BMWを初めて使う人も、長年愛用している人も、エンジンの信頼性とトラブルは常に話題の的です。 BMWは直6エンジンに高い評価を得ており、中でもM54は象徴的なエンジンです。 M54エンジンは、2000年から2006年のE46型3シリーズを中心に、当時のZ3/Z4、X3/X5にも搭載された自然吸気の直列6気筒エンジンです。 このエンジンは2000年から2006年のE46 3シリーズに搭載された自然吸気エンジンです。 しかし、ディーラーでの私の時間の間に、人々は常にショップで怖い話を引用して、エンジンの寿命について懐疑的だった。
これらの5つの一般的なM54エンジンの問題についての少しの教育、およびあなたが信頼できる技術者を見つけることは、それらを取る長い道のり。 私はちょうど最初の大きな出費がありました、両方のマニホールドキャットのための600ドルです。 1400万マイルで燃料ポンプを交換しました。 オイル交換は15,000マイル毎で、エンジンはきれいです。 私は50万マイル以上走るつもりです。 最近まではオイルの消費は非常に少なかったのですが、キャッツが詰まったせいかもしれません。 背圧を多く発生させています。 また素晴らしい走りができるようになりました。 この車が大好きです。” -このような話はほとんどないかもしれませんが、20万マイルに到達することは、これらのエンジンの共通の問題が何であるかを知っていれば、ほとんどの場合達成可能なはずです。 このような話は少ないかもしれませんが、一般的な問題を知っていれば、これらのエンジンのほとんどは20万マイルに到達するはずです。 このような場合、「痒いところに手が届く」という言葉がありますが、これは「痒いところに手が届く」のではなく、「痒いところに手が届く」のです。
M54エンジンのよくある5つの問題
- ウォーターポンプ&サーモスタット不良
- DISAバルブ不良
- VANOS（バノス）不良 シール
- バルブカバー
- オイルポンプ・ナット
M54 ウォーターポンプとサーモスタットの故障
BMWを乗り継いできた人ならわかる。 これは、あまり驚くことではありません。 冷却システム、特にサーモスタットとウォーターポンプは、ほとんどのBMWで悪名高い問題です。 今、彼らは60Kから100Kマイルのどこからでも長持ちするはずですので、これはについて心配することは何もありません。 もし、あなたの車が熱くなったり、冷却水がなくなったりしたら、それを持ち込んで、ポンプをチェックしてもらいましょう。 このような場合、「痒いところに手が届く」という言葉がありますが、これは「痒いところに手が届く」のではなく、「痒いところに手が届く」のです。
M54 Replacement Water Pump
Upgrade Water Pump for M54 – Up to 20% flow increase for improved cooling, with stainless steel impeller and heavy duty bearing
BMW M54 OEM Thermostat
DIY: 中級DIYと思われ、出来るかどうかインストール用の動画がありましたのでご紹介します。
DISA Valve
この「バルブ」はエンジンのインテークマニホールドの上に位置しています。 吸気調整装置である。 小さな黒い箱のように見えますが、いつ出ているのか知る必要があります。 なぜ、ただ待っているのではなく、切れそうなタイミングを知ることが大切なのでしょうか？ もし切れてしまったら、エンジン内部にゴミが入り込んで大変なことになるからです。 だから、耳をすませて、もしガタがきていたら、少し時間をおいて確認してみてください。
Symptoms DISA Valve Failure:
- Rough Driving
- Loss of power
- Poor fuel economy
- Loud rattle sound (other symptoms are common with multiple other issues)
DISA Valve Repair.The DISA valve tend to fail around 70k-100k mileage. [1](内部のプラスチック部品は壊れます）[2]DISAバルブ故障の症状は？ https://amzn.to/2mwPepN – 新しい純正DISAバルブの取り付けが最善の修理ルートと思われるかもしれませんが、実際には修理キットを使用することをお勧めします。 この修理キットは、これらのプラスチック部品を航空機グレードのアルミニウムに交換することで、将来の故障を防ぎます。 では、それは何なのでしょうか？ 簡単に言えば、BMWの可変カムシャフトタイミングのことである。 エンジンのパワーとパフォーマンスを向上させるための巧妙な方法なのだ。 4238>
「VANOSの不具合は、VANOSのピストンシールの劣化が原因です。 このシールは、外側のテフロンシールリングとその下のサポート用Oリングの組み合わせである。 Oリングは硬化、収縮し、上下の表面が平らになっています。 そのため、Oリングがテフロンシールの支持機能を失ってしまう。
OEMのOリングの材質がテストされ、Buna-N（ニトリル、NBR）から作られていることがわかりました。 この素材は、エンジンの化学合成油や高温と相性が悪いのです。 特に高温がその故障の原因となっています。” – Beisan Systems
M54 Vanos Seal Failure Symptoms:
「M52TUエンジン搭載車（98/99-00）において、Vanosが故障すると、エンジンアイドリングの揺れ（劇的低下）や低温エンジンスタート（< 55 F / 13 C）でのエンストの可能性があります
M52TU、M54、M56エンジンの他の車両では、車のパフォーマンスが低下します。 低回転域(< 3k)でボギーやヒックアップが発生します。 また、低回転域(< 3k)を中心にトルクとパワーが全般的に低下します。” -ベイサンシステムズ
これはエンジンキラーではありませんが、性能には影響します。 M54を搭載したBMWを購入する場合は、必ず整備記録を確認すること。
Genuine BMW OEM VANOS Solenoids for M54
DIY Guide:https://blog.bavauto.com/13829/bmw-diy-double-vanos-repair-rebuild-on-m52tu-m54-and-m56-6-cylinder/
バルブカバー
VANOSにたどり着くにはこの部品を外さなければならないことを考えると、交換が必要かどうかを確認する良い機会だと思います。 よく割れることで有名なバルブカバーはプラスチック製なのでどうしても出てしまいます。
M54 バルブカバーの漏れと不具合の症状：
- 車内にオイル臭がする。 カバーから出たオイルが排気に落ちてくる。 臭いがしたら点検してください。
- ボンネットを開けたら、カバーやガスケットの周りにオイルがついている
- スパークプラグにオイルが付着している、バルブに余分なオイルがある
カバーを交換するときは、必ずガスケットを一緒に交換することです。 オイル交換も必ずしてください。 これはもっと高価な修理になります。 バルブカバーはあなたの地域では400ドル前後＋工賃でした。 もしそうなったら、先延ばしにはできません。
M54バルブカバー交換-ガスケット含む
M54バルブカバーガスケット-ガスケットのみ
オイルポンプナット
そうです、ナットだけなんですよ。 このような、小さな部品が、エンジンの致命的な故障の原因になります。
「この一週間、エンジンを完全に作り直すために分解していました。 今日、オイルポンプを取り外そうとしたとき、オイルポンプのナットが緩んでいるのを発見しました。 指で触ったら回りました！
いつからこうなったのかわかりませんが、首筋がゾクゾクしました。 もし、エンジンを作り直すことにしていなかったら、オイルポンプのナットを確認しなかったかもしれないし、スプロケットが外れていたことは間違いないでしょう。
あなたの車をレースして、シャークインジェクターが提供するように増加したエンジン回転数の制限を使用している人のために、注意してください。 私のエンジンは分解時に約70kmでした。 – PEI330CI
これは時々起こるが、それはハードエンジンを実行している人に発生しやすいものです。 そのため、このような場合、「某大手企業」が「某大手企業」を「某大手企業」に変更する必要があります。
BMW M54 Common Problems Summary
2001年、BMWはWardのトップ10エンジンで、M54とM3用エンジンであるS54の1、2フィニッシュでトップに立ちました。 この数年、BMWは常にトップかそれに近い位置を占め続けている。 今年はB58インラインシックスで1位を獲得している。
これらはM54の最も一般的な5つの問題ですが、BMWは最高のエンジンを作り続け、今も作り続けています。 また、”崖っぷち “と呼ばれることもある。 最新の直列6気筒ターボエンジンに関する記事をお読みください。 BMW N54 vs. N55 vs. B58 vs. S55: パフォーマンス&信頼性
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