ボーイングは、797と呼ばれる新しい中型飛行機（NMA）を2020年に発売するかどうか、最終決定することになったと発表しました。
同社はこれまで2019年に決定するとしていましたが、ボーイングCEOデニス・ミューレンバーグが今週の業績会議で、今年中に市場に提供するかどうか決定すると述べました。
アナリストは、この飛行機がゴーサインを得るだろうとますます信じており、何人かは今年それが起こると予測していた。
Muilenburg氏は、同社が顧客と「非常に生産的な」会話をし、市場ニーズがあることが明らかであると語った。
「そして、我々は進展しているが、まだ我々の決定点には至っていない」と彼は言った
そのことを明確にするために、我々が前に述べたように、我々は今年の決定点を見ている、それは我々が市場で飛行機を提供するかどうかという決定である」
ボーイング長は、市場の反応に応じて、それは来年打ち上げを最終的に決定するだろうと言った。
彼は、市場規模に関する会社の評価は変わっていないと述べた。
「だから、それは我々が商用機で常に行ってきたように2段階の決定プロセスであり、非常に規律正しいプロセスだ」と彼は言った。
次のボーイングは797か808か？
NMAはエアバスA321neoの競合となり、大きなオーバーヘッドビンを備えた、より快適な2-3-2座席レイアウトの複合機となることが予想されています。
ボーイングは、228人乗りで航続距離4500kmのNMA-6（797-6）と、2クラスで267人乗りで航続距離4200kmのNMA-7（797-7）の2バージョンを定義しています。
エアバスはすでにA321LRを提供しており、4000nm（7400km）までの飛行が可能で、通常の2クラス構成では最大206人、シングルクラス構成では244人を収容できる。
A321LRは最大離陸重量97トンで、標準のA321neoの93トンに対して、エアバスは1シート当たりの運用コストは最も近い競合機よりも30％低く見積もられている。
カタール航空は今週、50機のエアバスA321neoのうち10機を長距離型に改造し、エアバスA321LRを保有機に追加すると発表しました。
同航空は、需要がまだ十分でないワイドボディ機や他の単通路機では到達できない目的地とドーハを結ぶために、同機を利用すると述べました。
また、乗客により多くの選択肢と柔軟性を与えるために、既存のS路線の追加周波数を提供するために新しい航空機を使用することができると述べています。
「私たちは航空機の要件を再評価し、A321LRが、私たちのグローバル路線拡大をうまくサポートするために必要とする追加の能力と範囲を、既存の航空機タイプのポートフォリオにもたらすと判断しました」カタールのCEO、アクバル・アル・ベーカー氏は述べます。