世界最悪の海上石油掘削装置事故

パイパー・アルファ（イギリス北海）

1988年7月に167人が死亡したイギリス北海のパイパー・アルファ事故は、史上最悪の海上石油掘削装置事故となった。

1973年に発見され1976年に稼働したパイパー・アルファは、1日30万バレル以上（同国の総粗生産量の約10％）を生産する英国最大の海上石油プラットフォームの1つであった。 この洋上プラットフォームは1980年代初頭にガスの生産を開始し、事故以前は3つの主要ガス輸送ライザーと石油輸出ライザーがあり、施設全体を破壊し、14億ドルの損失と推定された。

パイパーアルファ事故は1988年7月6日にプラットフォームの凝縮管の1つからのガス漏れにより発生した。 対応する凝縮水注入ポンプの圧力安全弁はポンプの定期保守の一環として日中に取り外された。 開放された復水管は2つのブラインドフランジで一時的に封鎖されました。 しかし、夕方のシフトチェンジの際、メンテナンス作業が完了しないため、仮のディスクカバーがそのまま残っていた。

しかし、連絡ミスにより、夜間作業員が他のポンプが停止した後にポンプを作動させた。 その結果、2つのフランジからガスが漏れ、ガスが発火し、プラットホームで連続爆発が起こった。 226人の作業員のうち61人だけが生き残り、火災を制御するのに3週間近くかかった。

事故当時、このプラットフォームはアバディーンの北東120マイル、英国大陸棚のブロック15でオクシデンタルによって管理されていた。

Alexander L Kielland, North Sea, Norway

The Alexander L Kiellandは、スコットランド、ダンディーの東約235マイル、ノルウェー大陸棚のエコフィスク油田のブリッジリンク型エダ石油リグの労働者を収容する半潜水型プラットフォームであった。 フィリップス・ペトロリアムが運営するこのプラットフォームは1980年3月に転覆し、123人が死亡した。

この事故で生き残ったのは212人の作業員のうち89人だけで、ほとんどの人はプラットフォームが深海で逆さになったため溺れて死亡した。

事故当日、強風で最大12mの波が押し寄せた後、5本脚のプラットフォーム構造の1本の脚に取り付けられたブレースが破損し、プラットフォームは転覆した。最初のブレースが破損すると、その脚に取り付けられたすべてのブレースが連続して破損し、プラットフォームは5本脚のうちの1本を失い、構造全体が30⁰傾斜した。

公式調査は、事故の根本原因はブレースの機器接続部の溶接に未検出の疲労亀裂があったためと結論付けた。 4,400トンのドリルシップは、Unocalが所有・運営するPlatongガス田で掘削するために停泊していました。 事故当日、40フィートの高波をもたらした台風「ゲイ」によってドリルシップは転覆しました。

シークレスト・ドリルシップ（別名スキャン・クイーン）は、1981年からユニカル社のドリルシップとしてタイ湾で操業していました。 このドリルシップは1989年11月4日に行方不明となり、翌日、捜索ヘリコプターによって逆さまに浮いているのが発見されただけでした。 転覆があまりにも早かったため、救難信号がなく、乗組員が対応する時間がなかったと考えられている。

乗組員97名のうち、わずか6名が漁船とタイ海軍に救助された。

また、この船はデリックに12,500フィートのドリルパイプを備えており、これが不安定な高重心をもたらすと考えられていた。

Ocean Ranger oil rig disaster, Canada

1982年2月15日にカナダのニューファンドランド沖の北大西洋で発生したオーシャンレンジャー石油掘削装置事故は、史上最も死者を出した海洋石油掘削装置事故の一つである。

オーシャン・ドリリング・アンド・エクスプロレーション・カンパニー（ODECO）が所有する半潜水型移動式海洋掘削装置は、事故当時、カナダのモービル・オイル社がハイバーニア油田の探査井掘削のために雇っていたものだった。 この25,000トンのリグは、長さ396フィート、幅262フィート、高さ337フィートで、水深1,500フィート、海底下25,000フィートまで掘削可能でした。

風速190km、波高65フィート（20m）の非常に強い嵐のため、リグは転覆してしまいました。 1982年2月14日、オーシャンレンジャーのバラストコントロール室に舷窓が壊れ、水が入り込んだと報告されました。

乗組員はリグを放棄して救命ボートステーションに移動したが、36人の乗組員を乗せた救命ボート1隻だけが正常に進水できた。 午前3時7分から3時13分の間にリグが沈没する前に、少なくとも20人の乗組員が1時間半浮いたままだったと報告されている。 7484>

Glomar Java Sea Drillship disaster, South China Sea

Glomar Java Sea Drillship disasterは1983年10月25日に南シナ海で発生した事故である。

5,930トンのGlomar Java Seaドリルシップは、1975年にテキサス州オレンジのレビングストン造船で建造され、グローバル・マリン社に引き渡されたものである。 全長400フィートのこのドリルシップは、事故当時、ARCO Chinaと契約していた。 この船は1975年から1881年にかけてメキシコ湾でARCOのために掘削を行い、1983年1月に南シナ海に到着するまでしばらくカリフォルニア沖で操業していた。

掘削地点の東から接近した熱帯低気圧レックスの到来前に操業が停止されることになった。 テキサス州ヒューストンのグローバル・マリン社の事務所によると、ドリルシップは船首を75k（138.9km/h）の風が吹いていたが、突然連絡が途絶えた。

その後行われた広範囲にわたる捜索活動でも生存者は発見されなかった。 大破したドリルシップは、掘削地点の南西1,600フィートの地点で反転した状態で発見された。

Bohai 2 oil rig disaster, China

1979年11月に中国沖の渤海湾で起きたBohai 2 oil rig disasterは、最も致命的な海洋石油掘削装置の事故としては6番目である。 この事故は、Bohai 2ジャッキアップリグが転覆して海中に転落し、乗員76名のうち72名が死亡しました。

事故の原因は、リグを牽引している最中に発生した嵐にありました。 激しい風によりプラットフォームのベンチレーター・ポンプが破損し、デッキに穴が開いたため、広範囲にわたって浸水した。

浸水による安定性の喪失と厳しい気象条件が重なり、最終的にジャッキアップ船の転覆に至った。 同行した曳航船は乗組員を救助できず、乗組員は緊急避難手順や救命具の使用について適切な訓練を受けていなかったと思われる。

災害後の調査では、曳航前にデッキ機器を正しく収納していなかったと報告されている。 また、悪天候のため標準的な曳航手順が守られていなかったことも報告されています。

Enchova Central Platform disaster, Brazil

1984年8月、ブラジル、リオデジャネイロ近郊のカンポス盆地で発生したEnchova Central Platform disasterは42名の死者を出した。 この事故はペトロブラスが運営するエンチョーバ油田の中央プラットフォームでブローアウトが発生し、火災と爆発が起こった。

ほとんどの作業員は救命ボートとヘリコプターでプラットフォームから避難したが、42名の作業員は避難の途中で命を落とした。 救命艇の下降装置の故障が36人の死因で、6人はプラットフォームから海に飛び降りた際に死亡した。

1988年4月24日、エンチョーワ・プラットフォームは、21の井戸のうちの1つが爆発し、最終的に発火するという新たな災害に見舞われた。 この坑井は、石油生産からガス生産に転換するための改修工事中に爆発を起こした。 プラットフォーム上の爆発による火災は、トップサイドに大きな被害をもたらしたが、作業員は全員、近くの浮遊宿泊船に安全に避難し、一人の犠牲者も出さなかった。

プラットフォームは1カ月間火災が続き、ペトロブラスは最終的に2本の救援井を掘削して爆発を制御した。 このプラットフォームは全損とされ、新しい設備に交換され、事故から約18カ月後に生産を開始した。

Mumbai High North disaster, Indian Ocean

Mumbai High North disasterは2005年7月27日にムンバイ沿岸から約160km西のアラビア海で発生し、22人が死亡した。 インド国営石油天然ガス公社（ONGC）が所有・運営するムンバイ・ハイ油田の生産プラットフォームの1つであるムンバイ・ハイ・ノースが多目的支援船（MSV）サムドラ・スラクシャと衝突し、火災が発生したのです。

強いうねりによってMSVがプラットフォームに向かって押し出され、船の後部に衝突し、プラットフォームのガス輸出ライザーの1つまたは複数が破裂しました。 また、熱放射によりMSVとプラットフォーム近くで掘削作業を行っていたNoble Charlie Yesterジャッキアップリグが被害を受けた。

この事故により大量の原油が流出し、1日に原油12万バレル、ガス440万立方メートルの生産損失が発生した。 ONGCは2012年10月にムンバイ・ハイノースに新しいプラットフォームを開設した。

メキシコ湾ウスマキンタ・ジャックアップ事故

2007年10月23日にメキシコ湾で発生したウスマキンタ・ジャックアップ事故は、カンペチェ湾でPEMEXが運営するKab-101プラットフォームと衝突し22人が死亡した。

ウスマシンタ・ジャックアップはKab-103井の掘削を完了するためにKab-101プラットフォームと並んで配置されていた。 風速130km/h、最大8mの波を伴う暴風が振動運動を引き起こし、最終的にその片持ち甲板がKab-101プラットフォームの生産バルブツリーに衝突した。

この衝突により石油とガスの漏洩が起こり、プラットフォームの生産井2本の安全弁が閉鎖されるに至った。 しかし、乗組員はバルブを完全に閉めることができず、その結果、石油とガスの漏れが続き、最終的に発火してプラットフォームで火災が発生した。 21人が避難中に死亡したと発表され、救助活動中に行方不明になった作業員1人は死亡したと推定された。

The Usumacinta Jack-up は翌月、坑井制御作業中にさらに2件の出火に見舞われた。 しかし、火災は人命を失うことなく鎮火し、2007年12月中旬までに坑井の完全な制御が達成されました。 1964年6月30日にメキシコ湾で発生したC.P.ベーカー掘削船事故は、掘削船で火災と爆発が起こり、21名が死亡、22名が負傷した。

1962年にリーディング&ベイツ社で建造されたC.P.ベーカー掘削船は、事故当時メキシコ湾ユージン島のブロック273でパンアメリカン・ペトロリアム社の掘削作業に投入されていた。

1964年6月30日の朝に260フィート長の船体が吹き飛んでしまったのである。

掘削船全体は、ブローアウトに気づいてからわずか数分で火災と爆発に包まれた。 乗組員43人のうち22人だけが生き残り、そのほとんどは左舷船首から飛び降りて命を取り留めました。 船は約30分間船尾に傾いた後、海中に逆さまに沈んだ。 救助活動により8人の死亡が確認され、13人の乗組員が行方不明となり、死亡したと推定された。

メキシコ湾BPディープウォーター・ホライズン事故

2010年4月20日のBPディープウォーター・ホライズン爆発は米国史上最大の石油流出事故で、リグ作業員11人が死亡、メキシコ湾に400万バレルの原油が放出された。

ディープウォーター・ホライズンはトランスオーシャンが所有し、2001年に韓国の現代重工業が3億5000万ドルをかけて建造した超深海の半潜水型海洋掘削リグであった。

BP社からリースされた同リグは、米国ルイジアナ州沖66kmにあるメキシコ湾のミシシッピ・キャニオン252ブロックにおいて、長さ13000フィートのマコンド探査井の掘削を完了し、深海5000フィート内に配置されていた。

4月20日の夜、天然ガスが突然噴出し、探査機のコンクリートの中心部を突き抜けて爆発、11人が死亡、乗組員の多く126名が重軽傷を負う事故が発生。 4月22日の朝、掘削装置はついに転覆して沈没し、ライザーが破裂して87日間続く原油流出を引き起こし、7月15日に損傷した油井の蓋がされた。

BPは2010年から2015年の間に対応と清掃活動に140億ドルを支出し、天然資源被害評価（NRDA）プロセスに13億ドルを支出する以外に、天然資源の早期復旧に最大で10億ドルを投入することを約束している。

さらに、ルイジアナ州東部地区連邦地方裁判所は、BP、米国連邦政府、およびアラバマ、フロリダ、ルイジアナ、ミシシッピ、テキサスの米国湾岸5州による同意協定を確定させた。 一連の訴訟に対処し、2016年4月に187億ドルの和解金を得た。

ディープウォーター・ホライズン事故のためにBPが負担した費用の総額は650億ドル以上と推定される。