私たちが購入した8台の2013年MaxxForce 7ディーゼルエンジンは、非常に厄介であることが証明されています…このフレーズがどのように終わるかはご存知でしょう。 5年後、ディーゼルエンジンの半分は完全に磨耗しているため、交換する必要がありました。 保証が切れる前にバスを1台ずつディーラーに送るようにしたため、すべて保証期間内に修理・交換することができました。 このように、私たちは日常生活を送るだけで、このようなことを考えなかったのだろうかと思うほどです。 また、このエンジンがトラブルに見舞われるという警告がたくさんあったことも付け加えておかなければなりません。 ディーゼルパティキュレートフィルターのいくつかは、5年保証が切れるかなり前に故障してしまいました。 その主な原因は、燃料の入れすぎ、ブローバイ、クーラントなどです。 DPFのフィルター素材に蓄積されると、過剰な熱を引き起こし、最終的にはフィルター素材が破壊され、故障の原因となります。 また、エンジンオイルのサンプルから、冷却水と燃料の汚染が確認されました。
このように、エンジンの摩耗と排ガス部品（非常に高価な部品）の消耗の兆候が目の前にあったのです。 ディーラーは私たちの要求に快く応え、エンジンをひとつひとつ分析してくれました。 ディーゼルエンジンの性能をチェックするCPAというツールを使っているそうです。 加速時にテールパイプから黒い排気が吹き出すと言うたびに、エンジンが交換されました。
その手順は「スナップスロットルテスト」と呼ばれるもので、とても簡単なものでした。
その方法は「スナップスロットルテスト」と呼ばれるもので、とても簡単なものでした。 黒煙が出たら問題ありです。 エンジンはV8ドライブロックなので、DTマックスフォースの直列6気筒エンジンとは違い、インフレームは不可能です。 3万円ほどでユニットごと交換することになる。 トラック運送業は、排ガス規制を守るために決して高くはありません。
すべてのMaxxForceエンジンが保証対象外になった今、エンジンの摩耗を防ぐために、私たちはエンジンを注意深くモニターし、メンテナンスすることが求められているのです。 まず、吸気系を通過するすべての汚れを洗い流すために、オイル交換をより頻繁に行うようにしました。 直接排気される燃焼ガスは、ろ過されていないため、エンジンのシリンダー壁を研磨するように作用し、あまりクリーンではありません。 このバスはあと7年、私たちの手に渡るはずなのに、ジレンマに陥っています。 朝、ベッドを飛び起きるのに、これほどの挑戦はない。