マニュアルトランスミッションのトラブルは、走行距離が多い、乱暴に扱う、適切なメンテナンスを行っていないなどの理由で発生しますが、むしろまれなケースといえます。 ほとんどのマニュアル・トランスミッションの問題は、トランスミッションそのものではなく、クラッチ・アセンブリーやリンケージ、ドライブラインなど、トランスミッションから車輪に回転力を伝達する部品に関連するものです。 また、後述するように、トランスミッションに起因するように見える症状が、車の無関係な部品から再発することもあります。
Diagnosing the Issue
マニュアル・トランスミッションの問題を診断する鍵は、実際の問題に関する詳細なデータを集めることです。例えば、問題はギアの1つだけに現れるのか、特定の速度だけで、回転時だけ、シフトダウン時だけ、クラッチまたは他のトランスミッション部品を修理した後に現れるのか、等々です。 振動は感じますか？ カチャカチャ、ガリガリという音は聞こえますか？
Symptoms of a Bad Transmission
ここで、磨耗したトランスミッションを示すいくつかの症状について、以下で説明します。
- 異音（ヒューヒュー、キーキー、ボコボコ、ボコボコ、ボコボコ、ボコボコ、ボコボコ、ボコボコ、ボコボコ、ボコボコ）。
- Grinding noise
- Transmission jumps out of gear (into neutral)
- Difficulty shift gears
- Car stuck in one gear
- Car that cannot get into gear
- Leaking transmission oil
This guide can get you start on distinguish the source of those problems. このガイドでは、マニュアルトランスミッション（またはトランスアクスル）自体から来る症状のみを扱うことを覚えておいてください。
- トランスミッションから発生する異音
騒々しいトランスミッションの最も一般的な原因は、オイルが少なく、ギアや内部アセンブリがハミングしたり鳴ったりすることにあります。 また、オイルが十分であっても、潤滑剤が金属片や粒子で汚染されている可能性があります。 オイルが不足していたり、汚れていたりすると、トランスミッションの一部または全部のギアの音が大きくなることがありますが、特定のギアで音がする場合は、そのギアの歯またはシンクロナイザーが摩耗または破損している可能性もあります。
トランスミッション内部で発生するノイズの原因
- 磨耗したシンクロナイザー
- スピードメータードライブのギア
- 不整列トランスミッション
- 摩耗または壊れた入力シャフトベアリング。 トランスミッションがニュートラルのときだけ音がする場合（時々ぶつかる音）
- 摩耗したギア
- 出力軸パイロットベアリングの問題
- オイル中の金属片
トランスミッションから来るように見える音のいくつかは、おそらく関連性があるが実際には外部から来ているものである。 たとえば、加速または減速するときに「ドーン」という音がしたら、トランスミッションのせいにする前に、次のような問題がないかどうかを確認してください：
- エンジンまたはトランスミッションマウントの緩みや破損
- 駆動軸内CVジョイントの摩耗または破損
- デフケースに問題
- 回転時に音がするのはCVジョイントに問題があると考えられるかもしれません。
- トランスミッションからガリガリ音がする
トランスミッションの不具合もガリガリ音で判明することがあります。 歯車がぶつかると、歯ぎしり音がすることがあります。 衝突は、摩耗や調整の必要性などのリンケージの問題で発生する可能性があります。 その他の原因としては、シンクロナイザー、シフトフォーク、レール、ベアリングシャフトの摩耗や破損が考えられます。 シフトダウン時のみギヤの衝突音が聞こえる場合は、シンクロナイザーに問題がある可能性があります（出力軸端の遊びが大きすぎる）。
- Transmission Jumps In Neutral
これは摩耗したトランスミッションによく見られる問題のようです。 ギアにシフトすると、トランスミッションがギアからジャンプします。 もう一度言いますが、この問題には、磨耗したトランスミッション以外にも原因があるかもしれません。 一般的な問題は、シフトリンケージが磨耗しているか、伸びているか、調整がうまくいっていないことです。 リンケージを調整しようとすることができます。しかし、ほとんどの場合、アセンブリのその部分を再構築または交換する必要があります。 ボールがノッチから外れると、トランスミッションがギヤから飛び出す可能性があります。 また、パイロットベアリングが摩耗している可能性もあります（隙間があると入力軸が振動し、シフトフォークやシンクロナイザーが動きます）。 シンクロナイザーやシフトフォークアッセンブリーなどの内部部品の磨耗に問題があるかもしれません。
その他に考えられる原因として、覚えておいていただきたいことがあります。
- トランスミッションの緩みやズレ（整備後の可能性あり）
- クラッチハウジングのズレ
- シフターカバーの緩み
- ギアの歯の摩耗
- ギアをシフトしづらい
この問題はシフトレバーをあるギアから別のギアへ操作しづらいと感じる場合に起こります。 通常、これはリンケージの緩み、シフトケーブルの摩耗、ベアリングの摩耗などの問題を指摘しています。
シフトしにくいマニュアルトランスミッションの他の原因には、次のようなものがあります。
- 内部部品（シフトフォーク、レバー、シャフト）の摩耗または緩み
- オイルレベルの低下（またはオイルの種類が正しくない）
- トランスミッションの不整合
- シンクロナイザの問題
- トランスミッションがギアにはまった
どうしてもトランスミッションをギアから抜けられないことがあるかもしれません。 この症状は以下のことを示している可能性があります：
- オイルレベルが低い、またはオイルの種類が合っていない
- リンケージまたはシフターアセンブリに問題がある場合、調整不良、またはロッド、ブッシュ、シフターアームの摩耗や損傷がないかどうか確認してください。
- 内部部品：シフトレール、ディテント、フォーク、または固着したシンクロナイザースリーブ
- ドライブギアの歯の摩耗または破損
- 固着したシフトレール
- 不整合トランスミッション
- トランスミッションがギアに入らない
トランスミッションをギアに入れているとき、シフトリンケージを調整、緩みまたは損傷について調査してください。 しかし、クラッチが完全に解放されていない場合や別の問題がある場合、ギアが入らないのはクラッチが原因である可能性もあることを覚えておいてください。 クラッチの調整が必要かもしれません。
- トランスミッションからの漏れ
マニュアル・トランスミッションの漏れは、以下の原因で起こることが多いです：
- 不良または摩耗したシールまたはガスケット
- ケースまたは部品の破損
- 緩んだボルト
漏れがあることを確認するには、まずトランスミッション・ケースとオイルレベルをチェックしましょう。 オイルを交換しただけで漏れる場合は、入れすぎの可能性があります。 お近くのイーグルトランスミッションテクニシャンにご相談ください
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