B-29 The Great Artiste, który tam wylądował.

Zimna wojnaEdit

Air Training CommandEdit

Podczas Zimnej Wojny, Mather AFB stał się jedyną szkołą nawigacji lotniczej dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych po towarzyszących jej szkołach nawigacji w Harlingen Air Force Base, Texas, i James Connally Air Force Base, Texas, zostały zamknięte, a Ellington Air Force Base została przekształcona we wspólną bazę Gwardii Narodowej, stację lotniczą Straży Przybrzeżnej i obiekt lotniczy NASA w latach sześćdziesiątych.

35-te Skrzydło Szkoleniowe Nawigatora w Dowództwie Szkolenia Lotniczego (ATC), było odpowiedzialne za szkolenie bombardierów począwszy od 1946 roku, a później przeszło do szkolenia nawigatorów (UNT), zaawansowanego szkolenia bombardierów nawigatorów, szkolenia oficerów wojny elektronicznej i szkolenia oficerów systemów uzbrojenia po zamknięciu innych baz szkoleniowych nawigatorów. Przemianowane na 3535 Skrzydło Szkolenia Lotniczego, skrzydło początkowo latało na samolotach Convair T-29 do szkolenia nawigatorów Sił Powietrznych do 1974 roku, kiedy to zostało zastąpione samolotem Boeing T-43A (Boeing 737-200).

Skrzydło 3535 zostało zastąpione przez 323d Skrzydło Szkolenia Lotniczego 1 kwietnia 1973 roku. W 1976 roku, po wycofaniu z eksploatacji Dywizjonu Treningowego Dwudziestego Dziewiątego (VT-29) w Naval Air Station Corpus Christi w Teksasie, 323d rozpoczął szkolenie studentów oficerów lotnictwa marynarki wojennej w ramach zaawansowanego szkolenia w zakresie nawigacji morskiej. Studenci marynarki w tym cyklu byli przeznaczeni do latania na samolotach lądowych marynarki wojennej, takich jak Lockheed P-3 Orion, Lockheed EP-3 Aries oraz Lockheed EC-130 i Lockheed LC-130 Hercules. W wyniku tego kurs UNT został przemianowany na Interservice Undergraduate Navigator Training (IUNT). Marynarka Wojenna aktywowała również Naval Air Training Unit (NAVAIRTU) Mather jako jednostkę macierzystą dla instruktorów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, studentów USN oraz studentów lotnictwa morskiego NATO/Allied przydzielonych do 323d w Mather. Szkoła Nawigacji Lotniczej Marynarki Wojennej również została przeniesiona do Mather, aby szkolić nawigatorów Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych oraz Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych dla samolotów KC-130 Korpusu Piechoty Morskiej oraz HC-130 Straży Przybrzeżnej. Samoloty Cessna T-37 zostały dodane do programu nauczania IUNT w późnych latach 70-tych dla studentów USAF przeznaczonych dla samolotów o wysokich osiągach, takich jak F-4 Phantom II/RF-4, F-111/FB-111 i B-1 Lancer.

Skrzydło 323d kontynuowało szkolenie nawigatorów USAF, oficerów lotnictwa Marynarki Wojennej, studentów NATO/Alliantów oraz prowadziło zaawansowane szkolenia dla nawigatorów/bombardierów radarowych, oficerów wojny elektronicznej i operatorów systemów uzbrojenia aż do momentu jego dezaktywacji 30 września 1993 roku. Równocześnie z dezaktywacją skrzydła, całe szkolenie nawigatorów USAF i oficerów lotnictwa morskiego zostało przeniesione do Randolph Air Force Base w Teksasie i skonsolidowane w ramach 12 Skrzydła Szkolenia Lotniczego, które do tego czasu szkoliło i certyfikowało pilotów instruktorów.

Stacje radaroweEdit

Mather AFB posiadało na przełomie lat 40-tych i 50-tych XX wieku oddział radarowy 3903rd Radar Bomb Scoring Squadron.

Stacja radarowa ogólnego nadzoru w Mather AFB została utworzona po drugim etapie „dodatkowych stacji Lashup i ciężkiego sprzętu radarowego autoryzowanego” jesienią 1949 r.:124 Strona L-37 rozpoczęła pracę z AN/CPS-6 w czerwcu 1950 r., a 668 Eskadra Kontroli i Ostrzegania o Statkach Powietrznych została przydzielona 1 stycznia 1951 r. . W późniejszym okresie stację przebudowano na radary AN/FPS-20A oraz AN/FPS-6 i AN/FPS-6B. Do 1960 roku stacja stała się obiektem wspólnego użytku z Federalną Administracją Lotnictwa, a w 1961 roku dwa radary wysokościowe zostały usunięte. Stacja stała się częścią Sektora Obrony Powietrznej San Francisco, a radary przekazywały dane radarowe do Beale Air Force Base DC-18 SAGE Direction Center poprzez Burroughs AN/FST-2 Coordinate Data Transmitting Set w Mill Valley Air Force Station (Z-28). 668. Dywizjon został dezaktywowany 1 września 1961 r., a Detachment 2 z 666. Dywizjonu Radarowego wykonywał kolejne operacje aż do dezaktywacji 1 września 1966 r. FAA obsługuje obiekt radarowy Mather za pomocą AN/FPS-91A należącego do Joint Surveillance System.

Strategic Air CommandEdit

W dniu 1 kwietnia 1958 r, 4134 Skrzydło Strategiczne Dowództwa Lotnictwa Strategicznego (SAC), składające się z 72 Dywizjonu Bombowego i 904 Dywizjonu Tankowania Powietrza, zostało przydzielone do Mather AFB, ten ostatni latał na KC-135A Stratotanker. Skrzydła Strategiczne zostały utworzone w późnych latach 50-tych jako część planu SAC mającego na celu rozproszenie ciężkich bombowców w większej liczbie baz, utrudniając w ten sposób Związkowi Radzieckiemu zniszczenie całej floty poprzez niespodziewane pierwsze uderzenie. Skrzydło posiadało jedną eskadrę B-52 Stratofortresses z 15 samolotami. Połowa samolotów była utrzymywana w 15-minutowym pogotowiu, w pełni zatankowana, uzbrojona i gotowa do walki. Pozostałe samoloty były wykorzystywane do szkolenia w misjach bombardowania i operacji tankowania w powietrzu. Skrzydło posiadało również eskadrę tankowców KC-135. 4134 Skrzydło Strategiczne zakończyło działalność 1 lutego 1963 r.

Det. 1 320 BW działało w starym rejonie alarmowym bombowców w Mt. Home AFB, od 1969 r. do wiosny 1975 r., kiedy to zostało rozwiązane, a dwa bombowce i dwa tankowce powróciły do Mather.

Równocześnie z dezaktywacją 4134 Skrzydła, 320 Skrzydło Bombowe zostało aktywowane i wchłonęło jego aktywa. Działało ono jako jednostka lokatorska od 1963 do 1989 roku, początkowo na B-52F Stratofortress, a następnie w 1968 roku na B-52G. 441 Dywizjon Bombowy zastąpił 72d, a 904 Dywizjon Tankowania Powietrza został przeniesiony z 4134 do 320. Oprócz alarmu nuklearnego SAC, 320-ta prowadziła również operacje konwencjonalne, w tym misje morskie wspierające Marynarkę Wojenną przy użyciu min lotniczych i pocisków AGM-84 Harpoon. 320-ta została unieszkodliwiona 30 września 1989 roku.

940-ta Grupa Tankowania Powietrza, jednostka rezerwowa Sił Powietrznych, przeniosła się do Mather AFB z Bazy Sił Powietrznych McClellan w 1977 roku, wkrótce po przejściu na KC-135A. Operacyjnie przejęta przez SAC, jednostka została zmodernizowana do KC-135E w 1986 roku. Po dezaktywacji SAC w 1992 roku, jednostka została przejęta przez Air Mobility Command i przemianowana na 940th Air Refueling Wing w 1993 roku. Po zamknięciu Mather AFB, 940-te skrzydło zostało przeniesione do McClellan AFB w 1993 roku. Kiedy McClellan został zamknięty w 1998 roku, skrzydło przeniosło się do swojej obecnej bazy w Beale Air Force Base.

ClosureEdit

Części lotniska zostały wpisane na Krajową Listę Priorytetów jako tereny objęte programem Superfund w dniu 22 lipca 1987 roku. Cały teren został wpisany na listę 21 listopada 1989 roku.W dniu 30 września 1993 roku, 5,845 akrów (2,365 ha), w tym 129 akrów (522,000 m²) służebności, Mather AFB zostało zlikwidowane na mocy ustawy Base Realignment and Closure Commission z 1988 roku. Większość bazy została przekazana do hrabstwa Sacramento w Kalifornii. Obecne lokalizacje byłego AFB obejmują:

• Sacramento Mather Airport (1995)
• Mather Regional Park
• Veterans Administration Medical Center
• FAA Northern California Terminal Radar Approach Control TRACON
• Mather Community Campus, przejściowy obiekt mieszkalny (1995).

Główne dowództwa, do których przydzielonoEdit

• Army Air Service, marzec 1918 – 22 czerwca 1922
• Army Air Corps, 2 lipca 1926 – listopad 1932
• General Headquarters (GHQ) Air Force, 1 marca 1935

Redesignated: Air Force Combat Command, 20 czerwca 1941 roku

• Air Corps Flying Training Command, 23 stycznia 1942 roku

Redesignated: AAF Flying Training Command, 15 marca 1942 r. Przemianowany na: AAF Training Command, 31 lipca 1943

• Air Transport Command, 1 października 1944
• Army Air Force Training Command, 20 grudnia 1945

Redesignated: Air Training Command, 1 lipca 1946 r. Redesignated: Air Education and Training Command, 1 lipca – 1 października 1993

Główne jednostki przydzieloneEdit

.