CARS.COM – 大きなホイールは、クルマの姿勢をよりアグレッシブに、舞台をより存在感のあるものにするため、自動車メーカーはコンセプトカーにキングサイズのリムを装着しています。
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新車のオプションとして大径ホイールに移行する場合でも、すでに所有している車のアフターマーケットホイールに移行する場合でも、プラスサイズにはプラスがありますが、いくつかのマイナスもあります。 17インチから18インチなど大径ホイールにすると、それに合わせた新しいタイヤが必要になります。 そのタイヤは、段差やくぼみを乗り越えるときに十分なクリアランスを保つために、低いプロファイル（またはサイドウォールの高さ）を必要とし、それによってサスペンションが完全に圧縮・反発するようになるのです。
例えば、オリジナルの純正タイヤサイズが215/65R17で、18インチのホイールを購入した場合、より大きなリムに適したタイヤサイズは225/55R18かもしれません。その違いは、より大きな直径のホイールサイズ、広いトレッド（215ではなく225ミリ）、65ではなく55という低いプロファイルにあります。 つまり、サイドウォールの高さはトレッドの幅の55％です。
サイドウォールの高さを考慮せずに大きなホイールに変更すると、サスペンションやホイール、タイヤを損傷する危険があるだけでなく、ホイールが以前と異なる速度で回転するため、速度計の測定値が正しく表示されなくなります。 大径のホイールサイズにロープロファイルタイヤのサイズを合わせることで、スピードメーターやオドメーターの数値が多少変化する程度で済むはずです。 大径ホイールと低偏平タイヤでは、サイドウォールが短いため、タイヤが硬く、エアやゴムのクッションが以前より少なくなり、大きなくぼみにぶつかると、タイヤやホイール、またはその両方を損傷する可能性が高くなります。
より大きな直径のホイールとタイヤは、ハンドリングと高速性能を向上させるはずですが、低背のタイヤは、より小さい、標準のゴムよりも硬い乗り心地になる傾向があり、より騒々しいかもしれません。
いくつかの潜在的性能メリットは、大きなタイヤとホイールの追加重量によって相殺されているかもしれません。 たとえば、18インチのタイヤは、おそらく16インチまたは17インチのタイヤよりも少なくとも2ポンド以上重いでしょう。 これは、より大きなサイズのホイールにも当てはまります。 スチールホイールはアルミ合金ホイールよりも重く、バネ下重量を軽減することで性能を向上させます。 しかし、標準の17インチ合金ホイールを18インチまたは19インチ合金リムに交換すると、高価な軽量タイプでない限り、重量が増えます。 大きなものになればなるほど、ホイールもタイヤも高価になります。 新車のオプション・パッケージの一部として大きなホイールを購入したり、高いトリム・レベルに標準装備されている場合は、初期費用はそれほど高くはならないかもしれません。
たとえば、Cars.comがいくつかのホイールとタイヤの交換費用を比較したところ、トヨタカムリの標準的な16インチのスチールホイールは、ディーラーで交換すると172ドルでした。 しかし、カムリ XLE の 17 インチの合金ホイールは 379 ドルでした。 シボレー・トラバースの18インチアルミホイールは、あるディーラーで371ドルと見積もられましたが、オプションの20インチホイールは569ドルでした
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