Wat is de beste Corvette-motor die er is? Al sinds de eerste generatie ‘Vettes’ werd geïntroduceerd, zijn ze uitgerust met betrouwbare en krachtige motoren. Maar er zijn een paar motoren die er uit springen als de top van de lijn, zelfs vandaag de dag.
1955 – 265 ci
1955 Chevrolet Corvette 265 Engine
Er was gewoon niet veel spierballen te spreken vóór 1955 met de Corvette motoren. De vorige 235 kubieke inch zes-in-lijn kon nauwelijks 150 pk de deur uit jagen. Dat stond op het punt te veranderen toen de 265 cubic inch 195 pk small block V-8 werd geïntroduceerd als het eerste small block elke geproduceerd door General Motors.
Deze kleine V-8 was een wanhopige poging om Corvette in productie te houden, omdat er slechts 700 stuks werden verkocht voor 1955. Tot nu toe had de Corvette slechts 150 pk geproduceerd in de vorige 235 kubieke inch motor van Chevrolet. Terwijl Chevy’s ingenieurs de motor in slechts vier maanden van tekentafel tot productie brachten, bood de motor zelf 162 tot 195 pk met verschillende carburateur setups.
Hoewel deze V-8 enorm hielp om de Corvette in productie te houden, zou het pas twee jaar later de bijl krijgen als zijn grotere broer, de Chevy 283 V-8, zijn plaats zou innemen.
1957 – 283 ci New V-8 Power
1957 Chevrolet Corvette 283 FI Engine
Corvette begon gewicht te heffen om spieren te ontwikkelen en in 1957 gebeurde dat met Chevrolet die de 283 V-8 introduceerde die bijna 100 pk meer toevoegde aan zijn voorganger met de brandstofinjectie optie. Nu begon de Corvette, met brandstofinjectie, de kop op te steken als een serieuze prestatie auto.
De marketing mensen bij Chevrolet besloten om het vermogen te verlagen naar 283 om de 1pk per kubieke inch motor te evenaren, die in zijn tijd vrijwel ongehoord was! Andere carburateur opties voor 283 waren een enkele twee barrel, een vier barrel, en een twee X vier barrel combinatie.
Rochester brandstofinjectie uitgeruste Corvettes legden de lat hoger in performance racing en hoewel slechts een paar cubic inches groter dan de 265 die het verving, zette het een nieuwe standaard die de concurrentie zou worden uitgedaagd om te verslaan!
1962 – 327 ci
1962 Chevrolet Corvette
Nu werd er echt gas gegeven! De overgang van 283 naar 327 cubic inches was een groot voordeel voor de Corvette. Deze nieuwe motor had vier verschillende pk-opties. Hij produceerde van 250 tot een verbazingwekkende 340 pk, afhankelijk van het type brandstofleveringssysteem. En weer met brandstofinjectie, bleef Chevrolet aan de top met 360 pk en 353 lb ft van het koppel. Een unieke combinatie van aluminium kleppendeksels die samenkomen met een aluminium brandstofinjector inlaathuis, wanneer de poort open werd gelaten, wilden deze paarden snel lopen! De 283 liep tot 1969!
1969 – 350 ci LT1
1969 350 ci LT1 Engine
De als “World’s Most Popular Engine” bestempelde Chevrolet 350 ci-blokmotor maakte pas in 1967 zijn debuut in de Camaro. Tegen 1969 vond hij zijn weg onder de motorkap van de Corvette en daar zou hij blijven voor letterlijk de komende generaties! Het was zo populair dat het werd gebruikt in allerlei andere voertuigen ook, auto, boten, en zelfs vliegtuigen.
In 1969, voor Corvette, de LT1 350 zou worden getrouwd met 350 pk, maar het zou een verscheidenheid van pk’s te zien in de komende dertig plus jaren. Het was een fijne goed uitgebalanceerde motor die zowel een rustige dagelijkse bestuurder kon zijn als een vuurspuwende 370 pk sterke dragster. Deze mooie motor in een paar jaar oud C3 chassis zorgde voor een goed presterende krachtbron en een beter sturende Corvette in het algemeen.
1984 – 350 ci Cross-Fire Fuel-Injection
1984 Chevrolet Corvette Cross-Fire Fuel-Injected 350 Engine
De vierde generatie Corvette kreeg een geheel nieuwe carrosserie stijl en sloeg het 1983 model productiejaar over om als het ware de winkel af te stellen en klaar te zijn voor deze nieuwe Corvette. Een Cross-Fire brandstofinjectie motor gebruikt in 1984 was op het hoogtepunt van deze nieuwe generatie. De dubbele brandstof injectoren aangedreven door GM’s nieuwste computer commando controle-eenheid die acht keer meer spurts per seconde leverde dan eerdere FI units.
Een computer verzamelde gegevens van alle punten, waaronder gasklepstand, ontstekingstijdstip. zuurstofsensoren, koelvloeistoftemperatuur, en motor vacuüm. Deze hete nieuwe motor in de nieuw gestileerde 1984 Corvette hielp de verkoop te verdubbelen ten opzichte van het 1982 modeljaar. Deze unieke technologie werkte goed voor hun tijd, en vandaag de dag zijn veel die hard Cross-Fire liefhebbers er nog steeds gek op.
1990 – 350 ci LT5
1990 Chevrolet Corvette ZR1
LT5 is een aluminium blok V-8 met vier bovenliggende nokkenassen en 32 kleppen. Ontworpen door Lotus, het ook een uniek lucht management systeem voor deze krachtbron. Het kon de helft van de inlaatkanalen en brandstofinjectoren uitschakelen bij laag gas en opvoeren tot 375 pk bij wijd open gas!
Gebouwd door Mercury Marine vanwege de speciale assemblage die geen van de twee GM productiefabrieken kon uitvoeren. Dit geweldige kleine blok gaf Corvette fans iets om over te praten. Een LT5 uitgeruste ZR-1 duwde het prijskaartje dicht bij de $ 60.000 mark, bijna twee keer de kosten van het basis 250 pk model.
1996 – 350 ci LT4 Grand Sport
1996 Chevrolet Corvette LT4 Engine
In zijn laatste modeljaar van de Generatie C4, werd de Corvette uitgerust met de 350 cubic inch 330 pk 5.7 L V-8. De 1996 Grand Sport kon worden besteld met alle juiste opties die de bestuurders een prachtig prestatiepakket gaven. Slechts 1.000 van deze zeer speciale Corvettes waren beschikbaar met alleen een handgeschakelde 6-versnellingsbak.
De LT4 leverde 30 pk extra ten opzichte van de LT1 door een agressievere nokkenas, grotere kleppen, high flow brandstofinjectoren, hogere compressie zuigers en roller rocker arms. De LT4 werd gewaardeerd op 330 pk en 340 pond koppel bij 4500 tpm.
2001 – 350 LS6
2001 350 LS6 Engine
Chevrolet gebruikt vaak een naam uit het verleden om hoge prestaties in ere te herstellen en voor 2001 hebben ze het weer gedaan. Het Z06 pakket, voor het eerst geïntroduceerd in 1963 voor Corvette racing, is bestempeld als “the top of the pack”. En opnieuw, een sprong voorwaarts in pk’s tot 385 en 385 pond voet koppel! Ook hergebruikt is de LS6 identificatie die werd gebruikt in 1970, maar op een big block motor.
Een grotere diameter massa luchtstroom sensor zuigt meer lucht in de motor om te helpen de hoge output pk’s te verhogen. De belangrijkste factor voor dit hoge motorvermogen is de nokkenas met hogere lift waardoor het toerental kan oplopen tot 6.600 t/min. Chevrolet zou deze LS6 baby alleen in een hardtop body stijl verpakken, maar al dit vermogen veranderde de houding en de publieke perceptie van de auto totaal. Uiteindelijk zou de LS6 tegen 2004 tot 400 pk produceren.
2005 – 427 ci LS7
2005 Chevrolet Corvette Z06 LS7
Een ultiem klein blok ontwerp, Chevrolet heeft een aluminium blok en koppen gecombineerd die in staat zijn om toeren tot 7.000 toeren te maken. Dit 7.0 liter monster spuwt 505 pk en 505 pond voet koppel uit, weer een perfecte match! Hij heeft twee kleppen per cilinder, beschikt over een acht kwart dry sump type smeersysteem en zijn herziene uitlaatspruitstukken zijn vierendertig procent lichter. Een krachtigere motorcontroller regelt alle functies van de elektronische gasklepregeling (ETC). Uitgerust met de handgeschakelde zesversnellingsbak, slingert de LS7 de Corvette naar 60 mph in slechts 4,2 seconden.
2015 – 6.2L LT4
2015 Chevrolet Corvette LT4 Engine
Here we go! Supercharged LT4 schudt de high performance auto’s op als geen ander voor het geld! Deze 6.2L V-8 maakt 650 pk en 650 pond koppel. Dit moet veruit de beste en snelste motor zijn die Chevrolet heeft gebouwd. Met nieuwe onderdelen die ontworpen zijn voor gewichtsvermindering en om hogere vermogens te leveren, zet dit nieuwe Chevy pakket de Corvette op gelijke hoogte met Ferrari, McLaren en Porsche.
De supercharger draait sneller waardoor de motor direct vermogen levert terwijl het bijdraagt aan de LT4’s koppelproductie bij lage toeren. Deze verbazingwekkende nieuwe motor heeft alle nieuwste technologie aan boord, zoals gesmede poeder metalen stalen drijfstangen, gesmede aluminium zuigers, lichtgewicht titanium inlaatkleppen, roestvrijstalen uitlaatspruitstukken, een aluminium motor balancer en een dubbele drukregeling oliepomp. Deze supercharged LT4 haalt 60 mijl per uur in ongeveer 3 seconden!