I spend too much time thinking about how I would build a car that I don’t own and most likely never will. 今日もそうでした。 今日、ほとんど乗っていない同僚の車の隣に駐車して、フォルクスワーゲンMK6 GTIが存在することを思い知らされたのです。 本当に、ただ存在するだけでなく、とても格好いい車なんです。 今、GTIマニアの間では忘れられた存在かもしれませんね。 MQB後継車の影に隠れて、フェイスリフトされたMK5なんです。 MK4が20年になろうとしている今、日に日に愛されていることは、少し前に公開した記事でご紹介しています。 今はMK6が中堅ですが、不思議なことに、最初に考えたマイルドモデファイが、現在このブログで一番読まれているんです。 そこで、もし自分がMK6 GTIを手に入れたらどうするか、もう一度考えてみようと思ったのです。 ここでは、私が10分で見つけたVW MK6 GTIのベストモディファイを紹介します。
順不同で、全部触りたいですね。 もしこれが完璧な世界なら、すべてを一度にやってしまいたいところです。 なぜそうしないのか。 最近、自分のプロジェクトカーでそうしているのですが、「まだ完璧ではないから」という理由で、この12ヶ月で一度しか運転していないことに、ほんの少しハリツケをしたくなりました。
サスペンション：
前回は、古いショックやストラットによるメンテナンスへの懸念を解決しながら車高を下げ、全体のハンドリングを改善する優れた方法としてのコイルオーバーについて話しました。 しかし、もし自分の車だったら、エアーを付けます。 うちのMK6 GTI（そう、RじゃなくてGTIなんです。 ホイールの選択はあまり好きではないのですが、それはまた後ほど。 Air Liftはどんな車にも使える最高のキットの一つで、MK6 GTIも同じです。 私はV3を選びます。 予算が少ないだけなら、ECS Street Coiloverシステムもチェックしてみてください。
Bushings, arms, sway bars, end links, and chassis bracing.このようなキットが、MK6 GTIに最適です。 このような、古い、使い古された、純正の装備は、エアでもスタティックでも、一度、車の顔に叩きつけられると、より顕著に現れるでしょう。 私なら即座にECSのリアサブフレームロックカラーキット、リアシャシーブレースキット、UBアンダーボディブレースを選びます。 それらの補強改造はすべてシャシーのたわみを減らし、ハンドリングを向上させるので、サスペンションの性能を最大限に引き出すことができるんだ。
スタビライザーバー/エンドリンクの明らかなアップグレードは、ECSのフロントとリアのアップグレードされた調整可能なスタビライザーバーとポリウレタンブッシングです。
最後に、私たちが述べたように、これらのノーマルのコントロールアームは行く必要があります。
これで、車のサスペンションはよく整理され、駐車しているときに素晴らしく見えるようになり、裏道で美しく機能するようになります。
パワー：
私はパワーと言っていますが、実際には、エンジンは少し目を覚ますだけでいいのです。 吸気、インタークーラー、ダウンパイプ、排気、そしてチューニングで、MK6 GTIは大きく変わるのです。 この小さなプラットフォームはすでに素晴らしいものですから、私なりの完璧なものにするのに必要なものはそれほどありません。 最近、私はブレーキやサスペンションを改良し、出力を適度に向上させることが多いのですが、それは右足に頼るのではなく、より良いドライバーになることを強いられるからです。 4600>
インテークは、出力を向上させるとともに、後でパーツを追加する余地を与えてくれます。 しかし、Luft-Technikのインテークは、チューニングと改造で、31whpまで向上させることができました。
インタークーラーについては、APRのフロントマウントインタークーラーキットがちょうど必要なものでした。 インタークーラーは空気対空気のチャージエアクーラーに過ぎないが、やはり構造は考慮する必要がある。 インタークーラーは空気と空気のチャージエアクーラーですが、やはり構造を考える必要があります。 APRのキットは信頼できますね。 純正の約3倍の大きさで、チャージエアーの温度を劇的に下げ、大幅なパワーアップにつなげます。
エキゾーストに関しては、最も簡単な解決策は、最初からターボバックシステムを使用することでしょう。
エキゾーストに関しては、一番簡単な解決策は、いきなりターボバックシステムにすることです。 その点、Milltek Sportの3インチレース用レゾネードエキゾーストは、とても気に入っています。 もちろん、バラバラにエキゾーストを組み立てて、自分が一番いいと思う音にすることもできます。
最後に、すべてをまとめると、APR Stage 2 ソフトウェアのアップグレードによって、上記のボルトオンのアップグレードを最大限に活用することができます。 このチューンは、高流量ダウンパイプ、吸気、および理論的にはインタークーラーのアップグレードで最も効果的に機能します。 これらのアップグレードとステージ2チューンで、2.0Tは約87hpと125tqのゲインを見ることができます。 その時点で間違いなく別の車ですが、バッグとビルトインサスペンションで300whpのGTIに満足すると思います。
ブレーキ：
明らかに、100馬力ほどの追加で、このGTIは停止する必要があります。 ECSのMK5 R32ビッグブレーキキットは、ローターとキャリパーをアップグレードし、ブレーキ性能を向上させ、制動距離を短縮させます。 345x30mmローター、ステンレスライン、ハイテンプフルード、グラブパッドがGTIのパワーアップを制御します。
ドライブトレイン：
最後に、ECSマウントはエンジンからのたわみを減らし、スロットルレスポンスを向上させ、ECS調整式ショートシフトキットは、車を運転するときに満足できる魅力的なシフト体験を与えてくれるでしょう。 これらの微妙な変更は、最終的には、この車を、純正のソフトなブッシュやマウントよりも、より生々しく、より荒々しいものにするためのケーキの上のアイシングになるでしょう。
Wheels:
OZ Futura III、ポリッシュリップ/ガンメタルフェイス/ゴールドハードウェア。 17×9.5 ET30スクエア。 Nuff said.
これで、この仮想の GTI は、少なくとも、ターボを K04 にアップグレードするほど飽きるまでは、私にとっては満足のいくものでしょう。 ともかく、このGTIのエンジン出力、音、感触、外観を改善することによって、私はこの車を適度にチューニングされたMK6の例外的な例とするために、ほぼすべてのコーナーに手を入れました。 願わくば、数千円のお金と時間のある人が、このようなことをしてくれるといいのですが……。