テキサスタイヤ販売には、タイヤの穴を「塞ぐ」ことを依頼してくる人が何人もいます。 このような場合、タイヤパッチをすることはあっても、タイヤを「ふさぐ」ことはありません。 私は今まで自分の車のタイヤを塞いだことはありません。
そうですね、タイヤを塞ぐことはパッチを当てるよりも5、6ドル安く、それが多くの人がプラグを要求する主な理由でしょう。 このため、多くの人がプラグを依頼する主な理由となっているようです。古い格言にある「払ったものは手に入る」という言葉は、プラグとパッチの比較において、タイヤを塞ぐことが長期的には安価にならないかもしれないことを物語っています。 私たちはほぼ毎日、失敗したタイヤプラグの最終結果に対処しています。それは通常、レッカー車、破壊されたタイヤ、ときには壊れたリムを伴います。 プラグは簡単に、タイヤに空気を入れ直し、修理工場まで安全に行くのに十分なほどそのままの状態を保つはずです。 もちろん、このプラグにこだわる人もいて、「そのプラグは私の妻より長持ちする」とはっきり言われました。 私は通常、このような人たちと議論したり、奥さんとの関係を疑ったりはしません。また、タイヤプラグに対する彼らの自信や経験が、私たちが修理工場で毎日見ていることと矛盾していることを伝えても、何のメリットもありません。 私たちは単に、私たちはタイヤのプロであり、より良い選択肢があるときには標準以下の修理はしないということを伝えるだけです。
正直に言って、人々は何かがうまくいかなくなったときにタイヤを私たちに持ってきます。 タイヤの磨耗具合を見せたり、パンクしていないことを見せたりするために店に立ち寄るわけではありません。 したがって、タイヤプラグの成否に関する私の意見を裏付ける統計データはありません。
20年以上にわたってタイヤビジネスに携わってきた私は、タイヤの特性についていくつかのことを知っています。 スピードは摩擦を引き起こします。 摩擦は熱を発生させます。 熱は膨張を引き起こします。 タイヤは熱を持つと膨張します。 タイヤのゴムとは異なる化合物でできたタイヤプラグは、タイヤとは異なる速度で膨張する。 タイヤが加熱され、速度/摩擦の増加による熱で膨張したときにプラグが保持され続けるように、適切かつ十分な粘着性のある材料でプラグを穴に詰めたことを確認するためには、あなたの詰め物のスキルを信頼する必要があります。 そこで、上述したタイヤ/ホイール/車両のダメージが発生するのです。 タイヤは冷えると収縮します。 タイヤがプラグの材質よりも大きな割合で収縮していることを願うようになり、漏れたまま道路脇でレッカー車を待つことにならないようにするのです。 プラグを取り付ける人は、どうやら最初にタイヤに穴を開けた物体の正確な経路にプラグを挿入することができなかったようで、再びタイヤに穴を開け、プラグをタイヤのトレッドに突っ込むときに別の穴を開けてしまいました。 プラグを接着剤に浸して穴に差し込むと、プラグは通過するすべての層に接着する。 タイヤが熱くなると、層の間の空気は熱を持ち始め、膨張します。 空気は行き場を失い、膨張するとトレッドと他のタイヤが分離してしまうのです。
パンクの経路にプラグが正確に挿入されていない場合にも、同じことが起こります。 タイヤの中の空気は、外れた穴から出ようとします。 空気はトレッドの外側に向かって移動するため、外側の穴に挿入されたプラグによってブロックされます。 再び、空気はタイヤの層の間にあり、熱くなって膨張し、トレッドセパレーションを引き起こします。
ラジアルパッチとは何ですか？
実際、私たちには現在、タイヤを塞ぐより良い選択肢があり、それはラジアルパッチと呼ばれています。 上に述べたように、私のプロの「タイヤマン」の意見と経験では、タイヤをホイールから取り外さずに行うタイヤ修理は不適切だと判断しています。 タイヤの内部に隠れた損傷がないかを検査しなければ、弱ったタイヤを修理に出すことになります。 しかし、低速走行時の一時的な解決策としてプラグが使えないというわけではありません。 例えば、タイヤが辺ぴなところでオフロード中にパンクし、スペアタイヤが利用できない場合、プラグを使用するかもしれませんが、そのプラグはできるだけ早く放射状のタイヤパッチと交換されるべきです。
放射状のパッチは、今日道路上のタイヤのほとんどを構成する放射状のタイヤを修理するために特に設計されています。 放射状パッチは自己加硫します。 すなわち運転から熱くなった後、タイヤに「溶け」、1 つの部分となります。
私たちの言葉を鵜呑みにしないでください。
米国でタイヤを製造しているタイヤメーカーの全米業界団体であるゴム工業会（RMA）は、タイヤ業界の調査によると、タイヤ修理の約88％が不適切に行われていることを明らかにしています。 また、タイヤを外して点検し、損傷の程度を判断せずに行われるタイヤ修理は不適切な修理であり、安全上の問題を引き起こす可能性があるほか、メーカーの保証にも影響する可能性があることを示唆しています。 RMAはまた、タイヤディーラーや自動車修理工場に、適切なタイヤ修理を示す詳細なウォールチャートを提供しています。
- 修理はトレッド部のみに限定されます。
- パンクは直径1/4インチ（6mm）以上であってはなりません。
- 修理は、存在する可能性のあるすべてのダメージを評価するために、タイヤをホイールから外して行わなければなりません。
- 修理は重複してはいけません。
- ラバーステムまたはプラグは、パンクの傷を埋めるために適用しなければならず、パッチは内側のライナーをシールするために適用しなければなりません。 一般的な修理ユニットは、ステムとパッチ部分のある一体型ユニットです。
Texas Tire Salesでは、RMAによって承認された方法でタイヤをパッチするために$10.00を請求しています。 もし、数ドルを節約するために、タイヤをプラグで塞ぐことにこだわるのであれば、私たちはあなたをサポートすることはできないでしょう。