Harry Campbellは現在、ライドシェアガイとして知られており、ブログやポッドキャスト、そしてライドシェアに関する本まで書いている業界の専門家です。 彼のコンテンツは、Uber の告白のようなものではなく、高レベルの経済分析と市場洞察、およびドライバーへのアドバイスを提供しています。 しかし、もっとシンプルな時代には、彼はUberとLyftのパートタイムドライバーだったのです。 “以前は大きな休日やイベントのたびに運転していた “とキャンベルは言う。 “今は家族と離れて過ごすのは割に合わない”。 最近では、彼はほとんど雇われ運転をしていません。 「この仕事をとても望ましいものにしている柔軟性と収益の多くを失うので、フルタイムのドライバーとして生計を立てるのは厳しいと思います」
Uber や Lyft を運転することは、単にそれがかつてあったほど収益性が高くはないのです。 JPモルガン・チェース研究所の最近の調査では、UberとLyftの運転手の月収は、2014年から2018年の間に53％減少したことがわかりました。 より正確に言えば、だ。 ドライバーは2014年には月平均1,469ドルを懐に入れていたが、2018年にはわずか783ドルになっている。 UberとLyftは、どのようにして究極の副業から、ドライバーの収益に終わることはほとんどない24時間体制の罠になったのでしょうか
簡単な答えです。 このような場合、「忖度（そんたく）」という言葉が使われます。 そして、ライドシェアの需要は高まるばかりで、2020年には6億8500万人がこれらのサービスを利用すると推定されています。 社内での苦闘の中、Uberは昨年、予約総数が41％増加しました。 9月には、Lyftの乗車回数が10億回を突破した。 この成長は、ドライバーの積極的な雇用が一因となっており、これは両社がそれぞれ立ち上げて以来展開している戦術です。
ライドシェアリングの初期には、ニューヨークの Independent Drivers Guild の Jim Conigliaro Jr. は、ドライバーは概して、収入額と労働時間に満足していたと言います。 その後、ドライバーの数は急速に増えました。 「毎月2,000〜3,000人のドライバーが増えました」とコニリアーロは言う。 「これは3年近く続いたという。 ドライバーの数が増えれば増えるほど、仕事が少なくなっていくんです」。 この増加は、消費者ベースの膨張と相まって、ライドシェアリング会社が賃金を切り下げ始めたことを意味する。 ライドシェアリング会社は、1回の乗車から28％以上の手数料を取らないと主張しているが、手数料が上乗せされているため、この数字はほとんどの場合それ以上である。 この削減と顧客価格の低下により、明らかに損をしているのがドライバーである。 ライドシェアプラットフォームは、採用を開始した当初は、タクシーやリムジンのドライバーにとって魅力的な代替手段であり、手っ取り早くアルバイトをしたい人にとっても有効な選択肢であるかのように思われた。 しかし、時が経つにつれて、これらの企業は一転して、どんな犠牲を払っても消費者優先の姿勢をとるようになった。 市場の拡大、市場の氾濫、不正確な予測、この市場に参加するドライバーへの約束が重なった」とコニリアーロは言う。「実際のところ、現在の現実は、これらの企業が常に計画していた結果である可能性が高い。 紛争の原因は、古典的な労働者対企業の袋小路にあります。 「ドライバーは、道路を走る他のドライバーができるだけ少なくなることを望んでいます」とキャンベルは言います。 一方、ライドシェアリング企業はその逆を望んでいます。 「彼らは、身元確認に合格し、脈があれば、誰でも雇うつもりです。 「しかし、想像できるかもしれませんが、この先、それが問題になります」
このように運転手が余っているということは、利用者が乗車するまでにそれほど長く待つことがないということです。 そして、一部の人にとって、利益を上げることは不可能に近くなっているようだ。 経済政策研究所の2018年の調査によると、Uberのドライバーの平均時給は11.77ドル（税引き前）で、全フルタイム労働者の90％以下の収入しかない。 この研究では、ライドシェアリングドライバーにとって「収益」が本当に意味するものを定義することも試みた。 EPIは、ドライバーは前述のライドシェア会社への手数料と自営業税を支払わなければならないと指摘しています。
現在のライドシェアモデルはドライバーにとって持続不可能であり、その影響は地域レベルでも現れていることが明らかになりつつあります。 非営利団体 Partnership for Working Families は今年初め、ライドシェア企業（特に Uber）が地方政府を無視（または衝突）しながら、どのように都市に食い込んでいくのかについてのレポートを発表しました。 この報告書の著者は、ライドシェア企業の干渉の目的は、雇用法を彼らの意のままに曲げることにある、と説明している。 「法律を書き換えることによって、彼らは無数の雇用保護から自分たちを免除している」と報告書には書かれているが、これには州の最低賃金が含まれていることは明らかだ。 研究者はさらに、Uber が特に地方自治体に影響を与えるよう働きかけ、「独自の法案を作成し、審査に大きな影響を与え、この問題に関して選出された職員に効果的にスタッフを配置することさえ可能」だったと述べています。 過去 2 年間、IDG はニューヨークで Fair Pay キャンペーンを実施し、ドライバーが Uber や Lyft の運転で生活できる賃金を得られるようにすべきであると提唱してきました。 2年にわたるIDGのキャンペーンを経て、市はドライバーに実質22.5％の昇給（時給15ドル、ただしIDGは20ドルを提案）を与える規制を提案しました。 コニグリアーロによると、彼の組織は市当局にドライバーのケースを積極的に訴えている。 2017年、IDGはUberに対して、Uberアプリでチップを全国的に使えるようにするためのロビー活動に成功した。 (Lyftは常に全国規模のチップを搭載している）コニリアーロは、ライドシェアリングドライバーの生活できる賃金を求めるIDGの最新の働きかけが、ニューヨーク市以外でも広がることを期待している。 キャンベルもまた、他の都市がニューヨークでの進展を参考にすることを楽観視している。 「Uberがニューヨークの規制に対してあれほど激しく抵抗した理由のひとつは、ニューヨークが世界最大の交通市場のひとつであり、多くの都市がニューヨークで起きていることの良い点と悪い点を参考にする可能性があるからだと思います」と彼は言います。 このような変化は、おそらく地方議会や連邦議会の手でもたらされるでしょう。
Conigliaro は、最低賃金規制がドライバーとユーザーの両方のニーズを満たすことができると考えています。 “消費者は、彼らが好きで好きでたまらない製品をまだ持つことができる “と彼は言います。”しかし、会社の顔である仕事をしている人々は、生活賃金を稼ぐこともできる “と言っています。 キャンベルは、有望なスタートとしてニューヨークの提案に触れている。 利用率に基づくアルゴリズムと最低時給を組み合わせれば、賃金の問題だけでなく渋滞にも対処できるという。 運転手は、座って運賃を受け取るのを待っているのではなく、積極的に運転して乗客を乗せている間、高い時給を受け取ることになるのです。 「Uberがドライバーを市場に溢れさせ、ドライバーがただ座っているか、同じ賃金のために長時間働かなければならないような状況を防ぐことができます」と彼は言う。 「ニューヨークの規制の構成要素は、実際にはかなり賢明だと思います」
Bradley Tusk氏は、規制のハードルに直面している新興企業に専門知識を提供するベンチャーキャピタリストです。 (元ニューヨーク市長マイケル・ブルームバーグの選挙マネージャー、チャック・シューマー上院議員のコミュニケーション・ディレクターでもあった)。 Uberの初期投資家の一人であるTusk氏は、同社や業界における地方政府との軋轢を目の当たりにしてきた。 「Uberの投資家でこんなことを言うのは私だけでしょうが、私は彼らのファンなんです」とIDGについて語る。 キャンベルと同様、タスクも利用アルゴリズムの要素が重要だと考えている。フルタイムで積極的に運転している人は、最低賃金を受け取る資格を得ることができる。 しかし、タスクは、労働者の条件や収入を改善する以上に、最低賃金は単に良いビジネスだと考えている。 より良い賃金は従業員を維持し、従業員の維持は、ビジネスが仕事をうまくこなす方法を知っているより幸せな労働者を持つことを意味し、それは最終的に顧客を幸せにします。
Tusk は、Uber 投資家としての彼の立場を考えると、この問題に対する彼の意見がありえないことを認めます。 「このようなことを言うと、おそらく問題になるでしょうが、ビジネスの観点からは、ひどいアイデアだとは思いません」。 また、Uberが交通市場に参入するためには、立ち上げ当初は積極的な姿勢をとる必要があったが、今は自治体と連携する際に、より協力的なアプローチをとることができる、と考えている。 ライドシェア業界が最低賃金について、そうせざるを得ないと感じるかどうかは、短期的に何が好評を得るかによるとタスクは言う。 UberとLyftはともに2019年にIPOを申請する予定だ。 「どのようなシナリオであれ、市場には最もよく作用する」とタスクは言う。 “どちらに転ぶかはわかりませんが、それが何よりも短期的な決断の原動力になるでしょう” そして、短期的にこれらの企業にとって重要なことは、おそらくライドシェアドライバーの未来に永続的な影響を与えるだろう
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