De Chevrolet Corvette C7 is in welke vorm dan ook echt een geweldig platform. De C7 is niet alleen een aas in het gat voor al diegenen die voorheen van de Corvette hielden of erdoor geobsedeerd waren, maar hij heeft ook geholpen om een groot aantal fans aan boord te krijgen die voorheen niet zo verliefd waren op de Corvette. Hoewel sommigen het misschien niet op prijs stellen, is het vanuit marketingoogpunt een hele prestatie om nieuwe klanten over te halen voor een anders nichemerk. Dit is echt een bewijs van Corvette’s potentieel.
Er zijn een veelheid van opties tussen de Stingray en de Z06: coupe of cabriolet, handgeschakeld of automatisch, verf, interieur niveau’s, enz. Na de gelegenheid gehad om een behoorlijke hoeveelheid tijd door te brengen in elk, ik dacht dat ik zou een beetje van mijn eigen mening voor degenen die overwegen een van deze twee belangrijkste platforms te geven. Nu, duidelijk als u zich alleen de Stingray kunt veroorloven dan is dit gesprek een betwistbaar punt, maar geen zorgen … u kunt het zich nog steeds veroorloven om een van de beste sportwagens op de weg van vandaag te kopen.
U denkt misschien al bij uzelf, hoe kun je een auto vergelijken met een huidige basisprijs van $55.400 met die van $79.400, of is 190 pk echt nog eens $24.00 waard? Nou, er zijn ongeveer evenveel meningen over auto’s als er verfkleuren mogelijk zijn, maar ik zal u vertellen hoe ik over de zaak denk.
Tijdens mijn middelbare schooltijd bracht ik het grootste deel van mijn weekenden door met mijn vader in karts te racen, of hem te zien autocrossen. Toen ik oud genoeg was, zijn we begonnen met wegracen, wat we een aantal jaren samen hebben gedaan. Dus, ja, ik weet hoe ik een apex moet snijden… onder hoge druk remmen of met mijn voet op de vloerplaat. U kunt de Corvette op heel andere manieren beoordelen, maar ik zal dat doen vanuit het oogpunt van rijprestaties.
De C7 Stingray is een geweldige auto, heel eenvoudig. Hij levert af fabriek prestaties die vroeger een utopie waren, zelfs voor Vettes met een flinke dosis aftermarket-apparatuur. Als ik er echter een zou kopen, dan denk ik dat de Z51 upgrade het geld meer dan waard is, tot het punt dat ik niet zou overwegen om een Vette te kopen zonder. Tussen het uiterlijk, de verbeteringen aan de olievoorziening, de koeling en de geavanceerde rijeigenschappen; geen Z51 optie, geen Vette voorstel.
Als je een luxueuzere sportwagen zou kopen, dan is een cabriolet zonder Z51 waarschijnlijk de auto voor jou; het is het gewoon niet voor mij. Wat de transmissies betreft, is het een moeilijke beslissing. Er is geen twijfel dat de achttraps automaat sneller is. Dat gezegd hebbende, heb ik altijd gehouden van het gevoel van controle en verbondenheid met de auto dat hoort bij een handgeschakelde versnellingsbak. Ik rijd zelfs dagelijks in een auto die is uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak. Voor het Stingray platform, laat ik deze optie voor persoonlijke voorkeur.
Voor zover mijn ervaring met hen, er is iets te zeggen voor elk. Nogmaals, er zijn de gevoelens van verbinding en soliditeit met de handgeschakelde versnellingsbak, en ik zal toevoegen dat de zeven-versnellingsbak is een uitstekend voorbeeld als het is stevig en onwankelbaar, maar toch soepel en aangenaam. De eerste keer dat ik met de achttraps automaat op een wegcircuit reed, voelde ik me eerst wat ongemakkelijk… bijna alsof ik mijn deel niet deed. Toen ik er eenmaal wat meer aan gewend was, kan ik je vertellen dat het op zijn eigen manier leuk is. Je hebt zeker het gevoel dat je in een moderne high-performance auto zit, met een associatie met de simulator-stijl auto race video games.
Voor mij past de Stingray in het plaatje als een dagelijkse bestuurder, een auto die je gebruikt voor het weekend of het nu autocross, open circuit dagen, of canyon carving, of een zalige combinatie van al het bovenstaande. Met 460 pk en 465 lb-ft van het koppel, de veelzijdigheid van de auto echt laat een persoon om het te gebruiken voor alles. De Z51 auto’s hebben de mogelijkheid om heel goed te presteren in de prestaties arena’s hierboven vermeld, maar ook bieden tonnen van comfort, geweldige brandstofverbruik, en de mogelijkheid om gemiddelde wegen navigeren door niet te laag zitten, of het dragen van grond effecten.
Kortom, ik denk dat de C7 Stingray Z51 coupe is de hoogste waarde, meest veelzijdige, maar toch high-performing auto om ooit te dragen een Corvette badge. Maar wat als je de behoefte voelt om een auto te bezitten die is uitgerust met de nieuwe LT4?
De LT4 (2.0 om precies te zijn, vergeet de C4 Grand Sport niet) levert 650 pk en 650 lb-ft koppel; wat eerlijk gezegd een beetje moeilijk te bevatten is tenzij je zelf achter het stuur hebt gezeten van een auto die dat soort stuwkracht produceert. Onnodig te zeggen, het is opwindend!
De Z06 is niet alleen een motor pakket, het heeft een bredere body, bredere banden en wielen om de body te vullen, in aanvulling op een groot aantal chassis, vering, en tuning verschillen. Dat gezegd hebbende, zou ik er persoonlijk een kopen alleen maar om er een te bezitten en er op straat mee rond te rijden? Waarschijnlijk niet. Naar mijn mening betaal je aanzienlijk meer voor een auto die afbreuk doet aan sommige van de hierboven genoemde bruikbaarheid. Bovendien kun je niet eens beginnen om legaal gebruik te maken van het vermogen aan boord als je de auto op de openbare weg gebruikt.
Ik had voor het eerst de gelegenheid om in de nieuwe Z06 te rijden net buiten Las Vegas op de Spring Mountain Motorsports Ranch. We reden met de Z06’s op een circuit, zodat we het vermogen en de wegligging konden benutten, of in ieder geval ons best konden doen. Het volgende deel van de test bestond uit een rondrit van 150 mijl door de hoge woestijn van Nevada, op verschillende soorten wegdek. Ik moet toegeven dat het feit dat ik net van het circuit kwam mijn perceptie kan vertekend hebben, maar het was op zijn zachtst gezegd een hele oefening in zelfbeheersing. In wezen was het alsof je het roer overneemt van een boot voor de kust en te horen krijgt dat je de haven niet mag verlaten.
Begrijp me niet verkeerd, het is een fantastische auto, maar nu ik hierover nadenk, moet ik denken aan een gezegde dat ik heb geleerd van de vader van een beste vriend, die het van zijn vader heeft geleerd. Zijn advies was eigenlijk gericht op boten, hoewel het kan worden toegepast op de meeste aankopen in het leven.
Hij zou zeggen: “Je koopt niet de duurste boot die je je kunt veroorloven, je koopt de minst dure boot die je kunt genieten.” Dit resoneert vaak met mij, en kwam in me op toen ik nadacht over het schrijven van dit stuk. Hoewel ik misschien niet kies voor een Z06 voor de straat, sluit ik ze zeker niet uit.
Uitgerust met het Z07-pakket is de C7 Z06 puur magnifiek. De auto is zo goed in balans en zo goed gemanierd op het circuit dat ik zeer onder de indruk was. Alle eerdere negatieve gevoelens over Corvette rijeigenschappen zijn uitgewist. Bovendien krijg je echt het gevoel dat je achter het stuur zit van een auto die gebouwd is om op deze manier te rijden. We hadden niet de kans om genoeg tijd te krijgen om de auto agressief te rijden zonder enige hulp van de computer, maar het was desalniettemin geweldig. Ik heb sommige mensen het horen omschrijven als zenuwachtig; ik vond dit niet het geval.
In feite vond ik de besturing een verademing in tegenstelling tot veel moderne performance voertuigen die traag sturen dankzij hun primaire verhoudingen en een gebrek aan input van het wegdek en de omstandigheden. In vergelijking met de auto’s die ik heb een aantal ernstige on track-seat tijd met, de Z06 was een pure droom om te rijden.
De 650 pk, 2015 Chevrolet Corvette Z06 is een van de meest capabele voertuigen op de markt, in staat om te versnellen van 0 tot 60 mph in slechts 2.95 seconden, het bereiken van 1,2 g in bochten acceleratie, en remmen van 60-0 mph in slechts 99.6 voet.
Dus als ik een auto zou kopen die een toegewijde track auto was, of op zijn minst heel dicht bij het, zou ik zonder enige twijfel de Z07 uitgeruste C7 Z06 kopen. Nogmaals, ik zou kiezen voor de handgeschakelde, omdat ik meedoe voor het plezier. Weet echter dat uw optimale circuit tijden zullen worden bereikt door de aankoop van de acht-traps automatische versnellingsbak.
Hoewel we nog steeds geen Nürburgring tijd om de prestaties van de auto te valideren met de rest van de wereld, we weten dat het gaat om extreem snel te zijn. Zal hij zij aan zij met de Porsche 918 Spyder onder de zeven minuten over de start/finishlijn rijden? Dat gezegd zijnde, zal hij niet ver achter liggen, en hij is ongeveer een achtste van de prijs.
Al met al, je zult niet teleurgesteld zijn, welke selectie je ook kiest. Maar voor ondergetekende, ben ik GM en het hele Corvette team dank verschuldigd voor het creëren van de beste all-around straat/weekend strijder en race-bred circuit auto die we ooit hebben gezien.
