De acht 2013 MaxxForce 7 dieselmotoren die we voor onze vloot hebben aangeschaft, zijn een koninklijke pijn in de … nou ja, u weet hoe die zin eindigt. Na vijf jaar moest de helft van de dieselmotoren worden vervangen omdat ze totaal versleten waren. Ze werden allemaal onder garantie gerepareerd/vervangen, alleen omdat we er een punt van maakten om elke bus één voor één naar de dealer te sturen vlak voordat de garantie afliep.
Deze pro-actieve zet van onze kant betaalde zich uit. Dit doet me afvragen of we gewoon doorgingen met onze dagelijkse routine en er niet aan dachten om dit te doen. Ik moet hier aan toevoegen dat er veel waarschuwingssignalen waren dat deze motoren problemen zouden gaan geven. Verschillende roetfilters begaven het ruim voor de 5 jaar garantie verstreken waren. De belangrijkste reden hiervoor is overmatig tanken, blow by of koelvloeistof etc. De ophoping op het DPF filtermateriaal veroorzaakt overmatige hitte en uiteindelijk breekt het filtermateriaal af waardoor het defect raakt. Ook motoroliemonsterrapporten wezen op vervuiling van koelvloeistof en brandstof.
Dus de tekenen van motorslijtage die de emissiecomponenten (zeer dure componenten) uitschakelt, stonden voor onze neus. De dealer kwam gelukkig aan onze eisen tegemoet en analyseerde elke motor één voor één. Ze gebruiken een CPA tool die de prestaties van de dieselmotor controleert. Telkens als we aangaven dat de zwarte uitlaat bij het optrekken uit de uitlaatpijp gulpte, werd de motor vervangen.
De procedure heette een ‘snap throttle test’ en dat was eenvoudig genoeg. Je staat stil, geeft snel gas en kijkt naar de uitlaatpijp. Als er zwarte rook is, heb je problemen. De motoren zijn een V8 droog blok dus in frames zijn niet mogelijk in tegenstelling tot de DT MaxxForce inline 6 motoren. De hele unit moet vervangen worden voor een bedrag van 30.000 dollar. Trucking is nog nooit zo duur geweest om de emissies bij te houden.
Nu al onze MaxxForce motoren niet langer onder de garantie vallen, is het aan ons om ze nauwgezet te controleren en te onderhouden om motorslijtage te voorkomen. De eerste stap die we volgen is frequentere olieverversingen om alle verontreiniging die door het inlaatsysteem waait, weg te spoelen. Directe uitlaatgassen kunnen niet erg schoon zijn omdat ze ongefilterd werken als een slijpmiddel op de cilinderwanden van de motor. Het is een dilemma voor ons aangezien deze bussen nog zeven jaar in onze handen zouden moeten blijven. Er gaat niets boven een uitdaging om je ’s morgens uit bed te krijgen.