1998年5月7日、世界的に有名な高級車ブランド、メルセデス・ベンツを製造するドイツの自動車会社ダイムラー・ベンツは、米国クライスラー社と360億ドルの合併を発表する。
シュツットガルトに本社を置くダイムラー・ベンツによるアメリカ第3位の自動車会社クライスラーの買収は、外国人によるアメリカ企業の買収としては史上最大のものとなった。 投資家には対等な関係として説明されたが、すぐにダイムラー社が新会社の株式の過半数を所有し、支配的なパートナーになることが明らかになった。 ミシガン州オーバンヒルズに本社を置くクライスラーにとって、独立の終わりは、驚くべき復活劇の展開であった。 1979年に政府の救済措置で倒産寸前まで追い込まれた後、1980年代には元フォードの重役リー・アイアコッカの指揮のもと、流行の先駆けとなったミニバンの大成功もあって復活を遂げたのである。
新会社のダイムラークライスラーAGは、翌11月にフランクフルトとニューヨークの証券取引所で取引を開始した。 数ヵ月後、『ニューヨーク・タイムズ』紙の2001年の記事によると、その株価は1株あたり108.62ドルという驚くべき高値に上昇した。 しかし、この高揚感も束の間であった。 ダイムラーはクライスラーのミニバンやジープの収益性に魅力を感じていたが、その後数年間は利益が上下し、2003年秋までにクライスラー・グループは約2万6000人の雇用を削減し、依然として赤字が続いていた。
タイムズ紙によると、2006年、クライスラーは15億ドルの損失を計上し、アメリカの自動車市場でトヨタに次いで4位に転落した。 この年、クライスラーの新型車10台を派手に発売し、さらに8台を発表する予定であったにもかかわらず、この赤字である。 しかし、翌年5月、ゼネラルモーターズとの売却交渉が報じられた後、ダイムラークライスラーはクライスラーの80.1％を民間投資会社サーベラス・キャピタル・マネージメントに74億ドルで売却すると発表したのである。 ダイムラークライスラー（まもなくダイムラーAGに社名変更）は、クライスラーLLCとして知られる新会社の19.9％の株式を保持した。
2008年後半になると、販売不振が続き、クライスラーは生き残るために40億ドルの連邦資金を求めるようになりました。 オバマ政権の圧力により、同社は2009年4月に破産保護を申請し、イタリアの自動車メーカーであるフィアットと提携を結びました。 2014年、両社はフィアット・クライスラー・オートモービルズとなった
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