De aangegeven luchtsnelheid en de ware luchtsnelheid van een vliegtuig kunnen zeer verschillend zijn. Afbeelding door Helen Krasner
Je zou kunnen denken dat de snelheid van een vliegtuig door de lucht slechts door één getal wordt gedefinieerd.
Als je er echter over gaat lezen, kom je in boeken tegen waarin over verschillende versies van luchtsnelheid wordt gesproken, met name Indicated Airspeed en True Airspeed, maar soms ook Calibrated Airspeed of Rectified Airspeed.
Wat zijn dat en wat zijn de verschillen?
Inhoudsopgave
Ware luchtsnelheid (TAS)
TAS is precies wat het zegt – de snelheid van het vliegtuig door de lucht. Dit moet echter niet worden verward met de grondsnelheid.
De grondsnelheid is de werkelijke snelheid die het vliegtuig over de grond aflegt, maar de luchtsnelheid wordt beïnvloed door factoren zoals tegen- en rugwind, en is in feite een meting van de snelheid waarmee de lucht over de vleugels gaat.
Dus bij tegenwind, wanneer de wind van voren waait, zal TAS meer zijn dan de grondsnelheid; bij rugwind, wanneer de wind van achteren waait, zal TAS minder zijn dan de grondsnelheid.
Indicated Airspeed (IAS)
IAS is de luchtsnelheid zoals gemeten door de Airspeed Indicator (ASI) van het vliegtuig. Deze is altijd lager dan TAS. De reden hiervoor is dat de ASI in feite de dynamische druk meet, of de druk van de lucht die over de vleugels beweegt. De dynamische druk varieert echter op verschillende hoogtes, en is evenredig met de luchtdichtheid (dynamische druk = halve luchtdichtheid x snelheid in het kwadraat). De lucht is dunner op hoogte, dus de dynamische druk zal minder zijn voor dezelfde luchtsnelheid, wat betekent dat de IAS zal afnemen naarmate je klimt, ongeacht de snelheid van de beweging, terwijl de TAS constant zal blijven. Misschien eenvoudiger gezegd, de ASI meet hoeveel moleculen lucht er in een bepaalde tijd over de vleugel bewegen. Op hoogte, bij dezelfde snelheid, zullen er minder bewegende luchtmoleculen zijn voor dezelfde snelheid, dus zal de ASI te laag aflezen, wat een IAS geeft die lager is dan de TAS.
Gekalibreerde luchtsnelheid (CAS) of gerectificeerde luchtsnelheid (RAS)
Zoals alle drukinstrumenten heeft de ASI last van een aantal fouten, namelijk instrumentfout, tijdvertraging, positiefout, en manoeuvre geïnduceerde fout. Als de IAS wordt gecorrigeerd voor instrument- en positiefout, wordt de resulterende luchtsnelheid CAS of RAS genoemd. Het vlieghandboek van het vliegtuig bevat een tabel of grafiek met de grootte van deze fouten, die het grootst zijn bij lage luchtsnelheden.
Luchtsnelheid: Other Points of Interest
Op lage hoogten, zoals die gewoonlijk door privévliegers worden gebruikt, zijn TAS en IAS zeer vergelijkbaar, maar zij kunnen vrij veel variëren naarmate het vliegtuig hoger vliegt. Als benaderende vuistregel is het verschil ongeveer 2% per 1000 voet tot ongeveer 10.000 voet, dus een IAS van 150 kts komt overeen met een TAS van ongeveer 180 kts op 10.000 voet.
Merk op dat de beste klimluchtsnelheid wordt verkregen bij een bepaalde TAS, niet IAS. Echter – en dit is belangrijk – het vliegtuig zal nog steeds overtrekken bij dezelfde IAS, ongeacht de hoogte.
Het verschil tussen TAS en IAS kan van cruciaal belang zijn voor een veilige vlucht, dus zorg ervoor dat je ze op een rijtje hebt voordat je in de cockpit stapt!
Decoding Science. Eén artikel per keer.