タイヤはブランドに関係なく外見はほとんど同じで、あるタイヤと別のタイヤを見分けるのは難しいかもしれません。 違いは、タイヤの構造のゴムの裏側と、それを作るために使われる目に見えないコンパウンドに隠されています。 トレッドパターンやその他の外見的な特徴もモデルごとに異なりますが、ほとんどのドライバーはこれらの特徴さえも見分けることは難しいでしょう。 ほぼすべてのオールシーズンタイヤのマーケティングは、同じ性能の品質を主張している：ウェット、ドライ、および小から中程度の雪の路面でのタイトなグリップ、ハイドロプレーニングに抵抗する優れた水の避難、応答性と自信に満ちたハンドリング、および静かな乗り心地。 間違いなく、オールシーズンタイヤのテストの最も包括的なソースは、コンシューマーレポートです。 このサイトでは、購読者だけが有料ウォールの向こうの詳細情報にアクセスできますが、最近のテストで上位入賞した製品を明らかにする無料の記事をしばしば公開しています。 タイヤラックは、厳密で綿密なタイヤテストを行う評判の高い小売サイトです。 唯一の大きな欠点は、テスト対象が同社が扱うブランドに限られていることだ（それでも米国で販売されている格安タイヤブランドの大半は網羅されている）。 また、Car and Driver、Motor Trend、Auto Guideなど、自動車業界の専門家によるオンラインの格安タイヤのレビューも参考にしました。
長期的なタイヤのパフォーマンスに関しては、ドライバーからのフィードバックで絵が完成するのです。 タイヤラックは、ユーザーからのフィードバックを集めた最も包括的なデータベースを持っており、これらのスコア（多くの場合、何万マイルもの実際の走行距離から得られた印象）に基づいて、どのタイヤがそのカテゴリで上位にランクされているかを特定するために、評価を集計しています。 また、アマゾン、ウォルマート、シンプルタイヤ、タイヤバイヤー、ディスカウントタイヤ、タイヤテストなどの大手小売店や、メーカーのウェブサイト上の消費者レビューにも注目しました。 リピート購入は、購入者の満足度の良いマーカーであり、我々は同じモデルまたは更新されたバージョンで摩耗したタイヤを交換したドライバーから私たちのリストのモデルのための多くのオールシーズンタイヤのレビューを読んでください.
サイズ
広告のタイヤ価格は一般的に、各ラインの最小サイズを反映しています。 幸いなことに、それは今持っているタイヤを見るだけで簡単にできます。 すべてのタイヤのサイドウォールにはサイズコードが記載されており、3つの主要な要素によって格付けされています。 例えば、175/70R13と刻印されている場合、最初の数字はタイヤの最も幅の広い部分の幅をミリメートルで表しています。 2番目の数字は、サイドウォールの高さとタイヤの幅の比率を表し、Rはラジアル構造（最近の主流）を示しています。 最後の数字はホイールの直径（インチ）です。 また、タイヤサイズの前に、乗用車用を表すPや、軽トラック用を表すLTなどの接頭語を付けることもあります。 各メーカーは、運転席側のドアフレームに貼られたデカールに、各車両の推奨タイヤサイズを明記しています。
ロードインデックスとスピードレーティング
サイズに加えて、すべてのタイヤのサイドウォールには、数字と文字からなるサイズコードのすぐ後に、2番目のレーティングが表示されています。 例えば、82Tと表示されているタイヤは、数字がロードインデックス、文字がスピードレーティングを表しています。 ほとんどの乗用車と軽トラックのロードインデックスは70～126で、これは乗客と荷物の最大重量が739～3,748ポンドであることを表しています。 タイヤの速度はアルファベットで表されています。 例えば、Lは最高速度75mph（軽トラックやオフロード車に最も適している）を示し、アルファベットが進むにつれて最高速度の基準が高くなります。 ファミリーカーやバンに最適なT規格のタイヤは最高速度118mph、高性能車に適したY規格のタイヤは186mphです。 (変な話ですが、Hタイヤの最高速度は130mphで、UとVの中間に位置しています）。
トレッド摩耗
タイヤがどれだけ路面をグリップするかは、主にトレッドの設計と材料の機能です。 このような状況下、当社では、お客様のニーズに応えるべく、より良い商品・サービスを提供するため、より一層の努力を続けてまいります。 いずれにしても、ドライバーはタイヤが何千キロも問題なく使えることを当然期待しています。 メーカーは各タイヤにトレッドウェアの限定保証を提供しています。これは、トレッドが摩耗する前に、タイヤが最適な条件で何マイル走行できるかを概算したものです。 少し高価なモデルでも、安価な代替品より長持ちするため、タイヤの推定トレッド寿命に注目する価値があります。 また、指定された閾値を満たさないタイヤについては（日割りで）交換が提供されることがありますが、こうした保証を受けることはしばしば厄介なビジネスであることも覚えておいてください。 ほとんどのメーカーは、保証された走行距離に達する前にトレッドが1/32インチまで磨耗していることを指定しており、ドライバーはタイヤがメーカーのガイドラインに従ってメンテナンスされていたことを証明しなければなりません。
ハンドリング、トラクション、ブレーキング
自動車やトラックのタイヤを評価するために、プロの自動車評論家は、乾燥、雨、冬の天候で、自然のままの4車線のアスファルトハイウェイからでこぼこの砂利道まで、さまざまな路面の実際の運転状況を模して特別に設計したテストトラックで自動車に厳しい操縦を行わせています。 専門家が評価するのは、進路上に突然現れた障害物の回避、時速50〜60マイルでの急ブレーキ、路面の水滴に当たったときのタイヤのハイドロプレーニング現象（路面との接触不良）への耐性など、緊急事態でのクルマの反応性です。 また、高速でカーブを曲がる際の路面への追従性もテストされます。
特に心配な消費者は、タイヤのサイドウォールに刻印されたUTQGグレードを、その能力の「公式」評価として見ることもできます。 UTQG（Uniform Tire Quality Grading System）は、米国道路交通安全局（National Highway Traffic Safety Administration）によって確立されたシステムで、タイヤの品質に関する3つの指標、トレッドウェア（基準値100）、トラクション（AA、A、B、C）、温度耐性（A、B、C）の等級から構成されており、特定のテスト基準に基づきメーカーが決定した等級が付けられています。 しかし、この制度は正確さに欠け、消費者に真に意味のある情報を提供できていないと批判されている。 しかし、UTQGの評価は、同じメーカーの異なるオールシーズンタイヤの相対的な長所と短所を比較する際に役立つことがあります。 たとえば、トレッドウェアの評価が400のタイヤの耐用年数は、理論上、評価が200のタイヤの2倍になるはずです。
燃費
タイヤの転がり抵抗は燃費に影響します。 すべてのタイヤは、タイヤのトレッドが路面と接する部分で摩擦を生じますが、これは主に、接触面積の大きさ、トレッドの設計、およびタイヤ材料に基づいています。 その結果、車は走行中にこの摩擦に打ち勝つために一定のエネルギーを消費しなければならず、燃費に影響を与える。 ハイブリッド車や一部のセダンには専用の低転がり抵抗タイヤが装着されており、メーカーも1ガロンあたりの走行距離を伸ばすようなタイヤ設計を心がけているようです。 タイヤの燃費性能は、同じクルマに異なるタイヤを装着し、同じテストコースで一定期間の燃料消費量を計測することで評価するテスターがいます。
ロードノイズと乗り心地
あなたの車がどんなによく絶縁されていても、タイヤは舗道から乗客室にいくらかのノイズを伝達するものです。 どの程度聞こえるかは、タイヤの構造に使用されている材料だけでなく、道路そのものや、それがコンクリート製かアスファルト製かによって異なります。 同様に、路面の凹凸による振動や段差を吸収する能力が高いタイヤもあります。 また、路面の凹凸による振動や段差を吸収する能力が高いタイヤと低いタイヤがあります。 どちらも主観的な要素です
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