PTクルーザーほど、意見が分かれるクルマはないだろう。 ステーションワゴンとSUVのハイブリッドに、レトロなデザインを加えたようなPTクルーザーの独特のスタイリングを嫌う人もいた。 昔も今も、他のクルマにはない個性的な外観を好む人もいる。 その9年という短い歴史の中で、PTクルーザーは熱狂的なファンを獲得しました。
PTクルーザーはもう生産されていませんが、ケンドールクライスラーなどのクライスラーディーラーでは、以前所有していた良質なモデルを見つけることができます。 PTクルーザーの試乗をする際には、その歴史の浅さを念頭に置いておくとよいでしょう。
ここで、クライスラーPTクルーザーが歩んだ9年間の軌跡を簡単に振り返ってみましょう。 しかし、2001年にプリマスの名称が廃止されることになり、クライスラー部門に移管された。 PTクルーザーのデザインは、デザイナーのブライアン・ネスビットが担当し、彼の得意とするスタイルを随所に見ることができる。 2005年から2011年まで生産されたシボレーHHRのデザインもネスビットが手がけたもので、PTクルーザーに酷似している。 PTクルーザーのデザインは、1930年代の古いギャングの逃走車やストリートレーサーを連想させるものでした。
名前の「PT」は「Personal Transport」の略で、かなりストレートな表現ですね。 この「PT」は生産コードでもあり、海外向けにヨーロッパで生産された際にはPGに呼称が変わった。
PTクルーザーは、燃費の計算から、米国道路交通安全局ではトラックに分類されている。 しかし、そのハッチバックデザインとメカニズムから、ほとんどの人がクルマとみなしている。
PTクルーザーは2001年に前輪駆動の5ドアハッチバックとして発売されたが、2005年には2ドアコンバーチブルが発売された。 コンバーチブルは、後席への空気の流れを良くし、横転時の保護を強化するスポーツバーを備えていました。
PTクルーザーの初代モデルは、150馬力と162ポンドのトルクを出す2.4リッター4気筒エンジンを搭載していました。 5速MTと組み合わされ、燃費は市街地で18mpg、高速道路で24mpgであった。 また、オプションの2.2リッター4気筒ディーゼルエンジンは、ヨーロッパ、アジア、南アフリカの市場で利用可能であり、トルク140馬力と130ポンド/フィートを出力する2.0リッターD4REエンジンだった。
オリジナルのPTクルーザーのいくつかの機能は、シートヒーター、パワーステアリング、6スピーカーオーディオ、スチールホイール、スペアタイヤフル、ホイールカバーが含まれていました。
PTクルーザーは、発売直後からカー＆ドライバー誌の年間ベストカー10に選ばれ、北米カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。
デザインの更新
オープンカーや数々の特別モデルに加え、9年間の走行中に多くのデザイン更新を行い進化を遂げています。 大きな変更は、そのユニークな外観を変えてしまうことになる。
ベースとなる2.4リッターエンジンは、230馬力の「高出力」バージョンが利用可能になり、衛星ラジオはモパークルーズコントロールと同様にオプションとして利用できるようになりました。 2007年からは、パッケージとは別にオプションも注文できるようになった。 例えば、サイドインパクトエアバッグやアンチロックブレーキは、オプションバンドルにすることなく、購入することができました。 2005年から2008年まで、ウォルター・P・クライスラー・シグネチャー・シリーズが提供されました。 2004年のみ限定車「プラチナムシリーズ」が設定されました。 ドリームクルーザーシリーズは2002年から2005年まで、そして2009年に再び提供された。 スポーツクラシックとスポーツクチュールは、2010年のみの設定。
コンバーチブルのトリムレベルには、GTとツーリングがありました。
Special Editions
PT Cruiserは短い期間でしたが、多くの特別仕様が発行されました。 GTクルーザーは、スチールスリーブ付きアルミニウムシリンダーブロック、改善された冷却、および鍛造内部コンポーネントを備えた2.4リッターターボチャージャーInline4エンジンを備えていました。 さらに強力にするためのパフォーマンス・アップグレードも用意されていました。
PTクルーザーのフレイムパッケージは、フロントフェンダーからサイドに伸びるフレイムデカールを貼っただけのものでした。 2002年から2004年までのウッディ・パッケージは、サイドとリアハッチ周辺にウッドパネルを模したものでした。 ボディと同色のグリル、ソーラーティンテッドガラス、ソーラーイエローのブレーキキャリパー、リフトゲートに取り付けられたスポイラー、17インチのオールシーズンタイヤなどが装備されています。 メカニカル装備では、アンチロックブレーキ、スピードコントロール、スポーツサスペンション、低速トラクションコントロールを採用した。 リフトゲートとフロントドアに専用バッジを装着した。
ストリートクルーザー・パシフィックコースト・ハイウェイエディションは、パシフィックブルー・パールのボディにクロームモール、クロームロックノブ、明るい排気口、ボディカラーのスポイラー、アルミニウムプラチナクラッドのホイール、専用バッジを装備していた。 インテリアでは、レザーステアリング、シルバーシフトノブ、アクセントリングカップホルダー、運転席6ウェイパワーシート、衛星ラジオ、ブルーインサート付布製シートが特別仕様車として採用されました。
Street Cruiser Sunset Boulevard Editionは、サンセットクリスタルの外装、クロームトリム、ディープティンテッドガラス、16インチのクロームホイール、オールシーズンのツーリングタイヤが装備されたモデルである。
2009年に登場したドリームクルーザー・シリーズ5は、パールホワイトのボディにブラックルーフ、ブラックスポイラー、アルミ製クロスハッチグリルを備えていました。 メッキのドアハンドルやモール、エキゾーストチップ、インテリアトリムなど、デザインにもこだわった。 4速AT、17インチSRTホイール、オールシーズン・パフォーマンス・タイヤ、フォグランプを装備したモデルである。
PTクルーザー・スポーツは、ルーフにボディカラーのスポイラー、16インチのアルミホイール、グラファイトメタル外装（このエディションのみ）を備えていた。 クチュール・エディションは、ブラック＆シルバーメタリックの外装で、フロントとリヤが真二つに分かれている。 赤いピンストライプが色の変化を表している。 インテリアは、ブラックのパイピングが施されたレッドレザーバケットシート、レッドシフトノブ、クロームトリムなどを採用。 ダークグレーの本革シートはオプションだった。 2544>
生産中止
PTクルーザーの最終モデルは2010年に販売され、2009年にすべての生産が中止された。 クライスラーは9年間の走行中に135万台を販売しました。
しかし、PTクルーザーは死んでいないのです。 マイアミのトップクライスラーディーラーであるケンドールクライスラーを訪れ、以前所有していたPTクルーザーの試乗をすることができます。 この個性的なクルマに惚れ込んでしまうことでしょう
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