10 najlepszych silników do Corvette, które okazały się najbardziej niezawodne

Jaki jest najlepszy silnik do Corvette? Od momentu pojawienia się pierwszej generacji 'Vettes, były one wyposażone w niezawodne i mocne silniki. Ale jest kilka silników, które wyróżniają się jako najlepsze z całej linii nawet dzisiaj.

1955 – 265 ci

There was just not much muscle to speak of prior to 1955 with the Corvette engines. Poprzednia rzędowa szóstka o pojemności 235 cali sześciennych ledwo mogła wycisnąć z drzwi 150 koni mechanicznych. Miało się to zmienić, gdy wprowadzono 265 cali sześciennych, 195 koni mechanicznych, jako pierwszy mały blok V-8 wyprodukowany przez General Motors.

Ten mały blok V-8 był desperacką próbą utrzymania Corvette w produkcji, ponieważ w 1955 roku sprzedano tylko 700 sztuk. Do tej pory Corvette produkowała tylko 150 koni mechanicznych w poprzednim silniku Chevroleta o pojemności 235 cali sześciennych. Podczas gdy inżynierowie Chevroleta przeszli od deski kreślarskiej do produkcji w zaledwie cztery miesiące, sam silnik oferował od 162 do 195 koni mechanicznych przy różnych ustawieniach gaźników.

Nawet pomimo tego, że ten silnik V-8 w znacznym stopniu pomógł utrzymać Corvette w produkcji, to jednak dwa lata później zostałby zabrany pod topór, ponieważ jego miejsce zająłby jego większy brat, Chevy 283 V-8.

1957 – 283 ci New V-8 Power

Corvette zaczęła podnosić wagę, aby rozwinąć mięśnie, a w 1957 roku stało się to możliwe dzięki wprowadzeniu przez Chevroleta silnika 283 V-8, który dzięki opcji wtrysku paliwa zwiększył moc swojego poprzednika o prawie 100 koni mechanicznych. Teraz Corvette, z wtryskiem paliwa, stała się poważnym samochodem wyczynowym.

Ludzie od marketingu Chevroleta postanowili obniżyć moc do 283 KM, aby dopasować ją do silnika o mocy 1 KM na cal sześcienny, co było praktycznie niespotykane w tamtych czasach! Inne opcje gaźników dla 283 to pojedynczy dwulitrowy, czterocylindrowy i kombinacja dwa X cztery cylindry.

Corvetty wyposażone we wtrysk paliwa firmy Chevrolet podniosły poprzeczkę w wyścigach wydajności i chociaż były tylko o kilka cali sześciennych większe niż 265, które zastąpiły, ustanowiły nowy standard, który konkurencja musiała pokonać!

1962 – 327 ci

Teraz naprawdę podkręciliśmy tempo! Przejście z 283 na 327 cali sześciennych było dla Corvette wielką zaletą. Ten nowy silnik miał cztery różne opcje mocy. Produkował od 250 do 340 koni mechanicznych, w zależności od rodzaju systemu dostarczania paliwa.

Ponownie, dzięki wtryskowi paliwa, Chevrolet pozostawał na szczycie gry, osiągając moc 360 koni mechanicznych i moment obrotowy 353 funtów. Unikalne połączenie aluminiowych pokryw zaworów z aluminiową obudową wlotu wtryskiwacza paliwa sprawiło, że gdy brama była otwarta, te konie chciały jeździć szybko! Silnik 283 pracował aż do 1969 roku!

1969 – 350 ci LT1

Uznany za „najpopularniejszy silnik na świecie”, silnik Chevroleta o pojemności 350 cali zadebiutował w Camaro dopiero w 1967 roku. W 1969 roku znalazł się już pod maską Corvette i pozostał tam dosłownie na całe pokolenia! Był tak popularny, że był używany we wszystkich rodzajach innych pojazdów, jak również, samochód, łodzie, a nawet samoloty.

W 1969 roku, dla Corvette, LT1 350 byłby ożenił się z 350 KM, ale będzie zobaczyć różne KM w ciągu najbliższych trzydziestu plus lat. Był to świetny, dobrze wyważony silnik, który mógł być delikatnym codziennym kierowcą, jak również oddychającym ogniem dragsterem o mocy 370 koni mechanicznych. Ten dobrze wykonany silnik w kilkuletnim podwoziu C3 sprawił, że Corvette stała się gorącą jednostką napędową i lepiej się prowadziła.

1984 – 350 ci Cross-Fire Fuel-Injection

Czwarta generacja Corvette doczekała się całkowicie nowego stylu nadwozia, pomijając rok produkcji modelu 1983, aby dostroić sklep i przygotować się na nową Corvette. Silnik Cross-Fire z wtryskiem paliwa używany w 1984 roku był u szczytu tej nowej generacji. Podwójne wtryskiwacze paliwa zasilane przez GM najnowszą jednostkę kontroli poleceń komputera, który dostarczył osiem razy więcej impulsów na sekundę niż wcześniejsze jednostki FI.

Komputer zebrał dane ze wszystkich punktów, w tym pozycji przepustnicy, rozrządu zapłonu. czujniki tlenu, temperatury płynu chłodzącego i podciśnienia silnika. Ten gorący nowy silnik w nowo stylizowanym modelu Corvette z 1984 roku pomógł podwoić sprzedaż w stosunku do roku modelowego 1982. Ta wyjątkowa technologia sprawdzała się w tamtych czasach, a dziś wielu zagorzałych entuzjastów Cross-Fire nadal ją uwielbia.

1990 – 350 ci LT5

LT5 to aluminiowy blok V-8 z czterema wałkami rozrządu i 32 zaworami. Zaprojektowany przez Lotus, to również unikalny system zarządzania powietrzem dla tej elektrowni. Mógł on wyłączyć połowę kanałów dolotowych i wtryskiwaczy paliwa przy niskiej przepustnicy i zwiększyć moc do 375 KM przy szeroko otwartej przepustnicy!

Zbudowany przez Mercury Marine ze względu na specjalne wymagania montażowe, do których nie były przystosowane żadne z dwóch zakładów produkcyjnych GM. Ten niesamowity small-block dał fanom Corvette coś, o czym można było mówić. ZR-1 wyposażony w LT5 osiągał cenę bliską 60 000 dolarów, czyli prawie dwukrotnie wyższą niż model podstawowy o mocy 250 koni mechanicznych.

1996 – 350 ci LT4 Grand Sport

W ostatnim roku modelowym generacji C4, Corvette była wyposażona w silnik 5,7 L V-8 o pojemności 350 cali sześciennych i mocy 330 koni mechanicznych. 1996 Grand Sport można było zamówić z wszystkimi odpowiednimi opcjami, które dawały kierowcom oszałamiający pakiet wydajności. Tylko 1000 tych wyjątkowych Corvette było dostępnych z 6-biegową manualną skrzynią biegów.

LT4 zapewniał dodatkowe 30 koni mechanicznych w stosunku do LT1 dzięki bardziej agresywnemu wałkowi rozrządu, większym zaworom, wtryskiwaczom paliwa o dużym przepływie, tłokom o wyższej kompresji i wahaczom rolkowym. Moc LT4 wynosiła 330 KM, a moment obrotowy 340 stóp funtowych przy 4500 obr/min.

2001 – 350 LS6

Chevrolet często używa nazwy z przeszłości, aby przywrócić wysoką wydajność i w 2001 roku zrobił to ponownie. Pakiet Z06, wprowadzony po raz pierwszy w 1963 roku na potrzeby wyścigów Corvette, został nazwany „top of the pack”. Po raz kolejny, moc wzrosła do 385 koni mechanicznych, a moment obrotowy do 385 funtów! Również ponownie użyty jest identyfikator LS6, który został użyty z powrotem w 1970 roku, ale na dużym silniku block.

Większa średnica czujnika przepływu powietrza masowego czerpie więcej powietrza do silnika, aby pomóc zwiększyć jego wysoką moc wyjściową. Najbardziej znaczącym twórcą tej wysokiej mocy wyjściowej silnika jest wałek rozrządu o wyższym skoku, pozwalający na zwiększenie obrotów silnika do 6600 obr/min. Chevrolet pakował LS6 tylko do nadwozia typu hardtop, ale cała ta moc całkowicie zmieniła nastawienie i postrzeganie samochodu przez opinię publiczną. Ostatecznie, LS6 osiągnie moc 400 koni mechanicznych do 2004 roku.

2005 – 427 ci LS7

Najwyższej klasy projekt małego bloku, Chevrolet połączył aluminiowy blok i głowice, które są zdolne do osiągania obrotów do 7000 obr/min. Ten 7,0-litrowy potwór generuje 505 KM i 505 stóp funtowych momentu obrotowego, czyli kolejny doskonały wybór! Ma dwa zawory na cylinder, posiada system smarowania z suchą miską olejową o pojemności ośmiu kwart, a jego zmodyfikowany układ wydechowy jest o trzydzieści cztery procent lżejszy. Bardziej wydajny sterownik silnika odpowiada za wszystkie funkcje elektronicznej kontroli przepustnicy (ETC). Wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, LS7 rozpędza Corvette do 60 mph w zaledwie 4,2 sekundy.

2015 – 6,2L LT4

Here we go! Supercharged LT4 wstrząsa samochodami o wysokiej wydajności jak żaden inny za te pieniądze! Ten 6.2L V-8 generuje 650 koni mechanicznych i 650 stóp funtowych momentu obrotowego. Jest to zdecydowanie najlepszy i najszybszy silnik zbudowany przez Chevroleta. Dzięki nowym częściom zaprojektowanym w celu zmniejszenia masy i zapewnienia wyższej wydajności, ten nowy pakiet Chevy stawia Corvette tuż za Ferrari, McLarenem i Porsche.

Doładowanie obraca się szybciej, co pozwala silnikowi uzyskać natychmiastową moc, podczas gdy przypisuje LT4 produkcję momentu obrotowego przy niskich obrotach. Ten niesamowity nowy silnik posiada wszystkie najnowsze technologie na pokładzie, takie jak kute proszkowo stalowe korbowody, kute aluminiowe tłoki, lekkie tytanowe zawory wlotowe, kolektory wydechowe ze stali nierdzewnej, aluminiowy balanser silnika i pompę olejową z podwójną kontrolą ciśnienia. Ten doładowany LT4 osiąga prędkość sześćdziesięciu mil na godzinę w około 3 sekundy!

Podsumowanie