Czy jesteś nowym użytkownikiem BMW, czy też długoletnim entuzjastą, niezawodność silnika i problemy z nim związane są zawsze tematem rozmów. BMW jest bardzo szanowane za swoje silniki sześciocylindrowe, a M54 jest ich ikoną. Silnik M54 to wolnossąca jednostka rzędowa 6-cylindrowa, która występowała głównie w serii 3 E46 z lat 2000-2006, a także w modelach Z3/Z4 i X3/X5 z tamtego okresu. Są one znane z tego, że są ogólnie rzecz biorąc świetne, niezawodne i dają mnóstwo radości z jazdy. Jednak podczas mojej pracy w salonie ludzie byli zawsze sceptyczni co do żywotności silników, zwykle przytaczając historie z horrorów w sklepie.
Drobna edukacja na temat tych 5 powszechnych problemów z silnikiem M54 i znalezienie technika, któremu można zaufać, zabierze ich na długą drogę.
M54 Długowieczność i niezawodność
„Mój 2005 ma 321,000 mil i był najmniej kosztownym samochodem, jaki kiedykolwiek posiadałem. Właśnie miałem mój pierwszy duży wydatek, 600 dolarów za oba koty kolektora. Miałem pompę paliwową przy 1 milionie mil. Zmieniam olej co 15,000 mil i silnik jest czysty. Planuję przejechać 1/2 miliona lub więcej. Moje zużycie oleju było bardzo małe do niedawna i może to być zatkane koty. Tworzą więcej ciśnienia zwrotnego. Znów jeździ świetnie. Kocham ten samochód.” -Lane from S.C.
While historie jak to może być mało i daleko między, osiągając 200,000 mil powinny być osiągalne dla większości tych silników, jeśli wiesz, co ich wspólne problemy są. Powodem, który znalazłem dla większości ludzi wycofujących swoje „zepsute” BMW było zaniedbanie. Odpowiednia dbałość i świadomość możliwych problemów zapewni długie i dobrze podróżujące życie Tobie i Twojemu BMW.
5 najczęstszych problemów z silnikiem M54
- Pompa wody&Awaria termostatu
- Awaria zaworu DISA
- VANOS Uszczelki
- Pokrywa zaworu
- Nakrętka pompy oleju
M54 Awaria pompy wody i termostatu
Jeśli miałeś do czynienia z BMW, to naprawdę nie powinno cię to zbytnio zaskoczyć. Układ chłodzenia, a konkretnie termostat i pompa wody, są notorycznymi problemami w większości BMW. Teraz to nie jest nic, aby martwić się o, jak powinny one być trwałe w dowolnym miejscu z 60k-100k mil. Jeśli zauważysz, że twój samochód działa gorąco, ucieka z chłodziwa, weź go i mieć pompę sprawdzone. Te silniki są znacznie łatwiejsze w obsłudze niż nowsze modele, a sama pompa nie powinna kosztować więcej niż 50$, a termostat mniej więcej tyle samo.
Niedziałająca pompa wody i termostat Objawy:
- Przecieki płynu chłodzącego
- Temperatury silnika są podwyższone
- Tryb pracy silnika z powodu wysokich temperatur silnika
- Wentylator będzie głośny!
M54 Replacement Water Pump
Upgraded Water Pump for M54 – Do 20% wzrost przepływu dla lepszego chłodzenia, z wirnikiem ze stali nierdzewnej i łożyskiem do dużych obciążeń
BMW M54 OEM Thermostat
DIY: Uznałbym to za średniozaawansowany poziom DIY, a tutaj jest wideo do instalacji, aby zobaczyć, czy możesz to zrobić.
Zawór DISA
Ten „zawór” siedzi nad kolektorem dolotowym silnika. Jest to jednostka regulacyjna wlotu. Wygląda jak mała czarna skrzynka, ale trzeba wiedzieć, kiedy gaśnie. Dlaczego ważne jest, aby wiedzieć, kiedy się wyłączy, a nie tylko czekać? Cóż, jeśli to się dzieje, gruz może dostać się do samego silnika, a to nie jest dobre. Więc posłuchaj i jeśli usłyszysz stukanie, poświęć chwilę, aby to sprawdzić. Zawór DISA ma tendencję do awarii (plastikowe elementy wewnątrz niego pękają) około 70k-100k przebiegu.
Objawy awarii zaworu DISA:
- Szorstka jazda
- Utrata mocy
- Zła ekonomia paliwowa
- Głośne terkotanie (najważniejsze, ponieważ inne objawy są wspólne z wieloma innymi problemami)
Naprawa zaworu DISA: https://amzn.to/2mwPepN – choć może się wydawać, że instalacja nowego fabrycznego zaworu DISA jest najlepszą drogą naprawy, w rzeczywistości zalecamy użycie zestawu naprawczego. Fabryczne zawory są podatne na awarie z powodu plastikowych części wewnątrz nich – ten zestaw naprawczy zastępuje te plastikowe części aluminium klasy lotniczej, które zapobiegnie przyszłym awariom.
Uszczelki VANOS
Jeśli jesteś nowym użytkownikiem BMW, są szanse, że nigdy nie słyszałeś o VANOS. Więc, co to jest? Krótka odpowiedź brzmi, że jest to system zmiennych faz rozrządu BMW. Jest to sprytny sposób na zwiększenie mocy i wydajności silnika. Problem w tych silnikach miał związek z uszczelkami.
„Awaria vanos jest spowodowana pogorszeniem się stanu uszczelek tłoka vanos. Uszczelki są kombinacją zewnętrznego teflonowego pierścienia uszczelniającego i znajdującego się pod nim nośnego O-ringu. O-ringi twardnieją, kurczą się i mają płaskie powierzchnie górne i dolne. Powoduje to, że tracą one swoją funkcję wspomagającą dla uszczelek teflonowych. To powoduje, że funkcja uszczelnienia tłoka zawodzi, a z kolei zawodzi funkcja vanos.
Oringi OEM zostały przetestowane pod kątem składu materiałowego i stwierdzono, że są wykonane z materiału Buna-N (nitryl, NBR). Materiał ten nie jest kompatybilny z syntetycznym olejem silnikowym i wysoką temperaturą. Szczególnie wysoka temperatura powoduje jego uszkodzenie.” – Beisan Systems
M54 Vanos Seal Failure Symptoms:
„On autos with the M52TU engine (98/99-00) the failing vanos is causing engine idle jolts (dramatic drops) and possibly a stall on cold engine starts (< 55 F / 13 C).
On other cars with the M52TU, M54, M56 engines, car performance will be degraded. Silnik będzie grzęznąć i czkawka na niższych obrotach (< 3k). Wystąpi również ogólna utrata momentu obrotowego i mocy, głównie przy niższych obrotach (< 3k).” -Beisan Systems
To nie jest zabójca silnika, ale ma wpływ na wydajność. Pamiętaj, aby sprawdzić dokumentację serwisową, jeśli kupujesz BMW z M54. Jeśli nie zostało to zrobione, zrób to w punkt, aby to zrobić.
Genuine BMW OEM VANOS Solenoids for M54
DIY Guide:https://blog.bavauto.com/13829/bmw-diy-double-vanos-repair-rebuild-on-m52tu-m54-and-m56-6-cylinder/
Pokrywa zaworów
Rozważając będziesz musiał usunąć tę część, aby dostać się do VANOS, jest to świetny moment, aby sprawdzić, czy wymaga ona wymiany. Dobrze zauważone do pękania, pokrywa zaworów jest wykonana z tworzywa sztucznego i nieuchronnie wyjdzie.
M54 Wyciek i wadliwa pokrywa zaworów Objawy:
- Pachnie jak olej w kabinie. Olej z pokrywy będzie spadał na wydech. Sprawdź to, jeśli czujesz zapach.
- Misfires
- Otwierasz maskę, a tam jest olej wokół pokrywy i uszczelek
- Świece zapłonowe są pokryte olejem i jest nadmiar oleju w zaworze
Gdy zmienisz pokrywę, upewnij się, że wymiana uszczelki, jak również. Wymiana oleju jest zawsze dobry pomysł, jak również. To będzie droższa naprawa. Pokrywa zaworu kosztuje około 400 dolarów plus robocizna w twoim regionie. Jeśli tak się stanie, to nie jest coś do odłożyć.
M54 Wymiana pokrywy zaworów – Zawiera uszczelki
M54 Uszczelka pokrywy zaworów – Uszczelki tylko
Oil Pump Nut
Tak, tylko nakrętka. Jedna mała część, która może spowodować całkowitą i katastrofalną awarię silnika.
„W zeszłym tygodniu rozebrałem swój silnik do całkowitej odbudowy. Dzisiaj, kiedy poszedłem do usunięcia pompy oleju, znalazłem nakrętkę pompy oleju luźne. Dotknąłem ją palcem i zaczęła się kręcić!
Nie wiem, od jak dawna tak jest, ale przeszedł mnie dreszcz po karku. Gdybym nie zdecydował się na przebudowę silnika, być może nie sprawdziłbym nakrętki pompy oleju i jestem prawie pewien, że zębatka by odpadła. Spowodowałoby to całkowitą utratę ciśnienia oleju, a w rezultacie mój silnik zostałby spalony.
Dla tych z was, którzy ścigają się swoim samochodem i używają zwiększonego limitu obrotów silnika jak Shark Injector zapewnia, uważajcie. Mój silnik w momencie rozbiórki miał około 70 tys. mil.” – PEI330CI
While to się zdarza od czasu do czasu, jest to bardziej podatne na tych, którzy mocno eksploatują silnik. Choć może wydawać się oczywiste, aby po prostu zatrzymać się i wyłączyć silnik, gdy zapali się światło, często dzieje się to zbyt szybko, aby zdać sobie sprawę, a utrata ciśnienia oleju wyśle M54 do wczesnego grobu.
Jest rozwiązanie tego problemu, i upewnij się, że zostało to zrobione na każdym silniku o wyższym przebiegu. Dostanie się do miski olejowej i zastosowanie czerwonego loctite jest prostym rozwiązaniem tego problemu. Cóż, prawie proste, nadal trzeba będzie zarządzać swoją drogę do samej miski olejowej, która jest zadaniem na własną rękę.
BMW M54 Common Problems Summary
Back w 2001, BMW topped the Ward’s top Ten Engineswith a one, two finish, the M54 and the S54 which was the engine for the M3. Na przestrzeni lat BMW stale utrzymuje się na tej liście, na szczycie lub w jego pobliżu. W tym roku z numerem jeden na mecie z ich rzędową szóstką B58. Z ich 34 miejsc w pierwszej dziesiątce, 28 z nich było dla ich silników rzędowych sześć.
Nawet jeśli są to 5 z najczęstszych problemów z M54, BMW zbudował i nadal buduje jedne z najlepszych silników tam. Jeśli o nie zadbasz, one zadbają o Ciebie, zapewniając Ci niezliczone mile uśmiechu i emocji.
Lubisz rzędową szóstkę BMW? Przeczytaj nasz post o najnowszych silnikach rzędowych 6 turbo: BMW N54 vs. N55 vs. B58 vs. S55: Osiągi & Niezawodność
.