ランカスター駅（ペンシルバニア州）

1949年の絵葉書

西行きのAmtrak Keystone Service列車は、ランカスター駅に停車します

18世紀初頭のバルク商品の長距離運送方法のひとつは運河であった。 ヨーロッパからの輸入品や東海岸での生産品は、陸路で輸送された。 エリー運河やナショナル・ロードの建設により、ニューヨークやメリーランド州ボルチモアへの貿易の流出を心配したフィラデルフィア市民は、アレゲニー山脈を越えて西へ向かう交通網に投資するよう州政府を説得し、その結果、フィラデルフィアは、エリー運河とナショナル・ロードの建設に成功した。 ペンシルベニア州議会は1826年に州内を横断する公共事業のメインラインの建設を許可した。 1828年、私企業がボルチモアへの下流貿易をサスケハナ川からコロンビア、ランカスター、フィラデルフィア鉄道を経由して迂回させようとしたが失敗した。 技術者は、両端に傾斜面を持つ鉄道ルート（フィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道）の建設を推奨した。 当初、鉄道のルートはランカスターの北を通る予定だったが、市は州に対し、鉄道がランカスターのダウンタウンを通過するように変更するよう請願した。 1834年に開通したフィラデルフィア・コロンビア鉄道は、蒸気機関車に代わる動力源として、当初は馬が引く客車で運行されていたが、その後、蒸気機関車も導入された。 初期のランカスター駅の写真は残っていないが、当時の駅舎は高架のオープン・エア・プラットフォームであったと思われる。

Pennsylvania Railroad Edit

1857年、ペンシルバニア州は公共事業のメインラインをペンシルバニア鉄道に売却した。 1929年4月28日、ペンシルバニア鉄道はランカスターのダウンタウンを迂回する遮断工事を完了し、旧駅を閉鎖して新駅を開設した。

AmtrakEdit

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Passenger Railは1971年にアムトラックに引き継がれた。 旧ペンシルバニア鉄道の列車はアムトラック・ブロードウェイ・リミテッドが継続し、デュケイン号はキーストーンと改称された。 1971年から1979年まで、アムトラックのナショナル・リミテッドが同駅からニューヨークとミズーリ州カンザスシティに乗り入れていた。 1981年にキーストーン・サービスが導入される以前は、ランカスター駅にはシルバーライナー・サービスが運行していました。 1991年から1995年までは、アトランティックシティ・エクスプレスが週末にこの駅を利用していた。

ランカスター市歴史地区が国家歴史登録財に登録された際、ランカスター駅は2001年9月7日に同地区の貢献物件に指定された。

RenovationsEdit

Lancaster station during the renovations, September 2011

After decades of deferred maintenance, the complete station refurbishment was proposed in 1997, but it was until June 2009 that the $12 million renovation of the station is initiated by Amtrak and Lancaster County. 計画には、新しい空調システム、都市間バスのチケット販売と待合室の改善、駐車場の拡張、造園、タクシー乗り場、そして「駅の内外装の完全なリハビリテーション」が含まれていた。 しかし、着工は10月までずれ込んだ。 2011年9月までに、改修費用は予定より200万ドルもオーバーし、予定より1年遅れていると見積もられていた。 完成後、駅のバスベイにビーバー交通グループが使う長さ45フィート（約14m）のバスを収容できないことが判明した。 タクシー乗り場として使われていたこのバス乗り場は、もともと今はなきキャピタル・トレイルウェイズ社の40フィート（12m）バス用に設計されたものだった。 そのため、ビーバー氏が所有するバスは、駐車場からベイに向かう曲がり角を曲がれなかった。 結局、駐車場の縁石は切り下げられ、操縦のためのスペースが確保された。 インターシティバスは、2018年4月1日に廃止されるまで、ビーバー・トランスポーテーション・グループがこの駅からヨーク、フィラデルフィア、ニューヨークへ運行していた。

2012年1月、待合所のベンチの修復、漆喰壁の塗装と修復、駅の照明とアクセスの改善など駅内部の修復を目的とする「キャップストーン」プロジェクトが発表された。 2013年10月までに、窓の改修、壁の再漆喰塗布と再塗装、新しい空調システムの設置など、内装の修復工事のほとんどが完了しました

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