世界恐慌の最中もキャタピラー社は最先端の新製品を開発し続けた。 1938年7月、道路機械部門は、キャタピラーディーゼルNo.12オートパトロールという新機種を発売した。 1938年、キャタピラーディーゼルNo.12は、イリノイ州ピオリアのキャタピラーディーラーの熱狂的なグループに対してデモンストレーションを行い、成功を収めました。 そのデザインはユニークで、今日のモーターグレーダーの原点となった。 しかし、No.12はスタイリッシュであるだけでなく、効率的で経済的な道路建設や保守作業のために設計された、頑丈な自走式ロードグレーダーでもあった。
No.12は当時のすべての競合機をしのぐ、有効刃位置の範囲を持っていた。 12号は、当時の他社をしのぐ便利なブレードポジションを備えており、土手の高低に加え、ブレードを完全に後ろ向きに回転させることができたため、オペレータはバック走行しながら作業を続けることができた。 ブレードがブレードビームの中央の位置に取り付けられたため、新しいオートパトロールは、12フィートのブレードのつま先が前溝のホイールの真後ろにあり、詰まりを防ぐために十分な空間がある、左右の正しい溝の位置も可能にしました。
6気筒キャタピラー・ディーゼル・エンジンは66馬力を発揮し、駆動軸の上に搭載され、その重量を利用して車輪のスリップを防止することができました。 ガソリン始動式のエンジンで、気温に関係なく簡単に始動できた。
トランスミッションは前進6速、後進2速である。 低速は、重作業では最大限の引き力を、細かい作業ではより精度の高い作業を可能にしました。 2速は、溝掘りなどの重労働を高速で行うことができました。 7874>
キャタピラーディーゼルNo.12オートパトロールは、2速の動力式メカニカルブレードコントロールも装備していました。 粗い作業で必要とされる長いブレードの動きに対して、レバーの簡単なシフト操作でオペレーターはより速くコントロールすることができた。 仕上げ作業では、より低速の制御設定により、ブレードの設定に極めて正確さがもたらされた。 12は、最初の1年だけで、世界中で多くの有名で重要なプロジェクトに携わった。
- 北カリフォルニアのシャスタダム
- カリフォルニアのロサンゼルス水道橋
- カリフォルニアのアルタモントパス道路
- カリフォルニアのオールアメリカンカナル
- コロラドのバレチトダムBuzzard’s Roost Dam（ジョージア州）
- Tionesta Dam（ペンシルバニア州）
- Skyline Highway（バージニア州、カロライナ州）
- New York Aqueduct（ニューヨーク水道橋）
- Haifa-> 3つの大きな貯水池（イギリス）
- Haifa-> 3つの大きな貯水池（イギリス）
- Buzzard’s Roost Dam in Pennsylvania（ジョージア州）
今日の出来事
ディーゼルNo.1のDNAは？12 は、現在もCat 12Mシリーズとして製品ラインアップに残っています。 80年以上にわたって使用され、グレーダー製品ラインの中で最も長く稼働している生産モデルです。
12号車は、キャタピラーが最先端の技術を使用して、顧客が必要とするソリューションを提供する一例です。 今日、私たちは製品とサービスの提供を拡大することで、変化する顧客のニーズに焦点を当て続けています。
キャタピラーの革新の長い歴史についてもっと知るには、caterpillar.com/history.にアクセスしてください。