Geautomatiseerde veiligheidskoppeling voegt een as toe aan uw pick-up truck

Terug naar MrTrailer

Nieuw Truck Nieuws op MrTruck

Bronco ULTRA4 4400 Unlimited Class Extreme Race Trucks

Bescherm de achterruit van uw truck tegen uw trailer

Geautomatiseerde veiligheidskoppeling voegt een as toe aan uw pick-up truck!

MrTruck’s op 29,051 mijl op de veiligheidskoppeling en tellen. Getrokken in Californië, Texas, Colorado, Utah, Wyoming, Kansas, Missouri, Illinois, Indiana, Ohio, Wisconsin, Iowa, Nebraska, Arizona, en New Mexico Nevada tot nu toe. Automated Safety Hitch voegt een as toe aan uw pick-up truck!

Website

Automated Safety Hitch, Inc.
1311 North Grand Ave. Suite 300, Gainesville TX 76240
(940) 320-3008
EMAIL [email protected]

Nu kunt u zwanenhalzen en 5th wheel aanhangwagens trekken met uw SUV.

Een man en zijn machine, Joe Jamieson, de Henry Ford van aanhangwagen veiligheid. Een luchtvaart ingenieur, bekend in de wereld van vliegtuigen, Joe is een probleemoplosser. Hij sleept zijn paarden in trailers zoals de rest van ons, maar met een twist. Joe denkt dat het slepen een evolutionair proces is en dat zaken als veiligheid en gebruiksgemak verbeterd moeten worden. Nu ik duizenden kilometers met de Automated Safety Hitch heb gesleept, begrijp ik het belang en het plezier ervan. Ik kan met mijn takelwagen, die soms 72 ft. lang is, parkeerterreinen van hotels, kleine benzinestations en bochtige bergwegen op en af rijden. Maar op de snelweg houdt de extra stabiliteit van de Safety Hitch uw truck recht wanneer de semi-trucks voorbij komen vliegen met hun uitwijkmanoeuvres. Nu kunt u gapen met één hand aan het stuur als de mobiele billboards u passeren terwijl ze de bladeren uit de sloot zuigen.

Het verbeterde Automated Axle Steering Control System is nu leverbaar. Dit zal u in staat stellen om automatisch te genieten van de stabiliteit en controleerbaarheid kenmerken van uw Automated Safety Hitch System, terwijl ook de manoeuvreerbaarheid en het draaien functies, gewoon door gebruik te maken van uw trekker afslagsignaal systeem en knipperen systeem. Uw stuuras staat normaal gesproken recht vooruit geblokkeerd. Wanneer u uw keerpunt nadert, moet u uw richtingaanwijzerhendel op minstens honderd meter van het keerpunt plaatsen om uw richting aan te geven. Na ongeveer zeven flitsen gaat de asbedieningshendel automatisch omhoog, zodat de aswielen kunnen sturen. Als uw richtingaanwijzer weer in de neutrale stand staat en uw richtingaanwijzer stopt met knipperen, zal de asborghendel zichzelf in de juiste stand zetten, zodat zodra u klaar bent met draaien, de as automatisch weer wordt geblokkeerd.

U wilt uw richtingaanwijzer niet aan hebben staan voor opritten op de snelweg en klaverbladbochten. Bij het verlaten van de snelweg, activeert u de richtingaanwijzer voor een paar flitsen en laat u de hendel los. Zorg ervoor dat de richtingaanwijzer is gestopt met knipperen tegen de tijd dat u de hoge snelheidsbochten bereikt. U kunt nu ook achteruitrijden met de as van het Automated Safety Hitch System vergrendeld of ontgrendeld door gewoon uw knipperlichten te gebruiken. Zonder de waarschuwingsknipperlichten aan, blijft de as vergrendeld. Met uw waarschuwingsknipperlichten aan, wordt de as ontgrendeld.

Website Automated Safety Hitch voegt een as toe aan uw pick-up truck!

U vraagt zich misschien af, waarom neemt u niet gewoon een dually? De lange lijst is in de buurt van de onderkant van de review, maar denk na over de tong gewicht van uw trailer op twee truck assen in plaats van een, op twee sets van bladveren in plaats van een, twee sets van asremmen in plaats van een. Een dually geeft je gewoon twee extra banden om te kopen en maakt je 8 voet breed de hele tijd, niet alleen wanneer je sleept. Noem het een inline dually, alleen gebruikt wanneer je het nodig hebt.

Het nooit eindigende verbeteringsprogramma van Automated Safety Hitch, brengt de nieuwste veiligheidstechnologie om de manier waarop uw aanhanger trekt opnieuw te verbeteren. Het is een automatisch slot voor de stuuras, het Automated Axle Steering Control System.

Het ziet er ingewikkeld uit totdat je het begrijpt. De vier kenmerken die het meest in het oog springen bij gebruik van deze nieuwe trailertechnologie zijn: beter remmen, van rijstrook naar rijstrook veranderen van rijrichting, in uw rijstrook blijven (bochten nemen), stabiliteit en doelgericht opkrikken. De Automated Safety Hitch wordt bevestigd aan een 3-punts klasse V trekhaak op uw voertuig. De koppeling kan verticaal scharnieren voor oneffen terrein, spoorwegovergangen en biedt een onafhankelijke ophanging. Maar de horizontale beweging is solide en geeft u de veiligheid en stabiliteit van een 9 ft. langere wielbasis. Een langere wielbasis is een bekende factor voor veilig slepen. Deze langere wielbasis is het geheim van krappere bochten van rijstrook tot rijstrook als de aanhanger voorbij de achterkant van de truck wordt getrokken, vergelijkbaar met een bumperaangedreven aanhanger. Om de langere wielbasis mogelijk te maken, heeft de Safety Hitch een stuurbare as. Niet zomaar een as, maar een Dana 70 voorloopas, zoals te vinden op een Super Duty Ford F450 klasse 4 truck. De besturing is gelijk aan die van een vrachtwagen met een drop axle cement, met een snelheidsweerstand die het mogelijk maakt om op lage snelheid te draaien, terwijl op snelwegsnelheid de as uitgelijnd blijft met het trekkende voertuig.

Dan is er het remmen, de hydraulische schijfremmen op de Safety Hitch gebruiken een actuator. Al uw remmen, vrachtwagen, veiligheidshaak en aanhangwagens die worden getrokken, worden gesynchroniseerd en de versterking gecontroleerd met behulp van uw truck trailer remcontroller. Echt proportioneel remmen, maar met de juiste balans waarbij het gewicht van de aanhanger op de trekhaak drukt en niet op de achterkant van uw truck bij hard dynamisch remmen. Het verschil in opmerkelijke rem verbetering, geeft u een gevoel van vertrouwen in het slepen.

U weet dat uw voertuig voorremmen groter zijn dan achterremmen. Wanneer u hard remt, duikt uw voertuig met de neus naar beneden, waardoor er meer gewicht en dynamische kracht op de voorremmen komt te staan. Maar met een aanhangwagen, remmen maakt de trailer neus duik op de achterkant van uw truck, het opheffen van de vrachtwagens voorzijde en het verlagen van uw vrachtwagens vermogen om maximaal te remmen.

Met Safety Hitch, kan uw truck terug te gaan naar efficiënt remmen met de trailer neus duik op de Safety Hitch met het 14 inch hydraulische schijfremmen rotors.

Bekijk de YouTube Video hieronder

Remmen, zoals je nog nooit hebt gezien

Niet dat ik zeg dat je hard wilt remmen en de paarden overstuur wilt maken, maar in een noodgeval kan sneller stoppen op kortere afstand u en uw gezin redden. We proberen een veilige afstand tussen ons en de auto voor ons te houden, maar auto’s blijven trekken in onze veiligheidssleuf, dwingt ons om te vertrouwen op remmen.

Voor mijn laatste reis naar Logan Utah om mijn 2008 Logan Coach in te ruilen voor een 2010 Logan paardentrailer, gebruikte ik Safety Hitch voor de reis door de bergen van Utah die vanuit Wyoming binnenkwam. Op bochtige bergwegen, gebruik ik mijn handbediening van mijn trailer remcontroller. Met Safety Hitch was het remmen soepel en krachtig. Het gebruik van de handbediening van de remregelaar van de aanhanger, die alleen het gebruik van de aanhangerremmen en de remmen van de Safety Hitch mogelijk maakt, is nuttig in bochten en op gladde wegen. Het loskoppelen van de remmen van de Safety Hitch voor een deel van de reis was eng, omdat het gebruik van de aanhangerremmen alleen niet genoeg remmen opleverde, ik moest terug naar het gebruik van de vrachtwagenremmen. Safety Hitch is geweldig remmen voor de bergen, geen verloop in rem boost hydraulisch, die elektrische over hydraulische remmen hebben vaak een vertraging voordat de vacuüm of elektrische motor rem boost kicks in. Safety Hitch heeft 1600 psi hydraulische schijfremmen zo krachtig als wat uw truck heeft.

Uw trailer remcontroller in uw truck controleert alle remmen. De Titan brake actuator controleert de hydraulische remmen op de Safety Hitch. De aangepaste printplaat op de Safety Hitch zorgt ervoor dat alle remmen op het voertuig, Safety Hitch en aanhanger synchroon werken. En een onafhankelijke aanhangerremregelaar op de Safety Hitch wordt gebruikt om de snelheid van uw aanhanger te regelen bij gebruik van de auto connect en auto recovery.

Zelfs Big Rigs kunnen een beetje hulp van Safety Hitch gebruiken !

Website

Dit experiment bracht de dramatische remverbetering met Automated Safety Hitch aan het licht. Voordelen van een dually als in beter remmen en bochtenwerk zonder dat 8′ breed. Tijdens het rijden, tel de dually’s je ziet met beschadigde spatborden, kijk dan op uw Starbucks drive thru venster op de verschillende kleuren op de bricks.

Automated Safety Hitch is een stuurbare drop as voor uw pick-up truck, bestelwagen of SUV. Cementtrucks hebben ze, waarom het trekkende publiek niet.

U kunt meer specs en details op Website, hier detail ik mijn ervaringen met Safety Hitch op 29.051 mijl tot nu toe. We verwachten dit jaar meer dan 20.000 mijl te trekken met de geautomatiseerde veiligheidskoppeling. Dit zal een doorlopend dagboek zijn van wat ik leer, zie en voel als ik mijn paardentrailer en soms twee trailers door de USA sleep.

American Automation Technologies Inc. begon in juli 2008 met de verkoop van de Automated Safety Hitch, 6 jaar van prototypes en testen met honderden op de weg vandaag. De automatische veiligheidskoppeling neemt gewicht van de vrachtwagen en van de aanhangwagen De veiligheidskoppeling heeft zijn eigen remcontrolemechanisme enkel om te controleren hoe snel de aanhangwagen aan de vrachtwagen koppelt of loskoppelt of hoe snel uw aanhangwagen met behulp van het terugwinningssysteem beweegt. Safety Hitch bladveren zijn ingesteld voor de hoogte van uw truck, SUV of bestelwagen. Kogelplaat 3/4″ dik, 1/4″ boxplaat. Bouten van graad 8 en zelfborgende moeren van klasse C, allemaal gemaakt in de VS. Rood licht in de lierbox, zodat u ’s nachts instructies kunt lezen en geen vlekken ziet. Printplaat helpt problemen te analyseren met een lichtcode. Stabilisator is als een overbelasting schokveer, vergelijkbaar met wat drop assen op cement vrachtwagens hebben.

Net als een gewicht verdelende koppeling voor goosenecks, Safety Hitch verdeelt trailer tong gewicht naar twee truck assen. Dat is het grootste sleepprobleem voor nieuwere 1/2 ton vrachtwagens, ze hebben lage asverhouding opties, genoeg pk en koppel en remmen voor grotere aanhangwagens, maar hebben semi-zwevende achterassen die niet zijn gemaakt voor constante belastingen. Met Automated Safety Hitch wordt het tonggewicht van de aanhanger verdeeld over de as van de truck en de as van de Safety Hitch.

Maakt het sturen zwaar zoals bij Ford trucks. Volgens ingenieurs van Ford maakt zwaar sturen het gemakkelijker om recht te sturen met de stuurcentrering. De banden op de Safety Hitch hebben toespoor voor een rechte trek. Vetzuigers op de kogelgewrichten van de stuuras.

Het is gebouwd als een tank, gepoedercoat in elke kleur die u wilt. Joe Jamieson, luchtvaartingenieur, begrijpt dat zijn product tientallen jaren gebruikt kan worden. Landingsgestel wiel lagers zijn geperst in wiel voor een betere zijdelingse belasting sterkte. Twee Warn 8K lieren, deep cell batterij en natuurlijk 3 jaar garantie.

Joe Jamieson heeft jarenlang getest en getest, veranderd en getest. Elk onderdeel werd gemarteld op zwakke punten. Joe heeft een verzameling van onderdelen die mislukten en de volgende generatie die slaagde. Ik zag 5 jaar lang prototypes in de fabriek. NASA zou trots zijn. Foto’s hier van de vergrendeling van de bevestigingsarmen. Het werd vele malen veranderd na het testen. Onderdeel van het zelfbevestigingssysteem.

De kogel van de zwanenhals kan naar voren en achteren of naar boven en beneden worden verplaatst. De 3-punts trekhaak is van klasse V voor een aanhanger van 16.000 kg, maar in combinatie met de automatische veiligheidskoppeling is hij getest voor een aanhanger van 30.000 kg met een tonggewicht van 6300 pond. Kijk maar eens naar veel diepladers, die hebben een afstand van 3 meter tussen de assen en die sturen niet. Het kost wat meer ruimte om achteruit te rijden, maar je went er snel aan.

Verrijdt de laadbak van een vrachtwagen, stabiliseert vrachtwagens met een kort bed en SUV’s met een korte wielbasis. U heeft geen hydraulische krik op uw aanhanger nodig, want u kunt de automatische veiligheidskoppeling aan uw aanhanger gekoppeld houden. Met een zwanenhalskoppeling in het bed zijn er meer dode hoeken, met een zwanenhalskoppeling op de veiligheidskoppeling kunt u de achteruitkijkspiegel van de vrachtwagen gebruiken om de dode hoeken boven het achterbed van de vrachtwagen te zien. Moderne 1/2 ton vrachtwagens hebben de juiste as-verhouding, 6 versnellingen auto’s, grote remmen, maar geen volledig zwevende as, zal uw 1/2 ton een tweede as om te helpen dragen uw trailers tong gewicht en meer remmen.

Niet nodig truck airbags of overbelasting als trailer tong gewicht wordt verdeeld over twee assen. Zelfde Dana 70 stuuras gebruikt op Ford en Dodge een ton voor miljoenen mijlen. Ik kan bij mijn gereedschapskisten komen en mijn achterklep laten zakken. Gelaste structuur, kwaliteit 8 bouten, klasse C zelfborgende moeren. 10 ply banden met 14 ply optioneel. Nauwkeurige pasvorm en afwerkingstoleranties uit de luchtvaart. Uw vrachtwagen bed kan uw hooiruif zijn in plaats van een zwanenhals trekhaak houder, met 1/2 van het bed alleen voor een trekhaak runway. SUV’s en bestelwagens kunnen nu beter trekken.

Turnen

Trekt aanhanger naar buitenkant van bocht, waar zwanenhalzen naar de binnenkant van een bocht draaien. Met Safety Hitch kunt u bochten nemen zonder het verkeer in te gaan om een wijde bocht te maken. Dus in plaats van gehaast door een bocht te rijden om te voorkomen dat u wordt aangereden door tegemoetkomend verkeer, kunt u een veilige bocht maken en de hele tijd op uw rijstrook blijven. Jackknife tot 130 graden of wanneer je je spiegels raakt op je aanhangers spatborden. Dit is leuk, zoek een bocht die u niet kunt nemen met uw aanhanger, haak de Safety Hitch aan, rij voorbij de bocht en dan naar binnen en trek naar voren in het midden van de rijstrook met de aanhanger achter u.

Safety Hitch heeft automatische besturing en uitlijning, geen aanhanger, geen dolly, maar een geremde bestuurbare sleepas. Maakt verticale knik over spoorrails of bij het slepen mogelijk.

Rescue Me; Stel je voor dat je deze trailer eruit krijgt als je hem nodig hebt

Een meter sneeuw in Colorado ’s nachts, dan de volgende ochtend in de vijftig voor een modderpoel.

Auto recovery, nog iets nieuws. De top Warn lier zal 100 ft. kabel uitspoelen, zodat je op een droge hoge grond kunt komen en je trailer naar je toe kunt trekken, zoals ik deed in een voet van natte sneeuw in Colorado. Ik heb gewoon de stroomkabels van de auto connect lier verwisseld met de auto recovery lier en de kabel naar mijn truck om de hoek voorbij de schuur getrokken en de lier mijn aanhanger uit de sneeuw op de oprit laten trekken. Het is verbazingwekkend, geen heen en weer schommelen van mijn truck in 4-wielaandrijving of slippende koppeling om mijn trailer uit de sneeuw te krijgen die in modder verandert.

Weer op weg, kan gewoon niet wachten om verder te gaan….

Na mijn oude Logan Coach door de sneeuwstorm te hebben gesleept, heb ik mijn nieuwe Logan Coach opgehaald in Utah en mijn nieuwe rode Automated Safety Hitch. De zwarte veiligheidskoppeling die ik gebruikte was een demo-unit. De nieuwe veiligheidskoppeling kwam helemaal gemonteerd, haalde hem uit de houten krat en rolde hem onder mijn nieuwe Logan Coach. Gemakkelijk aan te koppelen, mijn aanhangerkoppeling waterpas gezet en weer op weg.

De geautomatiseerde veiligheidskoppeling voegt een as toe aan uw pick-uptruck; zelf aankoppelen met alleen uw duim

Zo gemakkelijk aan te koppelen met slechts één persoon, de veiligheidskoppeling lijnt zichzelf uit wanneer u de buitenste kettingen aan uw voertuig vasthaakt en naar voren trekt. De onderste warme lier trekt de Safety Hitch naar uw voertuig, de vergrendelingen haken aan de armen van de trekhaak en vergrendelen zich. De middelste arm van de trekhaak duwt het dubbele landingsgestel omhoog.

Op de Equine Affaire in Columbus Ohio State Fairgrounds, in het beroemde Bricker Annex gebouw, kon ik met de Safety Hitch door alle palen heen weven. Het is een ring rond de palen. Krappe bochten nemen in een gebouw is nooit gemakkelijk, maar met de Safety Hitch kon ik de truck beter volgen en naar het midden van de rijen springen.

Weet je zeker dat je een Dually wilt? Of hoeveel kost een spatbord van glasvezel?

Ja, aan beide kanten, zelfs met goede spiegels is het moeilijk om iets te zien rond een duaal voertuig. Een dually zonder wat dings is moeilijker te vinden dan een foto hierboven. Dually’s, een band kan lek gaan en je weet het niet, lug moeren kunnen losraken en een band komt los. Het is mij overkomen. Dually’s verslijten alle banden. Automated Safety Hitch banden slijten met de snelheid van de trailer. Dubbele vrachtwagens stuiteren meer als ze leeg zijn, als je airbags gebruikt op de vrachtwagen, moet je de luchtdruk anders instellen van geladen naar leeg. De extra luchtweerstand en rolweerstand van de extra banden trekken uw brandstofverbruik naar beneden. Als u uw voertuig alleen gebruikt, is een dually alleen maar lastig, parkeren aan het eind van de parkeerplaats zodat u tussen de lijnen kunt passen en uw deuren kunt openen.

Website

5e wiel is verstelbaar en verwisselbaar met zwanenhals.

Het gaat uw Toyota Forerunner niet in een Peterbilt semi truck veranderen, maar het kan u toestaan om uw bestaande sleepvoertuig te gebruiken in plaats van te moeten upgraden naar een dually of een 3/4 ton vrachtwagen als wat u hebt adequate motor en aandrijving heeft, maar rem- en wielbaseigenschappen mist. 1/2 ton vrachtwagens zoals de nieuwere modellen Ford F150 en Toyota Tundra hebben opgewaardeerde remmen, motoren, transmissies en lagere as-verhouding’s voor het trekken van aanhangwagens. Hun zwakke punt is de hoge bed rail en semi-zwevende achterassen die de belasting op de assen leggen. Safety Hitch verdeelt het tonggewicht van de aanhanger over twee assen en verhoogt de remwerking met meer dan 50%.

Rood licht met doel, bij het openen van de voordeur gaat dit rode licht aan. Dit lampje verblindt niet en geeft geen witte vlekken bij het lezen van de gebruikershandleiding. Het lampje is verbonden met de printplaat die het probleem oplost met een lichtcode. Foto rechts, RV 7 blad lichtplug.

Over jackknife gesproken tot het uiterste, meer dan 90 graden. De dubbele veiligheidskettingen maken deel uit van het ontwerp van de automatische bevestiging.

De geautomatiseerde veiligheidskoppeling voegt een as toe aan uw pick-up truck; De toekomst van paardentrailers

Hoewel de geautomatiseerde veiligheidskoppeling zowel voor RV 5e wielen als voor zwanenhals trailers is, hebben 5e wielen al ruimte boven de nek voor slaapkamers waar je in kunt staan. De Living Quarter zwanenhalzen van paardentrailers hebben daarentegen grotten als slaapkamers waar je op je knieën moet lopen om het bed op te maken.

Nu is er een keuze met Safety Hitch, u kunt uw trailer laten bouwen met een 6 ft. plafond over de zwanenhals zoals Joe deed met zijn aangepaste Bloomer. Niet alleen een hoge ruimte over de nek, maar ook langer op 9 ft. Met de Safety hitch heb je nu de extra ruimte. En u kunt uw zwanenhals koppeling op 6 ft. in plaats van 8ft. voor een sterkere nek. Meer ruimte om een aanhangwagen rond de veiligheidskoppeling te bouwen en u kunt nog steeds niet tegen uw aanhangwagen aanrijden bij een jackknife.

Het geheel samenstellen

Niet beknibbelen op veiligheid, smeernippels in de stuuras, 14 inch remrotor	Landingsgestel dat de veiligheidskoppeling ondersteunt wanneer deze niet aan uw truck is bevestigd, het is gemaakt voor een veiligheidspen om de wielen te vergrendelen	Landingsgestel, zelfcentrerend en smeerbaar	Nylon rollen op elk frame zijn bevestigd aan de buitenkettingen, trek de landingswielen uit bij het loskoppelen
Alle structuurmoeren zijn klasse C zelfborgend	Alle constructiebouten zijn kwaliteit 8 en dragen de belasting op de schouder, niet op de schroefdraad	De armen die in de klasse V ontvangerhaak	De middelste arm draagt een deel van het gewicht, duwt de landingswielen omhoog en heeft het gat voor het bevestigen van de bergingskabel

Gewijzigde klasse V ontvanger met twee extra armen voor een 3-puntsverbinding met de Safety Hitch	Aanhangarmen in de ontvanger klaar om aan te sluiten	Achterbak, Titan actuator geeft boost en 1600 psi hydraulische druk voor de Safety Hitch remmen	Twee Warn lieren in de voorste bak, een voor bevestiging en een voor berging
Verwijderingskabel bovenaan, 4 veren die het landingsgestel onder	Dana 70 stuuras, Safety Hitch kan uw truck veranderen in quadra-stuur	Binnen het landingsgestel, 4 veren stabiliseren het	De twee sleuven in het frame, geleiden het landingsgestel

Laag profiel RV model en Gooseneck model hebben afstelgaten om de trekhaakplaat te verplaatsen, (foto rechts) waar u hem nodig hebt om het gewicht van de aanhanger tussen de achteras van uw voertuig en de Safety Hitch as in balans te brengen.

En daarbovenop, het productverbeteringsprogramma

Niet iets wat je normaal bij producten ziet, maar bezitters van een geautomatiseerde veiligheidskoppeling krijgen automatisch gratis upgrades toegestuurd. Joe Jamieson is altijd op zoek naar manieren om zijn veiligheidskoppeling te verbeteren en wanneer hij upgrades ontwikkelt, ze test en de toegevoegde waarde ziet, stuurt hij ze naar al zijn klanten. Ooit eerder van gehoord? Geautomatiseerde veiligheidskoppeling, voegt een as toe aan uw pick-up truck!

Bumper pull aanhangwagens bij jackknife met buitenste bevestigingsarmen nog bevestigd foto links.

Rechts in een sleuf naast een semitrekker-oplegger bij een truckstop, foto rechts.

Ga je gang en stel vragen, [email protected]

“Wat gebeurt er als een van de banden van deze unit een klapband krijgt bij het op snelheid ingaan van een harde bocht?” Ik denk dat een klapband 9′ achter uw vrachtwagen achterbanden zou minder effect op wat je zou voelen in de cabine en reageren ook hebben, dan een klapband op de truck dichter bij je.

Ontworpen door ingenieurs, getest in een onafhankelijk constructielaboratorium, geanalyseerd door gecertificeerd door professionele Structural and Stress Analysis Engineers

Website

MrTruck’s Top Picks Store

Ultimate hybride Trailer Axle torsie/lucht

Freightliner Summit Hauler Conversion

Trailer kussen, Cody Zwanenhalskussen, Shocker Hitch, Popup CC2 Cushion, Gen-Y Torsion

MrTrucks Tips voor het trekken! Een aanhangwagen gebruikers gids om veilig te trekken