抗力とは、航空機が空中を移動する際に対抗する空力的な力のことです。 抗力は、飛行機のあらゆる部分（エンジンも！）によって発生します。抗力はどのように発生するのでしょうか。 これは、固体と流体（液体または気体）の相互作用と接触によって発生します。 重力場や電磁場のような、ある物体が他の物体に物理的に接触していなくても影響を与えることができる力場によって発生するものではありません。 抗力が発生するためには、固体が流体と接触している必要がある。 流体がなければ抗力は発生しない。 抗力は、固体と流体の間の速度の差によって発生します。 物体と流体の間に運動がなければなりません。 動きがなければ、抗力は発生しません。
抗力は力であるため、大きさと方向の両方を持つベクトル量であり、抗力は航空機の動きと反対方向に作用する。 ドラッグの大きさに影響を与える要因はたくさんあり、その多くはリフトにも影響するが、航空機のドラッグに特有の要因もある。 表面摩擦は固体と気体の相互作用であるため、その大きさは固体と気体の両方の性質に依存する。 固体の場合、表面が滑らかでワックスがかかっている方が、表面が粗いものよりも肌摩擦は小さくなる。 気体の場合は、空気の粘度と流れの動きに対する粘性力の大きさ（レイノルズ数）に依存する。 固体表面に沿って、低エネルギーの流れの境界層が発生し、皮膚摩擦の大きさは境界層の条件に依存する。
また、抗力を、流体中を物体が移動する際の空力的抵抗と考えることもできる。 この抗力の原因は航空機の形状に依存し、形状抗力と呼ばれる。 物体の周囲を空気が流れると、局所的な速度と圧力が変化します。 圧力は気体分子の運動量の尺度であり、運動量の変化は力を生み出すので、圧力分布が変化すれば、身体に力が生じます。 この力の大きさは、局所的な圧力に体全体の表面積を乗じて積分（足し算）することによって求めることができます。 揚力と抗力は両方とも物体の圧力中心を通して作用する。
揚力の発生により、さらに抗力成分が発生する。 空気力学者はこの成分を誘導抗力と名付けた。誘導抗力は有限の揚力翼にのみ発生するため、「揚力による抗力」とも呼ばれる。 誘導抗力は、揚力の分布が翼の上で一様ではなく、根元から先端まで変化するために生じる。揚力翼の場合、翼の上面と下面の間には圧力差がある。 揚力翼では、翼の上面と下面に圧力差が生じ、翼端では渦が形成され、翼端付近では非常に強い旋回流が発生し、翼根付近では減少する。 翼の局所迎え角は、翼端渦の誘導流によって増加し、翼に作用する空気力学的な力に、さらに下流側に向かう成分を与える。誘導抗力の大きさは、翼が発生させる揚力の量とスパン方向の揚力分布に依存する。長くて薄い翼は誘導抗力が小さく、短くて弦が太い翼は誘導抗力が大きい。揚力が楕円状に分布する翼は誘導抗力が最も小さくなる。 現代の旅客機では、翼の誘導抗力を減らすためにウィングレットが使用されている。 航空機が音速に近づくと、表面に沿って衝撃波が発生する。 この衝撃波は、静圧の変化と全圧の損失をもたらす。波抗力は、衝撃波の形成に関連している。 波抗力は衝撃波の発生に伴うもので、波抗力の大きさは流れのマッハ数に依存する。 ジェットエンジンは、機内に空気を導入し、燃料と混合して燃焼させ、その燃焼生成物を排気して推力を発生させます。この「負の推力」の項がラムドラッグです。航空機の冷却口もラムドラッグの発生源です。
「オーヴィルとウィルバー・ライト」が抗力について議論し、それが彼らの航空機の飛行にどう影響したかを描いた短い動画を見ることができます。 ムービーファイルをコンピューターに保存し、ポッドキャストプレーヤーでポッドキャストとして見ることができます。
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