34000 以上の人が連邦航空局に対してコメントし、空中のほとんどすべてのドローンについて常にインターネット上でその位置を放送するよう要求している規制案が取り上げられたのでした。 コメントは圧倒的に否定的で、何千人もの趣味人が、この規則は、単に模型飛行機や自作のドローン、その他の個人所有のデバイスを飛ばし続けたい人たちに、新たに膨大なコストを課すことになると警告しています。
「これらの規制により、私が愛する趣味が失われるかもしれません」と、バージニア州のアー ビー アレン ジュニアは先週のコメントで書いています。 「ラジコン航空は私の家族を一緒にしてくれたが、もしこれらの規制が制定されれば、私たちはもはや飛ぶことも、趣味を持つ余裕もなくなるだろう」
新しい規制はおそらくラジコン飛行機を飛ばす趣味を完全に殺すことはないが、多くのダメージを与える可能性はある。 既存のドローンや模型飛行機の所有者は、いつ、どこで使用できるかという新たな制限に直面することになるでしょう。 この規制は、消費者の肩に大きな金銭的・事務的負担を強いることになり、キット飛行機やカスタム設計のドローンの市場を事実上破壊しかねません。
Pilot Institute の共同創設者である Greg Reverdiau は金曜日の電話インタビューで、「これはコミュニティにとって有害で、UAS産業の成長に有害だと思います」と述べました。 このような場合、「UAS（Universal Uploading）」と呼ばれ、「UAS（Universal Uploading）」の略称で呼ばれます。 このような状況下において、「SkyDrive」は、「SkyDrive」と「SkyDrive」を統合することで、より効率的な運用を可能にします。 また、テロリストがドローンを使って人口の多い地域にペイロードを運ぶことも懸念しています。
これらの懸念に対処するため、FAA の新しいルールでは、重量が 0.55 ポンド以上のすべての新しいドローンを、インターネット経由で複数の位置追跡データベース（民間ベンダーがまだ開発中）のいずれかに接続して、位置に関するリアルタイム更新を行うことが要求されています。 1574>
しかし批評家は、この規則は、何年も、多くの場合何十年も、模型飛行機やクアッドコプターなどの小型無人機を静かに飛ばしてきた何千人もの法律を守るアメリカ人に大きなコストを押し付けると述べている。 そのため、多くの既存のドローンは即座に時代遅れになり、趣味で使う人はアップグレードするか廃棄することを余儀なくされるでしょう。 また、データ通信プランを契約する必要があるため、ドローンを所有する費用が大幅に高くなります。
多くの場合、既存の機体を新しい規格にアップグレードすることは不可能かもしれません。 FAA の規則では、準拠するドローンには、新しい規則に準拠して機器の製造元から発行されたシリアル番号が必要だとされています。 しかし、多くのRC機体は、商業用ドローン事業に参入するつもりのない小さな会社によって作られている。 しかし、多くの RC 機は、商業用ドローン事業に参入するつもりのない小さな会社が製造しており、新しい規格に準拠するための技術的リソースも、FAA の承認を得るための法的リソースもない可能性があります。
批評家はこのアプローチは行き過ぎだと指摘しています。 ドローンメーカー大手のDJIは、FAAの提案に反対しています。 同社はすでに、ドローンから無線信号を発信することでドローンを識別する技術を自社のドローンに実装していると指摘する。 法執行機関は、このブロードキャストを受信し、近くにあるDJIのドローンを表示するハードウェアを購入できる。
DJI は、このアプローチは常時インターネット接続よりもシンプルで安価で、侵入も少ないと主張している。 DJI や、FAA のアプローチに反対する他の人たちの見解では、FAA は、すべてのドローンにインターネット接続を強制するのではなく、DJI の技術の業界標準バージョンの開発を義務付ける方がよいでしょう。
FAA は、自作航空機が「段階的に排除」されると予想する
キットから組み立てた航空機、趣味用のお店やオンラインで買った部品を使用している人々の大きなコミュニティがあります。 新しいルールは、これらの趣味の人たちに大きな負担を新たに課すことになります。 つまり、オンボードの携帯電話チップと相当量のコンピューティング パワーを備えた設計にする必要があります。
次に、趣味の人は、自分のドローンがどのように機能するかを説明し、新規則のすべての要件を満たしていることを示す書類を FAA に提出しなければなりません。 自分で設計した模型飛行機を飛ばす前に、弁護士を雇う必要があるかもしれません。
このアプローチは、DIYの航空機製作者にはひどく適しているように思えます。 カリフォルニア州のドローン趣味家 Anatoly Vizitiu 氏は、FAA への最近のコメントでこの問題を説明しています：
We do not buy commercially manufactured drones, but build our own drones, we race them and crush them, then rebuild them again. hobbyist drone is not an aircraft, but a collection of parts that work together. 平均的なホビイストは、1 つのモデルではなく、何十、何百ものモデルを所有し、それらは常に変更され、実験されています。
この自分で作るというアプローチは、すべてのドローンには規制遵守を担当する単一のメーカーがあるというFAAのビジョンに直接反対するものです。
明らかに反発を予期していたようですが、FAA は、既存の航空機またはカスタムメイドの航空機を持つ人々に対する回避策を提供しています。 これは「地域密着型組織」、つまり、すでに趣味で飛行機を飛ばすためのフィールドを運営している既存の模型飛行機クラブによって運営されることになります。 これらのクラブは、1年間の期限付きでFAAに申請し、このような場所の運営許可を得る。 1574>
しかし、FAAは、この取り決めを一時的な便宜とみなしていることを明確にしている：
その12ヶ月が終了すると、FAAの認定した識別エリアの新しい申請は受け付けられないだろう。 その日以降、FAA-recognized identification areaの数は変わらないか、減少する可能性があるだけです。 FAAは、遠隔識別を行わないほとんどのUASが耐用年数を迎えるか、段階的に廃止されると予想しています。 これらの数が減少し、リモート識別要件への準拠がより安価で容易になるにつれ、FAA が認識した識別エリアのみで運用する必要のある UAS の数は、おそらく大幅に減少するでしょう。
FAA は、規則の発効後も、たとえそれが FAA が指定した特別な場所で飛行させる場合でも、独自の航空機を設計および構築することを想定していないようです。 もしFAAがこの点に関して間違っていて、不適合な航空機の数が時間とともに増えても、FAAは新しい飛行場を追加する仕組みを提供しません。 ドローン趣味のコミュニティは、この規則が施行された時点で存在する飛行場を、どれだけ多くの人が使いたいと思ったとしても、そのままにしておくことになる。 1574>
また、この例外規定は、カスタムメイドのドローンを農場や建設現場などの実用的な用途に使用したい人々には何の役にも立たない。 おそらく、大規模なドローンメーカーは、ほとんどのニーズを満たすようなドローンを作るでしょう。 しかし、個人や小さな会社が自作の技術で実験することは、重要なイノベーションの源であり、FAAはそのようなイノベーションを根絶やしにしようと決意しているようです。 FAA は数週間前に改訂された規則を発表し、3月2日（月）までにコメントを提出するように一般に呼びかけました。
現在の提案に対する国民の圧倒的な反対により、FAA はそのアプローチを見直すかもしれませんが、必ずそうなるというわけではありません。
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