We hebben verschillende mensen die Texas Tire Sales bezoeken die ons vragen een gat in hun band te “plakken”. We lappen banden op bij Texas Tire Sales maar we “pluggen” geen banden bij een van onze bandenzaken. Ik heb nog nooit een band gedicht op een van mijn persoonlijke voertuigen. Ik denk persoonlijk niet dat het de veiligste of meest effectieve procedure is om een lekke of beschadigde band te repareren.
Ja, het afdichten van een band is ongeveer 5 of 6 dollar goedkoper dan patchen en dat is waarschijnlijk de belangrijkste reden waarom veel mensen om afdichtingen vragen. Het oude adagium, “Je krijgt waar je voor betaalt” spreekt misschien boekdelen in deze specifieke vergelijking van pluggen versus patchen, omdat het pluggen van een band op de lange termijn misschien niet goedkoper is. Ik weet wel dat we bijna dagelijks te maken hebben met het eindresultaat van een mislukte bandplug – het gaat meestal om een sleepwagen, een vernielde band en soms een geruïneerde velg.
Wat is een bandplug.
Een bandplug is een kleverig, uitzetbaar voorwerp dat van buitenaf in een gat in de band wordt gepropt en erin wordt geklemd totdat de lucht er niet meer uit lekt. De plug zou gemakkelijk intact moeten blijven, goed genoeg om de band weer op spanning te brengen en veilig naar een reparatiewerkplaats te brengen. Natuurlijk zijn er mensen die zweren bij de plug en mij in niet mis te verstane bewoordingen hebben gezegd “die plug gaat langer mee dan mijn vrouw”. Ik ga meestal niet in discussie met deze mensen of twijfel aan hun relatie met hun vrouw, noch zie ik er enig voordeel in om hen te vertellen dat hun vertrouwen in en ervaring met bandpluggen in tegenspraak is met wat wij elke dag in onze reparatiewerkplaatsen zien. We laten ze gewoon weten dat we bandenprofessionals zijn en geen reparatie onder de maat zullen uitvoeren als er een betere optie is.
In alle eerlijkheid, mensen brengen ons hun banden als er iets mis is gegaan. Ze stoppen niet in de winkel om ons te laten zien hoe goed hun banden dragen of om ons te laten zien dat ze geen lekke band hebben. Daarom heb ik geen statistische gegevens die mijn mening over het succes of falen van de bandenstekker bevestigen.
Ik zit al meer dan 20 jaar in de bandenbranche en ik weet wel het een en ander over de eigenschappen van banden. Snelheid veroorzaakt wrijving. Wrijving veroorzaakt warmte. Warmte veroorzaakt uitzetting. Banden zetten uit als ze warm worden. Een bandplug gemaakt van een andere samenstelling dan het rubber van de band zet anders uit dan de band. U zult moeten vertrouwen op uw vullingvaardigheden om er zeker van te zijn dat u de plug goed in het gat hebt gestopt en met voldoende kleverig materiaal zodat de plug zal blijven zitten wanneer de band opwarmt en uitzet onder de toegenomen hitte veroorzaakt door de toegenomen snelheid/wrijving.
Snelheid betekent dat u snel gaat, wat betekent dat u een kans op een defect neemt terwijl u op die hogere snelheid rijdt. Dit is waar de hierboven beschreven band/wiel/voertuigschade om de hoek komt kijken. Als een band afkoelt, krimpt hij. Nu moet je hopen dat de band sneller krimpt dan het materiaal van de plug, zodat je niet met een lek zit en vervolgens langs de kant van de weg op een sleepwagen moet wachten.
Ik wou dat ik een stuiver had voor al die keren dat ik een plug door de binnenkant van een band heb zien steken met een gat ernaast. De pluggenlegger was blijkbaar niet in staat om de plug precies in het pad te steken van het voorwerp dat oorspronkelijk de band doorboorde, dus doorboorde hij de band opnieuw en maakte hij een ander gat toen hij de plug door het loopvlak ramde.
Het aanbrengen van een plug in een band kan lucht opsluiten tussen de lagen van het loopvlak. Wanneer de plug in de lijm wordt gedompeld en in het gat wordt gestoken, lijmt de plug zich vast aan elke laag waar hij doorheen gaat. Als de band warmer wordt, wordt de lucht tussen de lagen warmer en zet uit. De lucht kan nergens heen, dus als het uitzet, zorgt het ervoor dat het loopvlak loskomt van de rest van de band. Als de band is opgelapt, voorkomt de pleister dat de lucht in de band kan ontsnappen, maar de lucht tussen de lagen kan ontsnappen uit het gat in het buitenste gedeelte van het loopvlak.
Hetzelfde gebeurt als de plug niet precies op de plaats van de lekke band is aangebracht. De lucht in de band probeert naar buiten te komen via het gat dat gemist is. Terwijl de lucht zich naar de buitenkant van het loopvlak beweegt, wordt deze geblokkeerd door de plug die in het buitenste gat is gestoken. Nogmaals, de lucht zit tussen de lagen van de band, wordt heet, zet uit en veroorzaakt een loopvlakscheiding.
Wat is een radiale patch?
Het feit is, dat we nu een betere optie hebben voor het afdichten van banden en het heet een radiale patch. Zoals ik hierboven al zei, mijn professionele “bandenman” mening en ervaring dicteert dat elke band reparatie gedaan zonder de band te verwijderen uit het wiel onjuist is. Zonder inspectie van de binnenkant van de band op verborgen schade bestaat het risico dat een verzwakte band weer in gebruik wordt genomen. Dat wil niet zeggen dat in sommige gevallen een plug niet kan dienen als tijdelijke oplossing bij lage snelheden. Bijvoorbeeld, als een band wordt doorboord terwijl off-road in niemandsland en een reserveband niet beschikbaar is, zou u een stop kunnen gebruiken maar, die stop zou door een radiale bandflard zo spoedig mogelijk moeten worden vervangen.
Radiale flarden worden specifiek ontworpen om radiale banden te herstellen die het grootste deel van de banden op de weg vandaag omvatten. Radiale patches zijn zelfvulkaniserend. Dat wil zeggen nadat zij van het drijven worden verwarmd, “smelten” zij in de band en worden één stuk. Het plakken van een band met een radiale patch kan ongeveer 20 tot 30 minuten duren, terwijl het installeren van een plug slechts een paar minuten duurt en meestal kan worden gedaan terwijl de band nog op de auto zit.
Neem ons niet zomaar op ons woord.
De Rubber Manufacturers Association (RMA), de nationale handelsassociatie voor bandenfabrikanten die banden maken in de VS, verwijst naar een onderzoek van de bandenindustrie waaruit bleek dat bijna 88 procent van de bandenreparaties onjuist wordt uitgevoerd. Zij suggereren ook dat elke bandenreparatie die wordt uitgevoerd zonder de band te verwijderen om de omvang van de schade te inspecteren en vast te stellen, een onjuiste reparatie is en een gevaar voor de veiligheid kan vormen en ook de garantie van de fabrikant kan beïnvloeden. De RMA biedt bandenhandelaren en autoreparatiebedrijven ook gedetailleerde wanddiagrammen waarop in detail een goede bandenreparatie staat aangegeven. Hier is een lijst met criteria voor het uitvoeren van een goede bandenreparatie volgens de RMA:
- Reparaties zijn beperkt tot alleen het loopvlakgebied.
- De diameter van de verwonding door een gaatje mag niet groter zijn dan 1/4 inch (6mm).
- Reparaties moeten worden uitgevoerd door de band van het wiel te halen om een volledige inspectie uit te voeren om alle schade te beoordelen die aanwezig kan zijn.
- Reparaties mogen elkaar NIET overlappen.
- Een rubberen steel of plug, moet worden aangebracht om de beschadiging te vullen en een patch moet worden aangebracht om de binnenvoering af te dichten. Een gebruikelijke reparatie-eenheid is een eenheid uit één stuk met een steel en een patch-gedeelte. Een plug alleen is een onaanvaardbare bandenreparatie.
Bij Texas Tire Sales rekenen we $10,00 om een band te plakken op de manier die door de RMA is goedgekeurd. Als u erop staat uw band te laten plakken om een paar dollar te besparen, kunnen wij u niet helpen.