De IC-motor bestaat uit diverse complexe tandwielen, assen en andere onderdelen, maar de nokkenas en de krukas zijn twee van de meest prominente. Beide zijn verschillende soorten assen die bepaalde doelen dienen binnen de motor, zoals helpen bij het op gang brengen van de cyclus en het overbrengen van koppel naar de transmissie. Dat gezegd hebbende, zijn er verschillen tussen de twee om in gedachten te houden bij het leren hoe IC-motoren werken.
Ondanks hun verschillen, zijn beide natuurlijk met elkaar verbonden, en geen viertaktmotor kan goed draaien zonder hen. Hier is een blik op de verschillen tussen de nokkenas en de krukas.
De nokkenas: Letting Air in at Just the Right Time
Zowel enkele als dubbele bovenliggende nokkenassen hebben lobben die erlangs lopen en onder verschillende hoeken zitten om contact te maken met tuimelaars en open kleppen in de motor. De nokkenas, die boven de cilinder van de motor is geplaatst, heeft tot doel de in- en uitlaatkleppen op het juiste moment te openen en te sluiten. Hierdoor kunnen lucht en brandstof de motorcilinder binnenkomen voordat de uitlaatgassen de cilinder verlaten. De nokkenas is gemaakt van gietstaal of gietijzer en draait via de distributieriem van de krukas, die in tandem met de krukas werkt. Hierdoor worden het openen van de kleppen en de cyclus van de motor precies op elkaar afgestemd, zodat schade tussen cilinder en kleppen wordt voorkomen.
Nokkenassen openen en sluiten de kleppen op het juiste moment zodat lucht en brandstof kunnen binnenkomen
De krukas: het stuk dat de zuigers in beweging zet
Een automonteur weet dat de krukas onder de cilinder van de motor te vinden is. Meestal gemaakt van gelegeerd staal, zet hij een verticale zuigerbeweging om in een draaiende beweging. De krukas wordt gebruikt door het vliegwiel en vervolgens door de transmissie, waarbij de krukpennen op één lijn staan met de zuigers, en maakt een grotere beweging voor elke cilinder mogelijk. Terwijl de zuiger in de cilinder ronddraait, ontstaat een heen en weer gaande beweging die brandstof en lucht in de cilinder brengt terwijl de zuigers naar beneden bewegen, waardoor de viertaktcyclus van de IC-motor ontstaat. Drijfstangen verbinden de krukas met de zuigers en krukpennen, waarbij de zuigers op en neer bewegen terwijl de krukas draait. De rotatie van de krukas gaat door het vliegwiel aan het eind van de as, dat de as in evenwicht houdt als zich abnormale motorimpulsen voordoen. Het is ook vermeldenswaard dat een groot deel van het vermogensverlies in een motor rond de krukas plaatsvindt, om redenen als wrijving, warmte en trillingen.
Krukassen zetten zuigerbewegingen om, om uiteindelijk de overbrenging in de rotatie van de as te sturen
Dit zijn de grootste dingen voor een automonteur om te weten over hun relatie
Beiden zijn noodzakelijke onderdelen van de aandrijflijn van een voertuig, maar er zijn bepaalde subtiliteiten in hun relatie om bewust van te zijn voor degenen die een monteur willen worden. De krukas en de nokkenas werken beide aan het begin en het einde van de cyclus van een motor, zodat de verschillende mechanische processen kunnen blijven draaien zoals ze horen te draaien. De relatie tussen de twee beïnvloedt de prestaties van de motor van het voertuig op talrijke manieren. De twee onderdelen moeten in harmonie met elkaar bewegen om goed te kunnen functioneren, dus moet er een nauwkeurige timing zijn tussen zowel de nokkenas als de krukas door middel van een verbinding met een distributieriem of een ander apparaat om ze te synchroniseren. Sensoren worden ook gebruikt door voertuigen om ervoor te zorgen de twee onderdelen correct werken.
Wil je leren hoe je de beste automonteur Cambridge te bieden heeft te worden?
Contact Automotive Training Centres voor meer info!
Categorieën: ATC Nieuws, Cambridge
Tags: automonteur Cambridge, automonteur worden, automonteur