Hoe repareer je het airbaglampje zonder dat het in je gezicht ontploft

Het airbagsysteem van een auto is vrij eenvoudig – het bestaat uit een paar sensoren, een module die het signaal interpreteert, en een airbag met een element dat het mogelijk maakt de airbag snel te activeren door een kleine lading in de zak te plaatsen. Na verloop van tijd kunnen deze sensoren verslijten en onbruikbaar worden. Gelukkig, uw systeem controleert voortdurend de toestand en de paraatheid van deze sensoren, voor het geval u besluit dat uw Egg McMuffin belangrijker is dan de weg.

De twee meest voorkomende sensoren om slecht te gaan op een moderne auto zijn de bezettingssensor van de passagier en de klokveer.

De bezettingssensor voor de passagier is een gewichtsgevoelig element dat opmerkt of u meer dan een bepaalde hoeveelheid gewicht op de stoel van de voorpassagier hebt. Dit is zo gemaakt dat bijdehandjes die hun baby’s voorin zetten, de airbag bij een botsing niet tegen het achterhoofd van hun kind wordt gedrukt, maar hun dikke bowlingmaatjes wel een ‘zak in hun gezicht krijgen als de situatie daarom vraagt.

Omdat stoelen naar voren en naar achteren kunnen bewegen, kan de bedradingsbundel van de sensor na verloop van tijd uitgerekt en gerafeld raken, of erger nog – volledig losraken van de stoel zelf. De manier waarop u weet of de sensor defect is of niet, alvorens uw airbagsysteem op fouten te scannen, is eenvoudigweg te kijken naar het lampje “Passagiersairbag uit”. Als er niemand in de stoel zit, moet het lampje oplichten. Als er wel iemand in de stoel zit, moet het lampje uit gaan, wat betekent dat het systeem is ingeschakeld. De airbag staat standaard op scherp, dus het is waarschijnlijk niet mogelijk dat iemand op de stoel gaat zitten zonder dat de airbag afgaat.

Als het lampje om de een of andere reden nooit gaat branden als er niemand op de stoel zit, kan het zijn dat de sensor defect is. Controleer eerst de bedrading onder de stoel om te zien of er iets los zit en zorg ervoor dat er geen gerafelde draden zijn.

Als alles goed is, kunt u ofwel de stoel uit elkaar laten halen en er een nieuw kussentje in laten zetten, wat duur kan zijn, of u kunt de bezettingssensor gewoon omzeilen met een universele of plug-and-play-kit, waardoor de zak op scherp komt te staan als de auto rijdt. Dit is een optimale oplossing als u weet dat u binnen afzienbare tijd geen kinderzitjes of jonge kinderen voorin de auto zult hebben.

Met een plug-and-play kit hoeft u alleen maar de gele connector onder de stoel los te koppelen en de bypass-module voor uw auto in te pluggen. Met een universele kit moet u de draden verbinden, wat ik niet zou aanraden als u een beginner bent of geen bedradingsschema bij de hand hebt. Het laatste wat je wilt is draden gekruist in een airbag systeem, vooral als dat bepaalt of de airbag al dan niet op een passenger.

Moving ahead, de volgende meest voorkomende probleem met airbag-systemen is de klokveer van de auto. Dit is de elektrische koppeling tussen de stuurkolom en het stuurwiel. Dit laat ook uw claxon en wiel gemonteerde knoppen om te functioneren. Een goede indicatie van een slechte klokveer is een airbaglampje en een kapotte claxon, ondanks dat alle zekeringen goed zijn. Met deze reparatie moet het stuurwiel worden verwijderd, maar het is een vrij eenvoudig proces en kan worden voltooid met handgereedschap in minder dan 20 minuten. Ook, tenzij uw auto is super zeldzaam, het heeft nooit zin om gebruikte klok veren kopen wanneer nieuwe zijn beschikbaar en vrij betaalbaar.

Voor alle airbag werk, verwijder de negatieve accukabel uit de klem en wacht 10-15 minuten voor de condensatoren te ontladen.

Punt uw wielen recht, met het stuurwiel recht naar u toe. Zoek vervolgens de schroeven die het middengedeelte van het wiel op zijn plaats houden, inclusief de airbag. Dit is meestal een kleine zeskantbout of Torx-bit. Bij sommige Nissans heb je een fraudebestendige Torx-bits nodig. In mijn geval was het een T30 torx bout aan weerszijden van het stuurwiel. Soms komen deze wel los, maar niet los. Dit is normaal.

Trek vervolgens de airbag naar u toe en verwijder de connectors. U kunt een pikhouweel gebruiken en de gele clips eruit schuiven om de connector te verwijderen. U kunt nu de airbag verwijderen.

Draai het stuurwiel naar links en rechts om de schroeven bloot te leggen die de stuurkolombekleding op zijn plaats houden. Opmerking: sommige schroeven bevinden zich aan de onderkant van de bekleding. Wrik de onderkant van de sierstrip los met een plastic spreider of een platte schroevendraaier.

Vergrendel het stuurslot om ervoor te zorgen dat het stuur voor dit volgende onderdeel niet beweegt. Neem twee stukken schilderstape en plaats deze tussen het stuurwiel en de stuurkolombekleding. Dit zullen uw uitlijningsmarkeringen zijn voor wanneer u het stuurwiel weer in de oorspronkelijke stand zet.

Neem een breekijzer met de juiste maat inbus en draai de stuurwielmoer een paar slagen los, maar haal hem er niet helemaal af.

De meeste stuurwielen hebben in de loop der tijd een vrij sterke verbinding met de stuuras gemaakt, dus het zal een beetje heen en weer trekken in een schokkende beweging vergen om het wiel vrij te krijgen. De moer van de stuurkolom moet blijven zitten, zodat je jezelf niet in het gezicht stompt als je eraan trekt. Ja, dat is mij ook overkomen. Maak mijn fout niet. Als het wiel los is, kunt u de moer en het wiel verwijderen, waardoor de klokveer bloot komt te liggen.

Maak de harnassen aan de onderkant of achterkant van de klokveer los en verwijder de oude klokveer. Er kunnen bouten zijn die het vasthouden, maar in mijn geval waren er alleen clips.

De nieuwe klokveer moet een vergrendelingslipje hebben, zodat het niet in de juiste oriëntatie gecentreerd blijft tijdens het verzenden. Installeer de nieuwe klokveer en breek dit lipje af door het te buigen tot het vastklikt.

Installeer het stuurwiel, waarbij u de markeringen op het plakband die u voor de demontage hebt aangebracht, op één lijn brengt.

Verhoog het aanhaalmoment van de stuurkolommoer met een momentsleutel – Google is uw vriend als het gaat om aanhaalmoment specs. Als u geen aandraaimomentspecificaties kunt vinden, zou ik zo vast aandraaien als u met uw handen en een breekijzer kunt doen, waarbij u van tevoren een dot schroefdraadafdichtmiddel aanbrengt. U kunt nu de gordels en de airbag installeren, waarbij u ervoor zorgt dat de bouten handvast zitten en u nergens mee inbindt. Plaats het onderste sierstuk terug en sluit de negatieve accupool weer aan en zet de auto aan.

U zou geen airbaglampje meer moeten hebben branden en uw claxon zal nu werken. Hoera!

Niet alle airbaglampjes zijn te wijten aan deze problemen, maar de meeste wel omdat deze onderdelen het meest worden misbruikt en het meest vatbaar zijn voor defecten. Als geen van deze procedures voor u werken, kunt u proberen googlen hoe uit te voeren een airbag systeem reset, die zal resetten alle waarschuwingslampjes en / of foutcodes weergeven als ze blijven bestaan.

Sommige airbagproblemen vereisen professionele diagnose-apparatuur, dus als u denkt dat uw auto een storing heeft, maar niet de symptomen vertoont die ik heb besproken, kunt u het beste een monteur raadplegen met de vaardigheden en gereedschappen die nodig zijn.

In ieder geval hoop ik dat deze snelle DIY illustreert hoe makkelijk het is om een probleem met je auto op te lossen als je bereid bent om er een beetje tijd aan te besteden. Happy modding!

Tavarish is de oprichter van APiDA Online en schrijft en maakt video’s over het kopen en verkopen van coole auto’s op het internet. Hij bezit ’s werelds goedkoopste Mercedes S-Klasse, een met graffiti bekladde Lexus, en hij is de enige Jalopnik auteur die nog nooit in een Miata heeft gereden. Hij heeft ook een echte naam die hij niet journalist-achtig genoeg vond, dus gebruikte hij een pseudoniem en dit was het beste wat hij kon doen.

Je kunt hem ook volgen op Twitter en Facebook. Hij zal het niet erg vinden.