Ik besteed veel te veel tijd aan het bedenken hoe ik een auto zou bouwen die ik niet bezit en hoogstwaarschijnlijk ook nooit zal bezitten. Vandaag is het niet veel anders. Ik parkeerde vandaag naast de auto van een collega waar hij nauwelijks in rijdt en werd eraan herinnerd dat de Volkswagen MK6 GTI bestaat. Echt, hij bestaat niet alleen, het is een prachtige auto. Ik weet het, het is waarschijnlijk het vergeten kind van GTI liefhebbers op dit moment. Het is een gefacelifte MK5 die overschaduwd wordt door zijn MQB opvolgers. Nu de MK4 bijna 20 jaar oud is, wordt hij met de dag geliefder, waarover je kunt lezen in een artikel dat we nog niet zo lang geleden hebben gepubliceerd. De MK6 is op dit moment het middelste kind, maar vreemd genoeg heeft de eerste gedachteoefening om er een mild te modificeren op dit moment de meeste lezingen op deze blog. Dus ik dacht dat ik zou opnieuw te bekijken wat ik zou doen met een MK6 GTI als ik er zelf een had. Hier zijn de beste mods die ik in tien minuten kon vinden voor een VW MK6 GTI.
In willekeurige volgorde, ik zou alles willen aanraken. Als dit een perfecte wereld was, zou ik gewoon alles in één keer doen. Waarom niet? Zo heb ik het de laatste tijd ook gedaan met mijn eigen projectauto en ik wil maar een klein beetje hari-kari plegen omdat ik er de afgelopen twaalf maanden maar één keer mee heb gereden omdat ‘ie nog niet perfect is.’
Vering:
De vorige keer hebben we het gehad over schroefset-ophanging als een uitstekende manier om de rijhoogte te verlagen en de algehele hanteerbaarheid te verbeteren, terwijl het onderhoud van oude schokdempers en veerpoten wordt aangepakt. Echter, als het mijn auto was, zou ik hem op lucht zetten. Ik hou van onze MK6 GTI (ja, het is een GTI, niet een R. Kom op zeg.) Hij zit precies goed op lucht. Ik ben geen fan van onze wielkeuze, maar daar komen we later op terug. Air Lift heeft een van de beste kits beschikbaar voor elke auto, de MK6 GTI is niet anders. Ik zou voor de V3 gaan. Als je gewoon een laag budget zoekt, kun je ook het ECS Street Coilover-systeem proberen.
Dempers, draagarmen, stabilisatorstangen, eindverbindingen en chassisversteviging. Alle oude, versleten voorraaduitrusting zal veel beter merkbaar zijn zodra de auto op zijn smoel wordt geslingerd, of je nu voor lucht of statische uitrusting gaat. Ik zou direct gaan voor de ECS achterste subframe vergrendeling kraag kit, achterste chassis brace kit, en de UB onderzijde brace. Al die verstevigings modificaties zullen de chassis flex verminderen en de handling verbeteren, waardoor ik het maximale uit de vering kan halen.
De voor de hand liggende upgrades van de sway bar/end link zijn de ECS voor en achter opgewaardeerde verstelbare sway bars en polyurethaan bussen. Deze helpen de carrosserierol van de auto te verminderen en werken samen met de chassisversteviging.
Ten slotte, zoals we al zeiden, moeten die standaard controle-armen weg. Onze vernieuwingsset voor de ophanging bevat de controle-armen met voorgemonteerde kogelgewrichten en polybussen, plus alle hardware en andere onderdelen van de ophanging die ik vanwege ouderdom en slijtage zou willen vervangen.
Daarmee zou de ophanging van de auto goed gesorteerd zijn en klaar om er fantastisch uit te zien terwijl hij geparkeerd staat of om prachtig te presteren op een binnenweg.
Power:
Ik zeg power, maar echt, alles wat de motor nodig heeft is een beetje wake-up. Een inlaat, intercooler, downpipe, uitlaat en een tuning maken een wereld van verschil voor de MK6 GTI. Het is al een fantastisch klein platform, dus het heeft niet veel nodig om het mijn versie van perfect te maken. De laatste tijd ben ik meer geneigd om de remmen en de ophanging te verbeteren, terwijl ik het vermogen slechts matig verbeter, omdat het me dwingt om een betere bestuurder te zijn in plaats van te vertrouwen op mijn rechtervoet. Dezelfde principes zullen hier gelden.
Inlaten zullen mij in staat stellen zowel het vermogen te verbeteren als ruimte te geven om later onderdelen toe te voegen. Op zichzelf doen ze niet veel, maar met een afstelling en ondersteunende mods voegt onze Luft-Technik-inlaat tot 31 pk toe, wat geen klein getal is.
Voor de intercooler is de APR front mount intercooler kit precies wat ik nodig zou hebben. Intercoolers zijn gewoon lucht-luchtkoelers, maar de constructie moet nog steeds worden overwogen. Het volume van de intercooler en de bouwkwaliteit moeten dingen zijn waar ik op kan vertrouwen. Ik vertrouw op APR voor hun kit. Het is bijna drie keer de grootte van de fabrieksversie en zal drastisch verminderen laadlucht temps, die zal vertalen naar een aanzienlijke vermogenstoename.
Zoals voor de uitlaat, de gemakkelijkste oplossing zou zijn om gewoon te gaan met een turbo terug systeem uit de vleermuis. Aangezien ik het allemaal in een keer zou doen, waarom niet? Ik geniet van alles van Milltek Sport, dus hun 3-inch race uitlaat zou mijn keuze zijn. Natuurlijk kun je altijd een uitlaat in stukjes bouwen en kiezen wat je het beste vindt klinken. Zolang het ontworpen is om de doorstroming te verbeteren, zal het resultaat afhangen van je budget en voorkeuren.
Tot slot, om alles samen te voegen, zou een APR Stage 2 software-upgrade me in staat stellen om het meeste te halen uit de hierboven genoemde upgrades. De tuning vereist een high-flow downpipe, inlaat, en werkt theoretisch het beste met een intercooler upgrade, die allemaal aanwezig zijn in mijn fictieve MK6 GTI. Met al deze upgrades en de Stage 2 tune, zal de 2.0T een winst zien van ongeveer 87pk en 125tq. Zeker een andere auto op dat punt, ik denk dat ik tevreden zou zijn met een 300pk GTI op tassen en gebouwde ophanging.
Remmen:
Het is duidelijk dat, met een extra 100pk of zo, deze GTI zal moeten stoppen. De MK5 R32 Big Brake Kits van ECS upgraden de rotoren en remklauwen voor betere remprestaties en een kortere remweg. 345x30mm rotoren, roestvrij stalen leidingen, verse hoge temperatuur vloeistof, en een aantal grijpgrage pads zal helpen regeren in het extra vermogen van deze GTI.
Aandrijving:
Tot slot zullen de ECS-ophangingen helpen de doorbuiging van de motor te verminderen en de gasrespons te verbeteren, terwijl de ECS Adjustable Short Shift Kit me een bevredigende schakelervaring zal geven wanneer ik met de auto rijd. Deze subtiele laatste veranderingen zullen uiteindelijk de kers op de taart zijn waardoor deze auto rauwer aanvoelt, meer rough-and-tumble, dan de zachte bussen en steunen die door de fabriek zijn geleverd. Bovendien moeten ze waarschijnlijk toch worden vervangen.
Wielen:
OZ Futura III in gepolijste lippen/goudkleurige wijzerplaten/goudkleurige hardware. 17×9.5 ET30 vierkant.
Daarmee zou deze hypothetische GTI mij tevreden stellen, tenminste, totdat ik me genoeg verveel om de turbo te upgraden naar een K04. Hoe dan ook, door het verbeteren van het motorvermogen, het geluid, het gevoel, en het uiterlijk van deze GTI, heb ik bijna elke hoek geraakt om van de auto een uitzonderlijk voorbeeld van een matig getunede MK6 te maken. Hopelijk is er iemand die een paar duizend dollar over heeft en wat tijd om dit te doen.