地元のガソリンスタンドに入ると、安価なプレミアムグレードと高価なスーパーアンリーデッドの2種類のガソリンが用意されていることがあります。 それで、あなたは何を選ぶのでしょうか？ それとも倹約してプレミアムにこだわりますか？
この2つの最も大きな違いは、ガソリンのRON（リサーチオクタン価）です。 オクタン価は、ノッキングやピンキングと呼ばれる爆音に対する燃料の抵抗力を示しています。 ガソリンエンジンでは、ガソリンは空気と混合され、圧縮されて火花で点火される。 このとき、混合気は草原の火のように点火点から外に向かって燃えていきます（ただし、より速く）。 このとき、燃焼はスムーズでコントロールされているはずだが、混合気が圧縮されすぎると、混合気のランダムなポケットが早く自然発火してしまう。 これは耳に聞こえるもので、乾燥したレンズ豆をブリキ缶に流し込むような音や、ディーゼルのようなノッキングノイズが発生することもあります。
ガソリンエンジンの性能を上げるには、圧縮比を上げるか、ターボチャージャー付きのエンジンではブーストを上げるか、あるいはその両方を行うことが重要です。 そのため、このような音になるのです。 旧型のエンジンでは、特にターボが登場すると、デトネーションの脅威となる閾値をエンジン設計者やチューナーが注意深く管理する必要があった。 1982年、サーブのエンジンの天才、ペール・ジリブランド（通称「ミスター・ターボ」）は、自動性能制御を考案した。 APCは、シリンダーブロックに取り付けたノックセンサーと呼ばれるマイクで、ブースト圧とエンジン回転数を監視し、ノックの発生を感知する。
今日、ガソリンエンジンは同様のアンチノックシステムを使用しているが、エンジンコンピュータのプロセッサが高速化したおかげで、アルゴリズムを使ってノックの発生を予測することもできる。
答えは、1つだけ本当の理由があり、それはあなたの車が高性能エンジンを持っているか、ハンドブックにそれを使用するように明示されているからです。
最近、英国の店頭では、プレミアムとスーパーアンリーデッドの差は最大2ポイント（97オクタンと99）であり、最新のエンジンが低いほうでダメージを受ける可能性はゼロです。 しかし、より高性能なエンジンをキャリブレーションし、最高の性能数値を追い求めるエンジニアは、利用可能な最もオクタンの高いポンプ燃料を使ってそうしている可能性が高いのである。
高いオクタン価は、エンジンがより高いブースト圧とより積極的な設定を使用して、もう少し多くのパワーを送り出すことを可能にします。 低オクタン価の燃料では、ノックのしきい値を下回るように、これらの設定を少し減らすことができます。 そのため、このような「違い」を感じられるかどうかは、そのクルマにどれだけ慣れているかによるところが大きいと思います。
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