Luchtremsysteem: COMPONENTEN, WERKINGSPRINCIPE EN TOEPASSINGEN
INLEIDING
“Remmen zijn net zo belangrijk als een motor voor een auto” zeer terecht gezegd als we motor nodig hebben om een voertuig te laten rijden dan hebben we ook remmen nodig om het te stoppen, Deze verklaring lijkt ook op de eerste wet van Newton, we zijn allemaal bekend met. Zoals we nu weten gebruiken we in lichte voertuigen een hydraulisch remsysteem om het voertuig te stoppen of te vertragen, maar de vraag rijst, is het hydraulische remsysteem effectief als het gaat om zware voertuigen? Zo niet dan, wat hebben we nodig om te stoppen of vertragen van de zware voertuigen zoals bussen en vrachtwagens? Laten we op jacht gaan naar de antwoorden.
Luchtremsysteem is een soort remsysteem dat over het algemeen wordt gebruikt in zware bedrijfsvoertuigen of voertuigen die een echt krachtig en efficiënt remsysteem vereisen. Het is een soort wrijvingsrem waar in plaats van hydraulische-vloeistof, lucht wordt gebruikt als het compressiemiddel voor remblokken.
Pneumatisch luchtremsysteem wordt meestal gebruikt in zware voertuigen zoals bussen en vrachtwagens.
Luchtremmen werden uitgevonden door George Westinghouse voor gebruik in treinen. Na zijn kaliber in treinen te hebben bewezen, werden luchtremmen later aangepast om in zware voertuigen te worden gebruikt. De veiligheid en het remvertrouwen die luchtremmen aan zware voertuigen geven, worden tot op de dag van vandaag gegarandeerd.
Waarom hebben we luchtremsystemen nodig?
Zoals we al hebben besproken remsysteem is de noodzaak van een auto-voertuig, maar zoals we allemaal weten als het gaat om de toepassing elk voertuig is niet hetzelfde als sommige voertuigen worden gebruikt voor lichte utilitaire doeleinden, zoals auto’s en fietsen en sommige worden gebruikt voor zware doeleinden, zoals bussen en vrachtwagens, dus er is een behoefte aan verschillende remsystemen als gevolg van de volgende redenen-
* Als de belasting over licht voertuig en zwaar voertuig varieert de remkracht die nodig is om het zware voertuig te stoppen is veel meer dan die van licht voertuig, dus de zware voertuigen moeten worden uitgerust met een remsysteem dat kan de voldoende remkracht die kan stoppen of vertragen van het voertuig kan bieden.
* Wanneer wij over lichte voertuigen spreken, hydraulische remmen verstrekt meer dan genoeg remkracht om het voertuig te stoppen of te vertragen toe te schrijven aan zijn korte afmeting maar wanneer het over de zware voertuigen komt die in grootte groot zijn is de doeltreffendheid van hydraulisch remsysteem de grote zorg.
* Als gevolg van de veiligheidsmaatregelen zoals remuitval en efficiëntie, heeft de regering het verplicht voor zware voertuigen zoals bussen en vrachtwagens om luchtremsysteem te gebruiken.
Dus als gevolg van deze bovengenoemde reden op maart 1872 George Westinghouse introduceerde lucht remsysteem voor het remsysteem in de spoorwegen als gevolg van de fail-safe feature.
Belangrijkste onderdelen
1. Luchtcompressor- Het is de compressor die lucht uit de atmosfeer naar de luchtopslagtank pompt en wordt aangedreven door de motor via riemaandrijving.
2. Luchtcompressorregulateur- Het is de regeleenheid die in luchtremsysteem wordt gebruikt dat de compressiedruk van de lucht regelt die door luchtcompressor naar de luchtopslagtank wordt gepompt.
3. Luchtdroger- Het is het apparaat dat wordt gebruikt om vochtgehalte van de lucht te verwijderen die van de atmosfeer komt om de leidingen en de luchtopslag van watercondensatie te verhinderen die remmislukking kan veroorzaken zoals tijdens winters toe te schrijven aan het bevriezen van dat gecondenseerde water.
4. Luchtopslag (reservoir)- Het is de tank die wordt gebruikt om de samengeperste lucht die door de compressor wordt verzonden op te slaan, deze opslag heeft altijd voldoende hoeveelheid samengeperste lucht zodat de remmen meerdere malen kunnen worden gebruikt en voorkomt ook het falen van de remmen wanneer de luchtcompressor defecten vertoont.
5. Rempedaal- Het is het mechanisme dat wordt bediend door de bestuurder en wordt gebruikt om de remmen in werking te stellen om het voertuig te stoppen of te vertragen. Remmen wanneer ingedrukt duwde de samengeperste lucht die op zijn beurt toepast remmen op de bewegende tyre.
6. Vuil collector- Het is het apparaat dat wordt geplaatst in een remleiding op de plaats waar een tak wordt gescheiden en genomen uit om de drievoudige klep die vuil uit de lucht verwijdert voordat het verzenden naar de drievoudige valve
7. Remcilinder of remkamer- Het is het apparaat dat bestaat uit een cilinder en zuiger waarover de persluchtdruk wordt toegepast om te duwen remblokken die op hun beurt wrijvingscontact met de schijf of trommel maakt om te stoppen of vertragen van het voertuig.
8. Remcilinder of remkamer- Het is het apparaat dat bestaat uit een cilinder en zuiger waarover de persluchtdruk wordt toegepast om te duwen remblokken die op hun beurt wrijvingscontact met de schijf of trommel maakt om te stoppen of vertragen van het voertuig.
Remklep of drievoudige klep – Voor het in werking stellen en lossen van de rem moet de druk in de remleidingen en de remcilinder voortdurend worden opgeheven en opgebouwd naargelang de beweging van het rempedaal, wat wordt gedaan door de drievoudige klep die in het luchtremsysteem wordt gebruikt.
9. Remtrommels – Remtrommel is het onderdeel waardoor de remkracht als gevolg van wrijvingscontact tussen remblokken en trommelvoering op het wiel wordt overgebracht om het voertuig tot stilstand te brengen of af te remmen, Buitenoppervlak van de remtrommel bestaande uit trommelvoering draait met het wiel mee en het binnenste deel bestaande uit remschoenen blijft in rusttoestand wanneer het rempedaal niet wordt ingedrukt.
Opmerking – Gewoonlijk worden in een luchtremsysteem remtrommels gebruikt, maar met een geschikte opstelling kunnen ook schijfremmen in een luchtremsysteem worden gebruikt.
Werking van het luchtremsysteem
Een typische configuratie van een luchtremsysteem voor een zwaar voertuig bestaat uit bedrijfsremmen, parkeerremmen, een bedieningspedaal en een luchtopslagtank. Parkeerremmen bestaan in deze configuratie uit een stel schijf- of trommelremmen die door een veermechanisme in de vergrendelde stand worden gehouden. Er is dan luchtdruk nodig om de parkeerrem te lossen en het voertuig in beweging te zetten. Bij bedrijfsremmen, die voor de regelmatige bediening van het voertuig worden gebruikt, wordt een pedaal ingetrapt om te stoppen of de rem in en uit te schakelen.
Over het algemeen wordt voor dit soort toepassingen een druk van 6,8 tot 8,2 bar gebruikt. In de meeste zware bedrijfsvoertuigen worden trommels met luchtremsystemen gebruikt, hoewel nu ook schijfremmen worden gebruikt. Elk voertuig dat met luchtremmen is uitgerust, heeft een drukmeter die op het dashboard en in het zicht van de bestuurder is gemonteerd, zodat de bestuurder of bediener van het voertuig volledig op de hoogte is van de operationele druk in de compressor. Ook zijn er goede systemen en veiligheidsmechanismen die de bestuurder of operator waarschuwen als er een storing optreedt of de werkdruk plotseling daalt. In geval van een extreme plotselinge daling van de luchtdruk worden de veerbediende parkeerremmen onmiddellijk ingeschakeld, waardoor het voertuig veilig tot stilstand komt.
Het basisprincipe van een luchtremsysteem is vergelijkbaar met dat van elk ander type remsysteem, met als enige verschil dat er perslucht wordt gebruikt in plaats van hydraulische vloeistoffen. In principe is het dus gewoon een conventioneel remsysteem.
Toevoersysteem: Het hart van elk luchtremsysteem is de compressor, Compressor is het apparaat dat de stroom perslucht in het systeem opwekt en in zekere zin regelt. De compressor wordt rechtstreeks door de motor aangedreven en maakt gebruik van het gebruikelijke smeermiddel dat bij de motor beschikbaar is.
De perslucht wordt door een koelspiraal en in een luchtdroger geperst. Van hieruit wordt de lucht opgeslagen in een reservoirtank voor gebruik. De reservoirtank is verbonden met een ingewikkeld netwerk van circuits voor de voorremmen, achterremmen, en de parkeerremmen. Het toevoersysteem bevat ook de aftapklep, de drukbegrenzingsklep en de veiligheidsklep.
Besturingssysteem: Het regelsysteem bestaat in grote lijnen uit het bedrijfsremcircuit, het parkeerremcircuit en het aanhangerremcircuit (indien van toepassing). Het bedrijfsremcircuit bestaat uit twee afzonderlijke remcircuits, elk voor de voor- en de achterrem. Beide circuits zijn aangesloten op hun eigen reservoirs voor extra veiligheid in het geval dat het hoofdreservoir uitvalt.
Het parkeerremcircuit is aangesloten op een veermechanisme waarbij de luchtdruk wordt gebruikt om de veer in de ontgrendelde stand te houden. Een drukval in dit circuit heeft tot gevolg dat de parkeerremmen worden ingeschakeld. Het aanhangwagenremsysteem heeft zijn eigen leidingen voor de bediening en wordt gebruikt wanneer er een aanhangwagen aan het voertuig is gekoppeld. Het heeft een toevoerleiding en een bedieningsleiding. De toevoerleiding wordt gevoed door het hoofdreservoir en de controleleiding krijgt zijn signaal van het bedrijfsremsysteem om beter te kunnen remmen.
Wanneer de bestuurder van een voertuig het rempedaal intrapt om het voertuig te stoppen of af te remmen, vinden de volgende processen plaats-
1. Wanneer de bestuurder de motor start, start de door de motor aangedreven remcompressor, die op zijn beurt de atmosferische lucht begint samen te persen en via de compressor-gouverneur wordt deze samengeperste lucht met optimale druk naar het persluchtreservoir gezonden, waarin altijd enige hoeveelheid lucht van de vorige cyclus is opgeslagen.
2. Wanneer de bestuurder het rempedaal intrapt, sluit de uitlaatklep van de drievoudige klep en gaat de inlaatklep open, die op zijn beurt doorgang geeft aan de perslucht uit het reservoir om door de remleidingen van het systeem te gaan.
3. Deze perslucht die door de remleidingen stroomt, wordt vervolgens overgebracht naar de remcilinder waarin zich een zuiger bevindt.
4. Wanneer de samengeperste lucht druk uitoefent op de zuiger in de remcilinder, beweegt de zuiger uit zijn oorspronkelijke positie, waardoor deze pneumatische energie in mechanische energie wordt omgezet. Aan het wieleinde van de remcilinder zijn remtrommels geplaatst, waarbinnen zich een behuizing van de mechanische aandrijving bevindt, zoals veren of remvoeringen met remblokken aan het buitenste uiteinde.
6. Door de beweging van de zuiger als gevolg van de druk die door de samengeperste lucht, De mechanische actuator in de remtrommel zet uit die op zijn beurt duwt de remblokken in uitgaande richting om wrijving contact te maken met de roterende trommel lijnen.
7. Met deze wrijving contact tussen remblokken en roterende trommel lijnen remmen worden toegepast op de wielen om te stoppen of vertragen van het voertuig.
Toepassing
Vanwege zijn eigenschap van het voorkomen van remuitval lucht remmen systemen worden op grote schaal gebruikt in verschillende voertuigen, maar in zware voertuigen zoals vrachtwagens en bussen als gevolg van de overheid voertuig regelgeving lucht remsysteem is mandatory.
1. Het wordt gebruikt in de spoorwegen
2. Alle vrachtwagens en bussen op de weg gebruiken tegenwoordig luchtremsystemen, enkele van hen zijn.
* Volvo 9400PX bussen.
* Bharat Benz 3123R truck.
* vrachtwagens met meerdere aanhangers,
* hoge snelheid lange-afstandsbussen,
* voertuigen van militair nut en
* opleggers