Air BRAKE SYSTEM: COMPONENTS, WORKING PRINCIPLE AND APPLICATIONS
INTRODUCTION
「ブレーキは自動車にとってエンジンと同じくらい重要だ」という言葉は、車を動かすためにエンジンを必要とするなら、それを止めるためにブレーキも必要だというように非常に正しいものだ、この発言はニュートンの第一法則にも似ている、と我々は皆よく知っている。 軽自動車では油圧ブレーキを使って減速していますが、大型車では油圧ブレーキは有効なのでしょうか？ バスやトラックなどの大型車には、どのようなブレーキが必要なのでしょうか？
エアブレーキシステムは、一般的に大型商用車や、強力で効率的なブレーキシステムを必要とする車両に使用されるブレーキシステムの一種です。
空圧式エアブレーキシステムは、バスやトラックなどの大型車両で使用されています。
エアブレーキは、ジョージ・ウェスティングハウスが列車用として発明したもので、列車でその性能を実証した後、大型車にも適用されるようになった。
なぜエアブレーキが必要なのでしょうか？
すでに述べたように、ブレーキシステムは自動車の必要性ですが、アプリケーションになると、すべての車両が同じではありませんいくつかの車両は、車やバイクなどの軽ユーティリティの目的で使用され、いくつかはバスやトラックなどの重い目的のために使用されているように私たちは知っています。 軽車両と大型車両では荷重が異なるため、大型車両を停止させるために必要なブレーキ力は軽車両のそれよりもはるかに大きくなります。
* 軽自動車の場合、油圧ブレーキはその寸法の短さから、停止または減速するのに十分なブレーキ力を発揮しますが、大型の車両になると、油圧ブレーキシステムの有効性が非常に気になるところです。
* 油圧ブレーキシステムのピストンを押すために流体が使用されるため、安全性は、油圧システムのコンポーネントに漏れがある場合、ブレーキの効率は容易に減少し、あるいは完全に失われるので、大きな懸念である、空気が常に利用できるので漏れによるブレーキ故障は、空気ブレーキsystem.
* の少ない懸念であるコンポーネント（マスターシリンダー、ブレーキラインなど）。
* 油圧ブレーキシステムは、車のサイズが大きくなるにつれて部品（マスターシリンダー、ブレーキラインなど）のサイズが大きくなり、取り付けが非常に複雑になりますが、空気ブレーキシステムではそのような問題はありません。
そのため、1872年3月、ジョージ・ウェスティングハウスは、そのフェイルセーフ機能により、鉄道のブレーキシステムとしてエアブレーキシステムを導入した。 エアコンプレッサ- 大気から空気を貯蔵タンクに送り込むコンプレッサで、ベルトドライブを通してエンジンで駆動される。 エアコンプレッサガバナ- エアコンプレッサを通じて空気貯蔵タンクに送り込む空気の圧縮圧力を制御するエアブレーキシステムの制御装置です。 エアドライヤー- 大気から来る空気から水分を除去する装置で、ラインや空気貯蔵室に結露が生じ、冬場など結露した水分が凍ってブレーキの故障の原因となるのを防ぐために使用されます。 このタンクは常に十分な量の圧縮空気を蓄えているので、ブレーキを何度もかけることができ、またエアコンプレッサが故障したときにブレーキの故障を防ぐことができます。 ブレーキペダル- ドライバーによって操作される機構で、車両を停止または減速させるためにブレーキを作動させるために使用されます。 ブレーキが押されると、今度は動いているタイヤにブレーキをかける圧縮空気が押されます。 仝囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮々は冱~に唹唹を峭める。 丶の嗔器喘が匯桑挫きで、その嗔器と嗔器喘が揖吭をし、嗔器喘の嗔器と嗔器の嗔器と嗔器の嗔器揖吭で、嗔器喘の嗔器徭悶を隔つ。 ブレーキドラム-ブレーキドラムは、ブレーキパッドとドラムライニングの摩擦による制動力を車輪に伝達し、車両を停止または減速させるための部品で、ドラムライニングからなるブレーキドラムの外側は車輪とともに回転し、ブレーキシューからなる内側はブレーキペダルが押されていない状態では静止した状態にある。
注-通常、エアブレーキシステムにはブレーキドラムが使用されますが、適切な配置によりディスクブレーキもエアブレーキシステムに使用することができます。 このうちパーキングブレーキは、ディスクブレーキまたはドラムブレーキがバネ機構によってロック状態に保持されたものである。 パーキングブレーキを解除し、車両を走行させるためには、空気圧が必要となる。 車両の通常の運転に使用されるサービスブレーキの場合、停止やブレーキの作動・解除のためにペダルを踏みます。
一般に、この種のアプリケーションには6.8～8.2バールの圧力が使用されます。 このような用途には、一般に6.8～8.2バールの圧力が使われる。大型商用車の大半はドラムとエアブレーキを併用するが、最近はディスクブレーキも増えている。 エアブレーキを搭載した車両には、ダッシュボードに圧力計が取り付けられており、運転手から見える位置に設置されています。 また、故障や作動圧力の急激な低下があった場合、ドライバーやオペレーターに警告を発する適切なシステムと安全機構が備わっています。
エアブレーキシステムの基本原理は、他のタイプのブレーキシステムと同様で、唯一の違いは、油圧の代わりに圧縮空気を使用することである。
供給システム。 このような場合、「エア・ブレーキ・システム」は、「エア・ブレーキ・システム」と呼ばれるようになり、「エア・ブレーキ・システム」は、「エア・ブレーキ・システム」と呼ばれるようになります。
圧縮空気は冷却コイルを通り、空気乾燥機に押し込まれます。 ここから空気はリザーバータンクに貯められて使われます。 リザーバータンクには、フロントブレーキ、リアブレーキ、パーキングブレーキの回路が複雑に接続されています。 供給システムには、ドレンバルブ、圧力制限バルブ、安全バルブも含まれている。 制御システム：制御システムは、サービスブレーク回路、パーキングブレーキ回路、トレーラーブレーキ回路（該当する場合）から大きく構成されています。 サービスブレーク回路は、フロントブレーキとリアブレーキの2つの個別ブレーク回路で構成されています。
パーキングブレーク回路は、空気圧でスプリングをロック解除位置に保つスプリング機構に接続されています。 この回路の圧力が低下すると、パーキングブレーキが作動します。 トレーラーブレーキシステムは、車両にトレーラーが装着されている場合に使用されるもので、作動のための独自のラインを持っています。 供給ラインと制御ラインがある。 運転手がエンジンを始動すると、エンジンによって駆動されるブレーキコンプレッサが始動し、大気中の空気を圧縮し始め、コンプレッサガバナを通じて最適な圧力でこの圧縮空気が圧縮空気貯蔵室に送られます。 運転手がブレーキペダルを踏むと、三重弁の出口バルブが閉じ、入口バルブが開き、その結果、リザーバーから圧縮空気がシステムのブレーキラインを通過する通路ができます。 ブレーキラインを流れるこの圧縮空気は、その中にピストンを持つブレーキシリンダーに伝達されます。 ブレーキ室内のピストンに圧縮空気が圧力をかけると、ピストンは元の位置から離れ、この空気圧エネルギーを機械的エネルギーに変換する
5. ブレーキシリンダーの車輪の端に、ブレーキドラムは、その外側の端にブレーキパッドを有するバネやスラックのような機械的アクチュエータのハウジングがある内部に配置されている
6。 ブレーキドラム内の機械式アクチュエーターは、圧縮空気による圧力でピストンが動くことにより膨張し、ブレーキパッドを外側に押し出し、回転するドラムラインと摩擦接触します。 このブレーキパッドと回転するドラムラインの摩擦接触により、車両を停止または減速させるために車輪にブレーキがかけられます。
アプリケーション
ブレーキの故障を防ぐという特性から、エアブレーキシステムは様々な車両で広く使用されていますが、政府の車両規制によりトラックやバスなどの大型車両ではエアブレーキシステムは必須です。
1。 鉄道
2で使用されています。
* Volvo 9400PX buses.
* Bharat Benz 3123R truck.
* truck having multiple trailer,
* high-speed long-haul buses,
* vehicles of military utility and
* semi-trailers
All the truck and busses on the road use air brake systems, few from them are.** * *高速バスは、複数のトレーラーを持つトラックです。