Photography by Chris Rose
このページの写真は、市場にある低価格の新しいライトスポーツ機（99000ドルから120000ドル、最も一般的に要求されるオプション付き）の一つの尾輪の構成ですが、あなたが何を考えているか分かっていますよ。 AOPAの統計によると、90％の人はテールホイール機には乗らないし、大多数の人はバックカントリーのツンドラタイヤは必要ないそうです。 しかし、Rotaxエンジン搭載のキットフォックス・スーパースポーツSLSAには、ノーマルサイズのタイヤが装着されており、そのうちの1本はノーズストラットに装着することができますので、ちょっと待ってください。 LSAを工場で組み立てる際、セールスマンに「ノーズホイール機にしてほしい」と伝えるだけで、追加料金はかからない。
キットフォックスでは、垂直尾翼とラダーに対称翼を採用し、気流を表面に付着させ、特にラダーを効果的にしている。 また、チューブ＆ファブリックの採用により、コンポジット機よりも修理がしやすくなっています。 透明なドアは、視界がよく、しかも閉ざされた保護された機内という印象を与えます。 外側に反っているため、肘のスペースが広くなっています。
Kitfox Aircraftは、アイダホ州ホームデールのJohnとDebra McBeanが所有しています。 Johnは我々のレビューのために、フロリダのSebringに三輪ギア付きのKitfox SLSAを持ってくるつもりだったが、入手できなかった。 到着したのは、ポール・リーダブランドのバックカントリーロッククライマーで、コンベンショナルギア付きであった。 この機体には、アラスカン・ブッシュホイールのバックカントリータイヤAirstreakが2,200ドルのオプションとして装着されています。
この機体は、ボイシの自宅からセブリングまで、実測時速110マイルで飛行したもので、26インチの巨大タイヤ（30インチのタイヤもあります）により約5マイルが失われ、地上調整可能なプロペラは上昇用にセットされています。 ファブリックで覆われたキットフォックスは、そのスピードでは決して知られていませんが（スモールタイヤモデルは123mphの実空間速度で巡航可能）、安全性と造りの良さでは高い評価を得ています。
Kitfox は、その名の通り、主にキットプレーンとして長年親しまれてきました。 (
Kitfoxは長年にわたり、その名の通り、主にキットプレーンとして活躍してきました（名前は、Kitfoxの工場があったアイダホ州の地域に生息するキツネの種に由来しているそうです）。 現在、世界で約5,000機が販売され、そのうち3,800機が飛行している。
飛行機を組み立てたくないというお客様もいらっしゃいますが、キットの販売に成功したことで、工場生産によるライトスポーツモデルの提供を開始することができました。 (エンジンは数種類の中から選ぶことができるが、工場完成のライトスポーツモデルは100馬力のロータックスのみが認定されている)。 2009年の発売以来、ライトスポーツキットフォックスの工場完成機は7機しかありませんが、LSAキットモデルの受注残は1年先まで伸びているそうです。
Kitfoxには秘密があります。最大総重量1,550ポンドで設計されていますが、LSAのASTM規格を満たすために1,320ポンドで飛行できる「間抜け」になっているのです。 しかし、ここで問題が発生します。 この飛行機を初めて作るときは、文字通り箱から出してすぐに、総重量1,320ポンドの飛行機として登録し、軽スポーツ機として継続的に運用しなければならないのです。 この点はあまり理解されていない、と顧客と議論したMcBeanは言う。 アマチュアが作ったキットフォックスを1,550ポンドの飛行機として最初に登録し、そのように運用していたオーナーは、運が悪いとしか言いようがない。
ラダーペダル（左）には穴が開いていて、2つの役割がある。 軽量化だけでなく、穴の縁をわざと盛り上げて、パイロットの足のグリップを確保するためだ。
空を見る
大きなタイヤのため、機体のデッキアングルが高い。 つまり、タキシング時にS字旋回する必要があるのです。 リーダブランドから、着陸と離陸はセンターライン上ではなく、横で行うようアドバイスを受け、方向転換の基準としました。
この機体は横風にも強いことが証明されました。 雨の接近で横風が強くなり、滑走路も滑りやすくなった。 リーダブランドは3ポイントポジションに落ち着くまで、より多くの背圧を要求した。
エアストリークブッシュタイヤは、重量が気になるライトスポーツ機のカテゴリーに対応するため、通常のブッシュタイヤより軽量化されたモデルである。
横風を覚悟で風上側の車輪を先に倒したが、Kitfoxはその影響を受けず、すんなりと直進する。 大きなタイヤはまず路面で滑ってからスピンアップすると聞いていましたが、滑走路が滑りやすくなっているにもかかわらず、スピンアップはほとんど瞬時に行われたようです。 8480>
Dan Denny が 1984 年に機体を改良して以来、Denny Aerocraft、SkyStar Aircraft、そして現在の Kitfox Aircraft と、3 人のオーナーのもとで運営されています。 そのうちの1社が、FAA Part23の認証を取得するための取り組みを開始しました。 しかし、その結果、現在のような高品質なフィット＆フィニッシュを実現することができました。 同社によると、この機体は28年間、一度も構造的な不具合を起こしたことがないという。
Reminds me of something
私は最近Aerotrekについて書きました（「Half Price, Full Featured, January 2012 AOPA Pilot」)。
どちらも高翼であることはもちろんですが、何も珍しいことはありません。
両者とも高翼であることは当然として、フルスパンのフラペロンを持ち、基本的にはエルロンが下方にわずかに伸び、フラップにもなる。 同じようなデザインの透明なドアがあり、肘が置けるように外側に反っています。 デザインは異なるが、どちらもコックピットだけでなく、カーゴエリアの上部に天窓を備えている。
トリムは水平尾翼の前縁を尾翼付け根のスロット内で上下させることにより行われ、フライングテール（中央）と呼ばれるものです。 水平安定板の後縁にトリムタブをつけるよりも効果的だという。 フラペロン（右）は旋回時にエルロンのように動き、少し伸びるとフラップになる。 ドアハンドル（左）は機体の外側にしかない。
両機は、1981年にダン・デニーとディーン・ウィルソンが開発したアビッドの基本設計形状がベースになっている。 キットフォックスは、デニーとウィルソンが袂を分かった後に生まれた。 それ以来、キットフォックスは業界で最もコピーされたデザインの1つとなっています。 アエロトレックもアビッドの設計をベースにしているが、アイダホでの変更とは別にチェコで改良を加え、独自の道を歩んでいる。 ベースとなったアビッドは、キットフォックスより全長が短く、幅も狭く、総重量も小さかった。 キットフォックスとアエロトレックは一見似ているが、ランディングギアシステム、荷物スペース、コックピットの広さなどに大きな違いがある。 キットフォックスには調整可能なラダーペダルとシートがあるが、アエロトレックにはシートパッドによる調整があり、調整可能なラダーペダルはない。 
業界唯一
キットフォックスでは、カスタマー・トレーニングは購入価格の一部として含まれている。
Kitfox Aircraftは、
40マイル離れたBoiseにあるStick and Rudder Aviationとトレーニング契約を結び、Leadabrandが所有しています。 13,000時間のバックカントリーチャーターパイロットとコーポレートジェットのインストラクターが、尾輪のKitfoxを使って訓練を行っています。 この学校は一般にも開放されている。
Leadabrand は、ブレーキやノーズホイールに頼るのではなく、あらゆる軸で操縦することを学ぶために尾輪モデルを選択しました。 尾輪のエンドースメントがない人は、訓練終了後に取得する。 ノーズホイールのキットフォックスを購入したパイロットも、テールホイールの訓練を受ければ、より良いパイロットになれると信じている。 彼がDynon SkyView 10インチディスプレイを選んだのは、GPSナビゲーション、ムービングマップ、地形、飛行計器、エンジンモニタリングが手元にあるすっきりとしたコックピットを生徒たちに使ってほしかったからです。 生徒の負担が少ないのです。
ここで紹介するフルパネルは12,100ドルのオプションで、Dynon SkyViewグラスコックピットディスプレイが含まれています。 Dynon社のディスプレイは通常、飛行計器、エンジン計器、地形付きムービングマップを表示しますが、必要に応じて3つのカテゴリーのうち1つだけを表示したり、画面を自由に組み合わせることが可能です。
彼の12,100ドルのオプションパッケージには、ダイノンディスプレイ、ガーミンGTX 327トランスポンダー、PSエンジニアリングPM3000インターコム（お気に入りの曲に合わせて歌えるカラオケモード付き）などが含まれています。 ガーミンSL40通信無線は標準装備。 また、購入はしなかったが、20,785ドルでガーミンG3X完全グラスコックピット（シンセティックビジョン含む）がオプションで用意されている。
標準パッケージには、デュアル油圧トーブレーキ、アルミニウム製スプリングランディングギア、キャビンヒート、アワーメーター、そして飛行に必要なすべての標準計器（対気速度計、高度計、コンパス、エンジンゲージなど）が含まれる。 着陸灯は1295ドルのオプションで、ナビゲーションライトとストロボは995ドルです。
McBeansは、これがバックカントリーのための頑丈な飛行機であるという主張に沿って、グローブ着陸装置やブレーキに見られるように、頑丈で厳しい部品を選びました。 また、フロントガラスや窓は、FAA公認の世界最大のメーカーといわれるLPエアロ社製のものを使用しています。
どのLSAも優雅に乗り込むのは大変ですが、キットフォックスは最も乗り込みやすい機体の一つだと思いました。 中に入ると、ドアを横切るプルダウンバーが、ドアを閉めたりロックしたりするのに非常に便利です。 ラダーペダルはセンターコンソールのレバーを引くだけで、簡単に体格に合ったものに調整できる。 電動スタビライザーのトリムは、同じコンソールの右手下にあるロッカースイッチで操作します。
着陸は表示速度60mph（ちょうど52ノット）、ショートフィールド着陸の場合は55mphで行われます。 主輪のスタンスが広いだけで、テイルホイールパイロットの多くは笑顔になる。 水平飛行での安定性は作業量を軽減させるが、安定性は退屈を意味しない。 スポーティで素早いロールレートのおかげで、飛ばすのが楽しくなります。 PSエンジニアリングのインカムをカラオケモードにして、大空を歌いまくるのも時間の問題でしょう。
