Osiem silników wysokoprężnych 2013 MaxxForce 7, które zakupiliśmy dla naszej floty, okazało się być królewskim bólem w …no wiecie jak to zdanie się kończy. Po pięciu latach połowa silników wysokoprężnych wymagała wymiany z uwagi na ich całkowite zużycie. Wszystkie z nich zostały naprawione / wymienione w ramach gwarancji tylko dlatego, że zrobiliśmy punkt wysyłki każdego autobusu do dealera po jednym na raz tuż przed zakończeniem gwarancji.
Ten proaktywny ruch z naszej strony opłacił się. To sprawia, że zastanawiam się, czy po prostu wykonywaliśmy nasze codzienne obowiązki i nie pomyśleliśmy o tym, aby to zrobić. Cóż muszę dodać fakt, że było wiele znaków ostrzegawczych, że te silniki były zamiar być kłopoty. Kilka z filtrów cząstek stałych zawiodły dobrze przed 5 lat gwarancji wygasła. Głównym powodem tego jest nadmierne tankowanie, blow by lub chłodziwa itp. Nagromadzenie na materiale filtra DPF powoduje nadmierne ciepło i ostatecznie łamie materiał filtracyjny powodując awarię. Również raporty z próbek oleju silnikowego wskazywały na zanieczyszczenie chłodziwa i paliwa.
Więc, jak widać, oznaki zużycia silnika, polegające na wyjęciu komponentów emisji (bardzo drogich komponentów) były tam przed nami. Dealer z radością dostosował się do naszych wymagań i przeanalizował każdy silnik po kolei. Używają narzędzia CPA, które sprawdza wydajność silnika wysokoprężnego. Za każdym razem, gdy wspominaliśmy, że czarne spaliny wydobywały się z rury wydechowej przy przyspieszaniu, silnik był wymieniany.
Procedura nazywała się „testem pstryknięcia przepustnicą”, co było dość proste. Siedziałeś w miejscu, uderzałeś szybko w przepustnicę i obserwowałeś rurę wydechową. Jeśli pojawi się czarny dym, masz problem. Silniki to suche bloki V8, więc nie ma możliwości ich wymiany, w przeciwieństwie do silników rzędowych 6 w DT MaxxForce. Cała jednostka musi być wymieniona na kwotę 30.000 dolarów. Transport ciężarowy nigdy nie był tak kosztowny, jak teraz, gdy wszystkie nasze silniki MaxxForce nie są już objęte gwarancją, naszym zadaniem jest ich dokładne monitorowanie i konserwacja, aby zapobiec zużyciu silnika. Pierwszym krokiem, jaki wykonujemy, jest częstsza wymiana oleju, aby wypłukać wszystkie zanieczyszczenia, które przedostają się przez układ dolotowy. Bezpośrednie spaliny nie mogą być zbyt czyste, ponieważ niefiltrowane działają jak ścierniwo na ścianki cylindrów silnika. Jest to dla nas dylemat, ponieważ te autobusy mają być w naszych rękach przez kolejne siedem lat. Nie ma to jak wyzwanie, które budzi cię rano z łóżka.
.